Содержание
Отечественная новинка стала серьезным конкурентом для иностранных автобрендов. Киа Рио не стал исключением. Этот автомобиль вместе с соотечественником Хендэ Солярис занимает лидирующие позиции рейтинга продаж в сегменте В на российском рынке. Корейские модели стремительно обретают большое количество поклонников, но новинка АвтоВАЗа не собирается уступать лавры первенства. Сегодня мы попытаемся выяснить, что лучше Лада Веста или Киа Рио.
Появление первого достойного российского авто поселило сомнение в умы многих потенциальных покупателей, которым отныне трудно определить, что покупать. С одной стороны, есть проверенный временем корейский авторитет, а с другой – яркая и динамичная «выскочка». Отзывы 2017 и снятые видео тепло характеризуют сегодняшних оппонентов.
«Кореец» становится со временем все сильнее и приковывает внимание большинства. Теперь эта марка вызывает искреннее уважение, которое она честно и добросовестно заработала. Лада Веста крушит стереотипы, так как была произведена на заводе, чья работа раньше только удручала и вводила в смятение. Она неспешными шагами приближается к респектабельности и готова держать любой удар критики. Выбирать будет сложно, так как мнения разнятся.
Габариты кузова
Габариты автомобилей
Сперва стоит сравнить Лада Веста и Киа Рио в этом аспекте. В активе первой пока имеется только седан, у второго в комплектацию включен и хэтчбек.
Конструкторы и главы АвтоВАЗа старательно обещают появление универсала и спортивного купе. Это достижения позволят новинке взобраться на более высокую ступень в конкуренции с иностранцами.
- длина «корейца» составляет 4 м 38 см, оппонент отвечает 4 м 41 см;
- ширина кузова Киа Рио определяется цифрами 1700 мм, у Лада Веста – 1764 мм;
- в высоте превосходство также у отечественного седана – 1 м 50 см vs 1 м 47 см;
- клиренс Лада Веста один из самых больших в классе (178 мм), Киа Рио хвастает только 160 см дорожного просвета;
- в объеме багажного отделения преимущество в 10 литров у отечественного продукта – 480 против 470;
- Лада Веста намного тяжелее – 1230 кг и 1055 кг у Киа Рио. Полная загрузка первой 1670 кг, «кореец» вмещает 1570 кг;
- колесная база: 2 м 64 см против 2 м 57 см, победа здесь также у продукта от АвтоВАЗа.
Сравнение Лада Веста и Киа Рио в плане внешнего вида
Обе модели производят приятное впечатление, поэтому лидера в этом аспекте выделить довольно затруднительно. Экстерьеры конкурентов обладают стремительностью и современностью, но выполнены совершенно разными мазками дизайнерской кисти. 
Интерьер машин
Совершенно понятно, что KIA Rio и Hyundai Solaris являются фактически близнецами в техническом плане и имеют одного «родителя». Последний ориентирован более на серьезных людей за 35 лет, первый создавался с прицелом на молодое и импульсивное поколение.
- Весь образ авто пронизан «струящимися» чертами. Решетка радиатора Киа Рио напоминает формой нос хищного зверя, а узкая оптика создает впечатление хитрого взгляда. Воздухозаборник украшен перегородкой из хрома, также покупатели оценивают противотуманки, дополняющие образ.
- Глядя на профиль, замечаешь небольшой передний крен. Боковые панели обрамлены стильными штамповками. Хром захватывает оконный проем, не трогая зеркало и добавляя некоторой искры.
- Задняя часть дополняет образ большими и гармоничными фонарями, покатой крышей и аккуратно встроенным багажником.
Лада Веста не собирается уступать, так как обладает вполне запоминающимся образом:
- Агрессивный и динамичный стиль складывается спереди из классических фар, мощного воздухозаборника и не менее колоритной радиаторной решеткой, где проходят редкие жилки хрома. Такой экстерьер привлекает людей всех возрастов.
- Диски колеса на профильной стороне, а также штамповки в «Х-стиле» на двери определяют машину как эталон напора и отваги.
- Задняя часть с её особо крупными фрагментами заставляет все более рьяно приковывать взгляд на эту динамичную красоту.
Lada Vesta или Kia Rio: мощности под капотом
Двигатели Лада Веста и Киа Рио
Обе машины обладают двумя типами ДВС. В скором будущем, как обещают конструкторы российского завода, на новые модификации модельного ряда Лада Веста будут устанавливать качественный и надежный двигатель от разработчиков из альянса «Рено-Ниссан».
