Содержание
- Как сделать фильтр картерных газов своими руками?
- Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле
- Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя
- Как сделать маслоотделитель своими руками
Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов, которые имеют в своем составе пары масла. Оно попадает в дроссельный узел и в камеру сгорания и забивает поверхность дроссельной заслонки, поршни, цилиндры, свечи зажигания. Чтобы загрязнения маслом не было, требуется маслоотделитель. Особенно актуальна проблема для подержанных авто с немалым пробегом.
Чтобы не подвергать свой автомобиль (турбину, воздуховод, кулер) риску засорения маслом, придется купить маслоотделитель. Недостаток покупного маслоотделителя в том, что его объем маловат, и большинство штатных маслоотделителей не разбираются и не ремонтируются. Практичнее сделать самодельный маслоотделитель.
Попытаемся разобраться, как сделать маслоуловитель в своем гараже.
Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле
Для начала выясним, что такое маслоотделитель.
Маслоотделитель – это устройство, которое отделяет масло в сжатом газе. Благодаря маслоуловителю пары масла не проникают в камеру сгорания мотора и уменьшают образование сажи. 
Теперь рассмотрим, как работает маслоотделитель. Есть 2 способа отделения масла от газов:
· Лабиринтный способ отделения (успокоитель). При этом способе движение картерных газов замедляется. Благодаря этому большие капли масла остаются на стенках и стекают в картер мотора.
· Циклический способ отделения. Проходя через такой маслоотделитель, газы подвергаются вращательному движению. Центробежные силы заставляют капли масла осесть на стенках маслоуловителя, а потом они стекают в картер мотора. Чтобы не было турбулентности картерных газов, применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. Здесь масло окончательно отделяется от газов.
Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя
Маслоуловитель картерных газов можно сделать своими руками. В результате вы получите несколько выгод сразу: он обойдется вам гораздо дешевле покупного, маслоуловитель картерных газов будет многоразовым, и вы сможете его разбирать и чистить (в отличие от одноразового покупного), прибор можно сделать любого размера, который вам подходит.
Разберемся, что надлежит подготовить для конструирования маслоуловителя:
-
Емкость. Можно использовать канистру от тормозной жидкости, металлический бачок от гидроусителя на «Волгу», пластиковые канализационные трубы.
- Крепеж для фиксации маслоуловителя.
- Трубка (диаметр 14 мм). Ее можно сделать из ручки ручного насоса.
Если собрать необходимое и кое-что прикупить, то маслоуловитель обойдется вам примерно в 1000 рублей.
Как сделать маслоотделитель своими руками
Теперь ознакомьтесь с алгоритмом конструкторских работ по изготовлению маслоотделителя картерных газов своими руками:
· Разберите бачок от ГУРа. Фильтр и пружину можно выбросить. Все остальное (сетку) добавляем к подготовленным материалам.
· Вставьте трубку в пустой бачок.
· Распустите металлические мочалки (у них появится объем) и заполните ими свободное место вокруг трубки в бачке.
· Поставьте шплинт и наденьте на него шайбу.
· Закрутите крышку на бачке.
· Готовый бачок можно покрасить снаружи (его легче будет мыть).
· С дроссельной заслонки снимите патрубок и вычистите все, что внутри накопилось. Чистить можно очистителем для карбюраторов.
· Маслоотделитель закрепите на его месте под капотом.
· На выходной фитинг выведите родной шланг машины. Все готово.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Не буду тянуть вола за…жабры. Начну сразу с конкретики. Картерные газы идут по шлангу из клапанной крышки на вход турбины. В картерных газах есть масло и конденсат воды. И это все осаждается на клапанах, впуске, закоксовывает турбину и т.д…
Вопрос:зачем козе баян? То есть зачем нам на впуске масло и всяка бяка?
Правильно. Незачем. Но просто взять и вывести сапун под машину, как в Ваз2106 например, в турбомоторе нельзя. Значит нам просто надо очистить газы от гадости. Для этого и нужен маслоотделитель.
