Содержание
Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы
Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Модератор: User buggy
Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение Алексий » Пн авг 22, 2011 3:22 pm
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение Алексий » Пн авг 22, 2011 4:07 pm
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение МЕХАНИК 33 » Пн авг 22, 2011 4:53 pm
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение МЕХАНИК 33 » Пн авг 22, 2011 4:54 pm
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение Алексий » Вт авг 23, 2011 5:32 am
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение МЕХАНИК 33 » Вт авг 23, 2011 9:16 am
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение Алексий » Вт авг 23, 2011 2:35 pm
Re: Двигатель "Восход"и "Муравей " т200
Сообщение bersan » Вт авг 23, 2011 4:34 pm
Редактировалось: Женич (30 Сен 2009), всего редактировалось 1 раз
Не слушай ! а то тебе сейчас тут расскажут . что можно а что нельзя )))
Тут полно умников очень далёких от техники ! за то поумничать хлебом некорми .
А теперь по теме:
Я сделал свой первый парамотор из муравья, это мини вариант . безредукторный с
винтом 84 см, конечно тяги очень мало 37-38 кг , но с моим весом 80 кг я на нем летал .
скороподьёмность конечно маленькая 0.5 метра но было и на 430 метров на нём закарапкивался ))
Я думаю что с редуктором и винтом 1.2 метра тяги килограм 50 можно было бы получить . но руки так и не
дошли, сделал себе второй мотор на базе Чезета 250 кросового , а этот так в гараже и пылится .
Соло в безредукторном варианте кстати тоже давал примерно такую-же тягу . и не более!
Найду или сделаю фото и выложу.
Редактировалось: Шарки (02 Окт 2009), всего редактировалось 1 раз
Здравствуйте Александр.
Подскажите пожалуйста, сколько весит двигатель в Сборе( глуш, карб, зажигание ? пускатель? итд ) без рамы.
Лежит у меня цилиндр, КВ. и остальное, но как возьму в руки коленвал, грустно становится ( вес).
Думал о безредукторном варианте с винтом 1м сделать (для дальных путешествий-запчасти в каждом селе 
), с резонансным глушителем, расчитанным на 4000-4200об (опыт есть). Да вот пугал вес.
А ресурс у двигателя огромный, даже после умеренного форсажа останется 500 часов
-И рама у вас интересная Ал=без аргонной сварки ! ! Самое то для Глубинки. ЛЮБУЮ поломку двига и рамы устранишь за 2 дня, а это как важно в сезон
Расскажи пожалуйста подробнее о комплектующях двигателя. и о других новшствах.
С ваших рассуждений можно подумать . ЧТО в ПАРАМОТОРНЫХ фирмах БОГИ горшки обжигают.
НУ. сварная рама не сложнее рамы складного кресла или раскладушки, материалы из нех же складов, кондукторы для сварки из подручного материала, и м о ж е т быть токарный станок и сварочный.
Несколько человек делают парамотор на продажу ценой 150тр.
А смогли бЫ ОНИ сделать сами за год хотя бы один ВАЗ -2105- КОТОРЫЙ стит столько же. 
А умельцы ЕСТЬ и остаются, (раньше делали машины, красивее промышленных). и не надо их пугать проблемами.
А это один и тот-же мотор. У него только один недостаток, за который сразу сказали — длинноходность. Все можно с ним сделать, но от длинноходности не избавишь. Дело в том, что длинноходный мотор хорошо прет на низких, а на высоких его момент быстро падает. Это происходит от высокой скорости движения поршня. По этой причине они кушают быстрогорящий бензин.
Старый, посаженный двигатель прекрасно выперает пол тонны в гору на низких, но не получается переключиться на вторую, поскольку он не может раскрутиться.
Короткоходные моторы напротив, колотят момент на более высоких оборотах и не прут на низких. Поскольку скорость движения поршня у них медленнее, то им требуется более октановый, с меньшей скоростью горения бензин.
В результате, если длинноходный мотор уже на пяти тысячах теряет трижды в моменте, то аналогичный короткоходный наоборот работает в пике.
В общем, написать можно много, но тут мудрить на стенде нужно. Может из него что-то ещё и получится, но нужно работать с ним, что бы сказать что-то более внятное.
Чем длинее шатун, тем меньше угол по отношению к цилиндру. меньше будет давления на стенки цилиндра и соответственно меньше износ ЦПГ.
Редактировалось: Женич (10 Ноя 2009), всего редактировалось 1 раз
При постоянной угловой скорости коленвала, скорость поршня меняется от нуля (НМТ) до max скорости и нуля (ВМТ).
Длина шатуна здесь не причем.
Тульский двигатель, хоть он длинноходный его при желании можно раскрутить до 10000 об. и выжать около 30 л.с., только такой фигней нецелесообразно заниматься, проще купить мощный двигатель и не париться. А улететь можно с любым двигателем. с горки.
to Женич примерно вот так это явление присутствует у любого КШМ, но чем короче шатун тем больше прогрессия.
перегрев->клин, это в бОльшей степени проблема, либо подбора материала пары поршень-цилиндр по коэффициентам теплового расширения (не в тему. ), либо — теплового зазора (вполне почти лечится при форсировании, ибо в "нашем" случае — надо увеличивать. ).
Речь идёт о конструктивных особенностях конкретного двигателя, которые практически не применяются на более оборотистых И мощных движках.
Что касается поршня (и не только поршня — качество отечественных запчастей не стабильно до крайностей), — он ИМХО, развалится скорее, и не только потому что — кто только (и как) — не лил поршни для муравья , но и потому, что "сухопутный" шатун, как правило, имеет запас прочности в сравнении с "воздушным" , вот только шатунные подшипники — что скажут — неизвестно.
А на практике, поршни ещё как разваливаются: и юбки обрывает, и бобышки под палец разбивает, и даже днища проваливаются безо всякого прогара. — конечно в бОльшеЙ степени — вина запчастей, но согласитесь, — вполне логично рассуждать что поршень на бОлее коротком шатуне — развалится быстрее.
— А может повезёт и ничё не развалится и будет всё прекрасно работать.
Все о мотоциклах ИЖ
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
3-х кольцовые поршня от муравья на ю5.
3-х кольцовые поршня от муравья на ю5.
Сообщение kilot0013 » 13 апр 2010, 11:15
Кто нибудь ставил 3ех кольцовые поршня от муравья на ю5?
Я на восход делал, сезон отъездил так и продал, щас второй мотор Ижа собрал на муравьиные поршня(немного укороченные юбки), цилиндры пришлось поднять на 3мм, рассверлить ВГШ и сделал фтулку на 17/15 в выходные ставить буду посмотрим что получилось.
Просто интересно, мутил ли кто такие переделки?