- Первым силовым агрегатом является ДВС с мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,4 литра. Максимальный крутящий момент – 135 Н/м. До сотни автомобиль разгоняется за 12,5 секунды. Наивысшая скорость авто с таким движком составляет 170 км/ч. Расход топлива небольшой: 7,5 л. В городе и 5,5 – на трассе.
- Ответом Лада Веста становится ДВС с мощностями и объемом 106/1,6. Этот агрегат разгоняет железного коня до сотни за 11,8 с, а максимум скорости составляет 178 км/ч. Потребление горючего отечественного продукта довольно существенное: 9 литров в городе, на трассе – 6,5.
- Более дорогие комплектации Киа Рио оснащены 122-сильным агрегатом с объемом 1,6 литра. Крутящий момент на пике составляет 155 Н/м, что позволяет показывать максимальную скорость в 180 км/ч. Разгон до сотни определяется показателем 10,3 с.
- Мощный 1,8/122 движок Лада Веста имеет крутящий момент 170 Н/м по показаниям прибора. Ресурс двигателя составит 200 000 км, а машина может разогнаться до 190 км/ч. Расход топлива зависит от типа местности и коробки передач, но остается таким же высоким.
Что по трансмиссиям
Лада Веста использует две пятиступенчатые «механики»: отечественную (ВАЗ-2180) и французскую (JH3 510). Основа российской МКПП взята от Приора и существенно переработана иностранными комплектующими. Вместо автомата Веста использует 5-диапазонную АМТ (робот), которая отличается меньшей стоимостью эксплуатации и ремонтных работ. 
Коробка передач Лада Веста и Киа Рио
Киа Рио оснащается двумя механическими и двумя автоматическими КПП. Первая «механика» имеет 5 ступеней, вторая – шесть. Трансмиссия корейца работает четко и плавно. «Автоматы» «корейца» имеют 4 диапазона и 6 соответственно. В этом аспекте у Киа Рио практически нет конкурентов.
Ходовая часть
Конструкции подвески не блещут оригинальностью и самобытностью, здесь все оптимально: спереди стоят стойки типа МакФерсон, сзади кузов опирается на торсионную балку. Управление моделей несколько схоже, однако, больший клиренс отечественного седана позволяет несколько лучше справляться водителю с ухабистой местностью.
Киа Рио приятен в управлении, но на большой скорости задняя часть начинает вилять. Манипуляции с подруливанием утомляют, особенно на трассе.
Сопоставление интерьера и цен
Есть предположение, что российские дизайнеры находились под большим впечатлением салона Киа Рио, поэтому интерьеры так схожи. Они практически неотличимы друг от друга: и центральная консоль, и приборная панель, закованная в пластик, и собственно руль с особой ручкой. Дизайнеры не забыли монтировать обогрев сиденья и стекла. Эргономичность, скорость отдачи не заставят покупателя нервничать, а общая обзорность повышает шанс лучше видеть покупку одного из конкурентов.
Оппоненты дают на выбор большой ассортимент комплектаций: Лада шесть, Рио – семь. Цена первой много меньше стоимости второй 515 000 против 600 тысяч рублей. Разница довольно существенна для сегмента В. Максимальная цена для «корейца» 870 000 р, самую дорогую Весту можно купить за 660 000 р. Что выбрать: Веста или Рио – этот вопрос может сложен и разрешится только после того, как покупатель точно определится с тем, что он хочет от автомобиля. В этом могут помочь многочисленные видео и фото.
Чтобы закрепить за собой почетное первое место, на помощь корейцам пришла новая генерация KIA Rio, сильно прибавившая и в качестве, и в оснащении даже своей базовой версии. Если оперировать абсолютными цифрами, то с января по октябрь владельцами «Рио» стали более 82 000 россиян. Ему в спину дышит тольяттинская LADA Granta, а ей, в свою очередь, наступает на пятки LADA Vesta.
Волжским флагманом, очень эффектно и громко выстрелившим еще на старте продаж, обзавелись за десять месяцев этого года свыше 61 000 наших соотечественников — на 20 000 больше, чем годом ранее. В то время, как продажи KIA Rio по сравнению с минувшим годом увеличились на 10 000 машин. Так что у «Весты» есть реальные шансы побороться с «Рио» за лидерство. Впрочем, время, как говорится, покажет. А пока давайте уточним, какими козырями обладает каждая из моделей в столь крупной игре.
ЭКСТЕРЬЕР
Пока все спорят о том, кто у кого позаимствовал искобразный дизайн — АВТОВАЗ у западных автостроителей или они у нас, «Веста» привлекает все больше число поклонников. Еще бы, ведь благодаря бывшему художнику Mercedes-Benz и Volvo Стиву Маттину автомобили «Лада» обрели узнаваемый корпоративный стиль, да еще и весьма эффектный. Конечно, не всем нравятся вогнутые боковые панели кузова, но как по мне, так они очень даже хороши. Безусловно, на вкус и цвет товарищей нет, но облик LADA Vesta — без преувеличения — прорыв.
