Содержание
- Садюга!
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
Курим спец. форумы.
- Марковод
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6 588
| QUOTE (mixeus @ Jul 27 2006, 15:50) |
| Хочется 406 инжекторный наворотить |
Безсмысленно. Лучше сразу сюда, а потом уже тюнить JZ
ps: Не понимаю смысла тюнинга маленьких и стареньких движков, лучше сразу взять что поприличнее, а там глядиш и тюнить не захочется, хватит того что есть
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 86
- Марковод
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6 588
| QUOTE (DoMiNaToR @ Jul 27 2006, 17:54) |
| 406 маленький старенький движок. |
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 595
все просто
1. расточка его под 409 движок, тем самым уменьшаешь степень сжатия на будущее.
2. кованые поршня.
3. Уфимские распредвалы.
4. Выхлоп прямоток от Пассика Сереги. он уже рассчитан
5. Трамбоватор тоже от паиска.
6. прошивка под все это дело (лучше микас 7.1)
7. Нулевик хотя можно и не надо.
И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5.
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 86
- черт возми стаус
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 031
| QUOTE (iwfir @ Jul 27 2006, 21:12) |
| И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5. |
- Марковод
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6 588
| QUOTE (Black Angel @ Jul 28 2006, 07:24) |
| Не будет! |
- мегатеронозавр
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 14 452
| QUOTE (iwfir @ Jul 27 2006, 21:12) |
| И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5. |
Если сракерством заниматься. А так надо подвеску кондовую как то апгрейдить, иначе получится бешеная, неуправляемая баржа.
- FT
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 382
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 090
| QUOTE (DoMiNaToR @ Jul 27 2006, 23:49) |
| 2iwfir.. и чё ты думаешь вань.. записал всё что ты тут выложил.. хочу реализовать. чтобы знать, что движка доработана, и оправдывает себя на все 100.. если мысли ещё есть выкладывай.. к тому же этот вариант я так понял дешевле чем турбину ставить. =)) |
| QUOTE (Black Angel @ Jul 28 2006, 07:24) |
| Не будет! есть оди знакомый, тюнит волгу, но пока не получается рвать 🙁 Видимо тяжела она. |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 321
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 14
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 321
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 090
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 14
| QUOTE (ScharikoFF @ Dec 12 2006, 15:05) |
| нет у него компрессора, электронагнетатель стоит. |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 090
- недавно на форуме
- Группа: Новички
- Сообщений: 14
| QUOTE (Ангел @ Dec 12 2006, 14:44) |
| как это ? мне бы проконсультироваться на счет установки на стандартный мотор. |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 090
Милая девушка, лучше бы вы все таки действительно занимались изучением зависимости количества вырабатываемых сперматозоидов от температуры яичек.
406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.
Технические характеристики и описание
Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.
Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.
Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор, позже инжектор |
| Объем | 2,3 литра (2280 см. куб) |
| Мощность | 145 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Вес мотора | 185 кг (у некоторых модификаций 187 кг) |
Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.
Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:
| Описание | Параметр |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,3 литра (2280 см. куб) |
| Мощность | 145 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.
Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.
Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:
- ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
- ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
- ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Обслуживание
Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.
Ремонт двигателя ЗМЗ 406
Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.
Капитальный ремонт мотора 406
Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.
Диагностические операции
На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.
Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.
Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.
Расточка
Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.
Работы по ГБЦ ЗМЗ 406
Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.
На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.
Сборка двигателя ЗМЗ 406
Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.
Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.
Тюнинг ЗМЗ 406
Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.
Формирование
Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.
ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора
Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.
При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.
Вывод
Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.
Когда-то, уже как будто бы совсем давно, в этой ТЕМЕ (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9806&highlight=Samael) разгорелся спор на предмет обоснованности тюнинга моторов ЗМЗ и их потенциала. Мне сегодня товарищ показал график замера мощности его ЗМЗ 406. Результаты я узнал куда раньше, но сам график увидел только сегодня.
Двигатель ЗМЗ 406, 16v, инжекторный, безнаддувный. Объём увеличен до 2.55л.
195 л.с. при 5400 об/мин и 197 л.с. при 5800 об/мин.
200 Нм при 2000 об/мин, 245 Нм при 3000 об/мин, 265 (или 255. ) Нм при 5260 об/мин.
Как видите, мотор не пришлось даже крутить толком, чтобы добиться мощностных характеристик его турбового собрата.
Что сделано по двигателю. Коленвал от ЗМЗ 409 (94мм), поршни кованые под заказ Бушлановские 93мм. Хотя если есть низ ЗМЗ 409, то этого не нужно, ибо там в стоке 2.7 литра. ГБЦ доработана, клапаны стандартного размера, но доработанные от 21083. Пружины ШРИК (решили не тратить время на поиски бюджетных аналогов от иномарок, хотя восьмёрошные стандартные справлялись без проблем. Просто про запас поставили, в рассчёте на обороты до 8000). Тарелки клапанов лёгкие дюраль Д16Т. Распредвалы ОКБ Двигатель 10.5мм, 270 град. Разрезные шестерни. СЖ вроде 10:1 или около того. На 95-м ездит. Литой впускнрой коллектор обрезан, прямая его часть от ГБЦ нарощена и заканчивается мегафонами внутри 5-литрового ресивера. Дроссель 60мм по центру ресивера. Нулевик — кудаж без него =) Выпускной коллектор стандартный чугунный, а вот приёмная труба от него и далее весь выпуск прямоточный на 50-й и 55-й трубе соответственно. Выпуск, скорее всего тоже поменяем на равнодлинный заказной под этот мотор. Форсунки стоят от Сааба турбового (бош 431), топливный насос от какой-то авдотьи. Настроено всё на ЭБУ АБИТ Корвет 4.5. Маховик не ЗМЗшный, а хз от чего, но его тоже облегчили (и момента от этого меньше не стало, как многие почему-то считают), ибо весил он 7 с фигом кило, ну а стал около 5-5.5 (уж подзабыл). Маховик не стандартный, так как мотор стоит в автомобиле Москвич 2141, через плиту-переходник сагрегатированный с КПП 2141 со сцеплением от BMW 525td.
Вот чисто для сравнения ТТХ стоковых иномарошных бензиновых моторов схожего литража:
Mitsubishi Pajero (6G72) 3.0 V6 24v — 180 л.с.@5500 об/мин и 265Нм@4000 об/мин
Mitsubishi Grandis (4G69) 2.4 R4 16v (mivec) — 165 л.с.@6000 об/мин и 217Нм@4000 об/мин
Nissan Murano (QR25DE) 2.5 R4 16v (с изменяемыми ФГР) — 163 л.с.@5200 об/мин и 245Нм@3600 об/мин.
BMW X3 2.5 R6 24v — 192 л.с.@6000 об/мин и 245Нм@3500 об/мин
Jeep Cherokee 2.4 R4 16v — 150 л.с.@5200 об/мин и 215 Нм@4000 об/мин
Ford Galaxy 2.8 V6 12v — 174 л.с.@5800 об/мин и 235Нм@4200 об/мин
Список можно продолжать долго. Думаю, не надо объяснять, что в таком конфиге мотор можно эксплуатаровать не только на гонках, но и смело ставить на любой внедорожник, благо ТТХ у него вполне "тракторные".