Теперь об инсталляции.
Был куплен маслоотделитель от Черри(о качестве его позже), фильтр топливный дизельный, шланг топливный жигулевский, хомутики на этот шланг. Хомутики на шланг ВКГ остались у меня от установки допнасоса системы охлаждения www.drive2.ru/l/4596213/ .
Возникает вопрос: зачем фильтр? Фильтр будет как индикатор. Залезаешь под капот, заодно одним глазом на фильтр. Если есть гадость, то можно прикинуть объем за определенный пробег. Обычно у знатоков выходило около 50 мл на 1000 км. Ну а затычка снизу из шланга и винта-открыл, слил, закрыл. )))
Сам патрубок, в который будем врезаться, виден на картинке. Он идет от выхода из головки на впуск.
Подробнее о маслоуловителях JTlab
Маслоуловитель (маслопомойка) — это устойство для конденсации паров масла из картерных газов двигателя. Предназначены маслоуловители для отсеивания (конденсации) паров масла и последующего их сбора или слива в масляную систему ДВС.
На большинстве обычных двигателей картерные газы подаются напрямую на впуск ДВС или впуск турбины для ТУРБО двигателей. В таком случае масло конденсируется во впускном коллекторе, каналах ГБЦ, холодной части турбины, пайпинге, интеркулере, датчиках и дроссельной заслонке. На тонкий слой масла с течением времени прилипает мелкодисперсная пыль и через несколько десятков тысяч километров все детали впускной системы покрываются слоем густой смеси масла и пыли. Такая схема имеет массу серьезных минусов — масло снижает эффективность интеркулера, приводит к загрязнению турбины, впуска, каналов ГБЦ, пайпинга, приводит к проблемам в работе дроссельной заслонки, регуляторов холостого хода, ухудшает показания датчиков, но главное — масло может провоцировать детонацию, что является катастрофой для ДВС.
На мощных тюнинговых АТМО и ТУРБО двигателях устанавливают маслоуловители (маслопомойки), которые отделяют масло от картерных газов, устраняя все недостатки системы. При такой схеме картерные газы с парами масла сначала попадают в сепаратор (маслопомойку), где за счет различных физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов. После разделения масло стекает обратно в картер двигателя, а "сухие" ядовитые картерные газы подаются на впуск и дожигаются в двигателе. Более того, на большинстве заводских двигателей используется система положительного давления в картере ДВС, это значит, что при движении поршня вниз, ему приходится преодолевать силу этого давления, такое положение дел увеличивает потери и снижает эффективность ДВС. Маслопомойки открытого и закрытого типов решают и эту проблему. Маслопомойка открытого типа — это сепаратор масла, картерные газы из которого удаляются напрямую в атмосферу, маслопомойка закрытого типа подает картерные газы обратно в двигатель для их сжигания ( экологически чистый тип ).
Обычно, маслопомойкой считается просто банка со штуцерами, пустая внутри, такой тип работает плохо и всего лишь собирает конденсат воды и масла, зимой маслопомойки такого типа использовать опасно.
Мы уже не один год ведем работу над собственной конструкцией маслопомоек. Наши ранние конструкции прекрасно работали круглый год на ТУРБО и АТМО двигателях, не требовали обслуживания и периодического слива конденсата, удаляли до 90% масла из картерных газов. Но как только мы стали собирать двигатели под высокий наддув 2+ бар , вопрос качества и производительности маслопомойки встал с новой силой.
Новая конструкция высокопроизводительной маслопомойки разрабатывалась с применением CAD технологий, включая моделирование процессов течения потока газов и конденсации масла / воды. Благодаря этому была разработана особая конструкция внутренней структуры маслопомойки, которая сохраняет в себе низкое сопротивление потоку газов и высокую эффективность сепарации, позволяя улавливать до 95-98% масла из картерных газов.
На фото ниже несколько картинок с визуализацией процессов сепарации масла внутри нашей маслопомойки.