ЭРГОНОМИКА САЛОНА
Вот, что мне нравится в салоне бюджетных автомобилей, так это их простота. Нет тут ни перегруженных менюшек, ни кучи псевдополезных кнопок, ни обилия рябящей в глазах информации. Иначе говоря, аскетизм и LADA Vesta, и KIA Rio можно смело приравнять к понятию эргономика. А что — все органы управления перед глазами, интерфейс мультимедийки — под рукой. Никаких головоломок и ребусов.
К посадке в «Весте» сразу не привыкнуть: на мой взгляд, тут чересчур большой шаг настройки наклона спинки кресла, а вот руль приятно ложится в руки, хотя и требует частых перехватов при прохождении крутых поворотов. В «Рио» рулевое колесо кажется более плотным, а вместе с тем проскальзывающим при активной рулежке.
Многочисленные издания, посвященные автомобильной тематике, издавали про Ладу Весту огромное множество различных статей уже с начала 2015 года. Проводились разнообразные тест-драйвы как концептов, предоставленных автозаводом задолго до начала серийного выпуска, так и серийных моделей в различных комплектациях.
Автолюбитель на основе этого материала уже успел составить свое впечатление об автомобиле. Да, он не идеален и по-прежнему имеет некоторые недочеты – однако по сравнению с предыдущими версиями, Веста очень хороша.
Естественно, необходимо сравнивать автомобиль не только и не столько со старыми конструкциями «АвтоВАЗ», но и с текущими боеспособными моделями других производителей. Сравнение Лада Веста и Киа Рио – автомобилей, представленных в одном классе – поможет составить более точное мнение на счет целесообразности приобретения нового детища отечественного концерна.
Технические характеристики
Основная разница между автомобилями, интересующая многих водителей с большим стажем, заключается в технических характеристиках. Два разных производителя, используя различные технологии и комплектующие, вряд ли могут добиться одинаковых результатов – об этом стоит рассказать более подробно.
Отечественная модель Lada Vesta своими габаритными размерами уложила все остальные автомобили, представленные в классе, буквально на лопатки. Внушительный кузов длиной 4410 мм (у седана) гарантирует более просторный салон – это же показывают многочисленные тест-драйвы, произведенные водителями, чей рост существенно превышал средние показатели. Колесная база Рио на шесть сантиметров короче, чем у Весты – однако несмотря на это, по своей маневренности Веста практически ничем не уступает корейскому автомобилю.
Тем не менее, представленный в Весте двигатель объемом 1.6 литра и мощностью 106 лошадиных сил существенно проигрывает корейскому силовому агрегату в мощности. Сравниться базовая комплектация Весты может лишь с бюджетным вариантом Рио, оснащенным 1.4-литровым мотором. Начиная со средней комплектации, автомобиль корейского производства покажется водителю более динамичным. Однако, ситуацию может исправить 118-сильный двигатель от Nissan, который планируется устанавливать как на Ладу Весту в кузове «купе», так и в некоторых пакетах опций, начиная с «Комфорта». Спортивная модификация со 140-сильным двигателем, которая, возможно, выйдет в серийное производство после универсала и хэтчбека, по уровню своей мощности серьезно превзойдет корейского визави.
Естественно, расход топлива серьезно зависит как от мощности устанавливаемого двигателя, так и от трансмиссии. Лада Веста представлена как с МКПП (в базовой и средней комплектациях без дополнительных опций), так и с роботизированной АКПП (в некоторых пакетах опций средней комплектации и в версии «Люкс»). Следует понимать, что механика более выигрышна по расходу топлива в черте города, но при этом значительно менее удобна, так как требует постоянного внимания из-за частых торможений, рывков и необходимости постоянного маневрирования. Автомат более удобен (не нужно постоянно отрывать руку от руля), а также немного снижает расход топлива при езде за городом.
Необходимо рассказать и о таком немаловажном элементе управления, как устойчивость автомобиля. В этом плане Лада Веста выигрывает у Рио практически по всем параметрам. Более высокий клиренс (различие варьируется в зависимости от комплектации) позволяет не замечать некоторые препятствия. Мягкая задняя подвеска Весты позволяет делать ход более плавным даже на плохих дорогах: жесткая подвеска Рио заставляет водителя прочувствовать каждую неровность асфальта. При этом Веста (из-за мягкой амортизации подвески) дает некоторый крен при входе в поворот – у Рио такой проблемы не наблюдается.
