еще не знаете с какого года ставят двигатель 1.6 на ваз 2105 ?
Вообще инжектор с 2006 года пошел если я не ошибаюсь.
На 9-ках инжектор пошёл с 2000года, а на классике с 2006 или 2007-го.
у меня 2107 весна 2004г инжектор с завода. объем еще 1.5 идет.
Он там нужен?) По моему карба хватает с головой. Инжектор только лишний гемор)
Конечно нужен)
Как раз наоборот) Карб — лишний гемор.
Говорю, как тазовод, пересевший с карба на инжектор)
Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.
ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:
- Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
- Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
- Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.
Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.
Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».
Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:
- Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
- Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
- Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.
Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.
Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».
Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;
- Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
- Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
- Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
- Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
- В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».
Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.
- рядовой пользователь
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 955
- местный
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 17 260
| QUOTE (_ALEXANDRO_ @ 13 января 2009, 14:04) |
| Кто ездил, скажите как она, что ломается, после какого пробега? |
| QUOTE (_ALEXANDRO_ @ 13 января 2009, 14:04) |
| И с какого года начали инжектор на классику ставить? |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
2-х годовалую, с пробегом 40 т.км. — это максимум. Иначе следующим этапом пойдет постоянный ремонт и, скорее всего, такая машина много хозяев сменит.
В идеале, если машинке месяцев 6, тогда уже все косяки устранены, а новых словить много не успела.
Неплохой выбор при ограниченности в деньгах. По крайней мере лучше убитой зубилы или мертвых 10-к и самар за эти же деньги.
- ампутированная душа
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 842
Была ВАЗ 21070 2004 года. Брал новую, эксплуатировал почти 2,5 года, проехал 85 тыс. км. Считаю инжектор лучше карбюратора в эксплуатации, по двигателю вообще никаких проблем не было, обслуживать не надо постоянно (регулировать, проверять, чистить). Из минусов — клиренс маленький, из-за катализатора, расположенного очень низко — цеплялся периодически.
Сыпаться под конец только начала, да и то не критично. Из ремонта за время эксплуатации: в подвеске заменил только правый рычаг после жесткого попадания в яму, генератор чаще всего ремонтировал — подшипник, диодный мост менял, однажды пополам (!) сломался рычаг КПП Я даже не расстроился, только поржал, когда ручка КПП при переключении у меня в руках осталась, мэйд ин Раша, бывает и не такое. Вот и все вроде, остальное — расходники или совсем мелочь вроде лампочек. Не скрипела/не стучала.
В целом машиной, ее надежностью, характеристиками за эти деньги я полностью доволен. Да, однажды завел в -43 ее, без подручных средств, хех, просто выжав сцепление и повернув ключ. Выручала кучу раз.
- Вольный Корпус
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 146
Разумный выбор, если денег много нет, а ездить надо. Тоже над семеркой щас думаю.
Про карбюраторы лучше сразу забыть — после года на карбовой девятке я больше ни на что неинжекторное не сяду.
Насчет ломается — проблема классики сейчаc не в том, что она ломается, а в том, что большая часть продаваемых запчастей по качеству больше на отбраковку похожа.
Насколько я понял, первые инжекторные классики шли с коммутатором, щас идут с катушкой на каждую свечу.
В качестве оффтопа — ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? А то к ней больше душа лежит.
Сообщение отредактировал Wolf the Grey: 13.01.2009 — 16:40
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 074
| QUOTE (Wolf the Grey @ 13 января 2009, 16:37) |
| ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? |
- местный
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 17 260
| QUOTE (Wolf the Grey @ 13 января 2009, 16:37) |
| В качестве оффтопа — ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? А то к ней больше душа лежит. |
- человек-пароход
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 009
и четверок нет инжекторных
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 312
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
| QUOTE (Phantom Pains @ 13 января 2009, 16:11) |
| Из минусов — клиренс маленький, из-за катализатора, расположенного очень низко — цеплялся периодически. |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 065
- Вольный Корпус
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 146
| QUOTE (Mister Vi @ 13 января 2009, 17:40) |
| и четверок нет инжекторных |
Хм. тогда наверно инжекторная четверка моего дяди — галлюцинация 🙂
| QUOTE (ACID BOMB @ 13 января 2009, 22:21) |
| запчастей ведро за 100 руб. |
И это доставляет нехилую головную боль классиководам. Ибо даже те, кто готовы платить нормальные деньги за хорошие запчасти, практически не имеют такой возможности. Магазины завалены гумном.
- человек-пароход
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 009
| QUOTE (Wolf the Grey @ 14 января 2009, 10:04) |
| Хм. тогда наверно инжекторная четверка моего дяди — галлюцинация 🙂 |
- Гипермегаодинэсник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 648
БСЗ лучше обычного трамблера, инжектор лучше БСЗ.
Еще интересный вариант, если машина будет с газовым оборудованием по приемлемой цене.
не в курсе насчет катализатора — он на классике связан с работой инжектора?
из постоянных проблем, которые помню — несколько раз ремонт генератора и его замена (или даже две замены), несколько раз втягивающее, несколько раз сцепление. каждое ТО (10000км) стабильно менялись какие-то железки в подвеске или в рулевом, в т.ч. рулевые тяги, реактивные тяги, ступичные подшипники, замена всех шаровых (один раз, на какие-то фирменные с силиконовым пыльником — и больше не беспокоили).
благодаря неисправному реле заряда (или что-то типа, большая плоская коробка на левом крыле) потерял аккумулятор — он закипел на трассе. было это один раз, но запомнилось надолго
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 271
"Классика" — вещь!
Что первая моя пятёрка 2000 г., что семёрка 2006 г. Но вся фигня в том, что одометр — это уж больно обманчивая штука. второй круг — запросто, т.к. 99.999, а потом опять с 0
Амортизатор — 300 р., шаровая опора — 150 р. Можно самому повозиться. . или сменить в сервисе 100 р. за штуку.
На инжекторной семёрке я отключил обсорбер — поехала быстрее, сменил программу (чипонул). ещё резвее стала!
- Застрахуйся.
- Группа: Новички
- Сообщений: 34
- Молодая мама.
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 322
- 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 960
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
Сообщение отредактировал Roluken: 29.05.2009 — 07:53