Визуальные параметры
Сравнение визуальных характеристик автомобиля – дело непростое. Как говорится, на вкус и цвет фломастеры разные – каждый автовладелец для себя решит, какой автомобиль ему кажется более привлекательным.
Дизайн
Стоит признать, что дизайнеры очень хорошо постарались над компоновкой автомобиля. Его экстерьер наконец-то производит должное впечатление. Линии кузова запоминаются – однажды увидев Весту, водитель ее уже не забудет и без труда отличит от ряда других автомобилей. Кузов рельефен – на передних и задних крыльях над колесными порталами выдавлены фигурные углубления (благодаря которым, собственно, Веста и стала одной из самых узнаваемых моделей концерна). При этом автомобиль выглядит хоть и стильно, но достаточно строго – дизайнеры не перестарались с «рюшами» и «бантиками» и не превратили разработку в подобие двести шестого Пежо.
Киа Рио тоже выглядит достаточно представительно для своего класса. Адекватно и объективно сравнить их дизайн, поставив какой-то из этих автомобилей выше – положительно невозможно.
Интерьеры
С интерьером автомобиля история повторяется. Конструкторы «АвтоВАЗ» не отказались от сочетания тканой обивки салона и тисненого пластика дверей и панелей – но сделали это, в целом, значительно красивее, чем в Приоре. Киа Рио в базовой и средней комплектациях также использует в салоне те же материалы.
Приборные панели Весты существенно улучшили свой внешний вид, стали более информативными и эргономичными. Магнитола (в пакете опций «Мультимедиа» для комплектации «Люкс» она заменена сенсорной панелью расширенного назначения) – стандартная, «вазовская», и ни капли не отвлекает водителя от дороги в темное время суток. Киа Рио также имеет удобные приборные панели с мягкой красной подсветкой (подробнее на фото) – адекватно сравнить эти параметры у Весты и ее корейского визави невозможно, оба автомобиля хороши.
Стоит отдельно отметить, что серийное производство Весты подразумевает выпуск нескольких пакетов опций, призванных улучшить визуальные качества авто. Выделить можно устанавливаемый на комплектацию Весты «Люкс» пакет опций «Стайл»: в него входят как новые литые диски на колеса большого радиуса, так и огромное количество декоративных молдингов, порогов и других элементов.
Удобство
Для того, чтобы сравнить уровень удобства автомобилей, необходимо просмотреть подробные видео о ходе сравнительных тест-драйвов (ими занимаются все уважающие себя издания автомобильной тематики). Фотоотчет вряд ли будет полезен – некоторые факторы удобства по статичной картинке понять положительно невозможно.
Габариты
Начать стоит с размеров салона. Веста предлагает значительно больше места и водителю, и пассажирам заднего дивана, за счет увеличенной по сравнению с Рио длины кузова. Конечно, обе модели рассчитаны на людей среднего роста (более высокие люди будут испытывать некоторые неудобства) – однако в Весте высокому человеку будет объективно комфортнее из-за наличия большего пространства.
Кондиционер и магнитола и в Весте, и в Рио не вызывают особых нареканий. По мнению многих водителей, проводивших тест-драйвы и сравнивавших модели между собой, звук в Весте даже несколько лучше, хотя средние частоты лучше воспроизводятся встроенной в Киа Рио аудиосистемой.
Объем багажника, к сожалению для ценителей отечественного автопрома, у Лады Весты несколько меньше, чем у корейского авто. Конечно, разница не столь велика (у корейца – ровно 500 литров, у Весты на 20 литров меньше): оба багажника достаточно просторны и могут вместить в себя даже крупногабаритные чемоданы на колесиках (популярные у больших семей).
Что касается цены, то оба автомобиля вполне сравнимы. Базовая комплектация Весты, по оценкам экспертов, стоит около 450 тысяч рублей, а Киа Рио – на 15-20 тысяч рублей дороже. Люксовая комплектация Весты имеет достаточно невысокую разницу в цене по сравнению с базовой («Люкс» дороже «Классик» на 100 тысяч рублей с небольшим), и при этом существенно превосходит высшую комплектацию Рио по эргономичности и качеству электронной начинки.
По этой причине можно уверенно заявить: сравнение Лада Веста и Киа Рио показывает обнадеживающий результат. Отечественная автомобильная промышленность выходит на международный уровень, разрушая укоренившийся миф о низком качестве российских автомобилей.
Подробней об автомобилях Lada «Vesta»
Lada Vesta против Renault Logan – сравнение популярных седанов
Содержание статьиСиловой агрегатГабаритыПодвескаДизайн и составляющие комфорта Очень интересным моментом для отечественного автолюбителя является сравнение Лада Веста и.
«>
