Содержание
Сегодня рассмотрим самые востребованные летние шины, причем, материал представлен в виде рейтинга с отзывами владельцев
10 место — Yokohama Blu Earth AE01: характеристики и цена
Yokohama Blu Earth AE01
| Сезон | Лето; |
| Диаметр | 13-17 дюймов; |
| Ширина профиля | 145-225; |
| Высота | 45-80; |
| Индекс нагрузки | 71…99; |
| Нагрузка на одну шину макс | 345…775 кг; |
| Цена | 2200 руб; |
Yokohama Blu Earth AE01: отзывы
— Отличное соотношение цены и качества;
— Отлично держит дорогу причем, как по мокрому асфальту, так и по сухому;
— Достойная курсовая устойчивость;
— Из минусов стоит выделить слабую боковину;
— Немного уменьшается расход топлива;
— Управляемость как плюс;
— Балансируется без особых проблем;
— Хорошо показали себя при больших скоростях;
— 10 место рейтинга;
— Большое количество положительных отзывов;
9 место — Toyo TYDRB: характеристики и цена
| Сезон | Лето; |
| Диаметр | 15-20 дюймов; |
| Ширина профиля | 185-275; |
| Высота | 30-55; |
| Индекс нагрузки | 80…98; |
| Нагрузка на одну шину макс | 450…730 кг; |
| Цена | 4855 руб; |
Toyo TYDRB: отзывы
— Продуманный рисунок протектора;
— Крепкие боковины, при самой мягкой резине;
— Девятое место рейтинга;
— Изготовлены в Японии;
— Эффективность торможения шин;
— Служит обычно около трех сезонов;
— Сглаживает мелкие неровности дороги, что можно классифицировать как определенный плюс;
— Отлично входит в повороты;
— Инновационная технология производства, которая в значительно мере увеличивает характеристики резины;
8 место — Pirelli Cinturato P7: характеристики и цена
Pirelli Cinturato P7
| Сезон | Лето; |
| Диаметр | 16-20 дюймов; |
| Ширина профиля | 205-295; |
| Высота | 35-65; |
| Индекс нагрузки | 86…105; |
| Нагрузка на одну шину макс | 530…925 кг; |
| Цена | 5800 руб; |
Pirelli Cinturato P7: отзывы
— Хорошо показали себя на мокром асфальте;
— Мягкие, но прочная боковина;
— Восьмое место рейтинга;
— Из минусов стоит выделить немного повышенную шумность;
— Большое количество положительных отзывов;
7 место — Nokian Tyres Hakka Green 2: характеристики и цена
Nokian Tyres Hakka Green 2
| Сезон | Лето; |
| Диаметр | 13-19 дюймов; |
| Ширина профиля | 155-215; |
| Высота | 55-70; |
| Индекс нагрузки | 75…99; |
| Нагрузка на одну шину макс | 387…775 кг; |
| Цена | 3050 руб; |
Nokian Tyres Hakka: отзывы
— Соотношение цены и качества;
— Экономит ваше топливо;
— Отличное сцепление с асфальтом;
— Хорошо показали себя на больших скоростях;
— Современный внешний вид;
— Балансируются без особых проблем;
— Наличие гарантии от производителя;
— Седьмое место рейтинга;
— Хорошо ведет себя при температурах близких к нулю;
— Большое количество положительных отзывов;
6 место — MICHELIN Latitude Cross: характеристики и цена
MICHELIN Latitude Cross
| Сезон | Лето; |
| Диаметр | 15-18 дюймов для внедорожника; |
| Ширина профиля | 185-285; |
| Высота | 50-80; |
| Индекс нагрузки | 92…120; |
| Нагрузка на одну шину макс | 630…1400 кг; |
| Цена | 7800 руб; |
MICHELIN Latitude Cross: отзывы
— Устойчивость к аквапланированию;
— Из минусов стоит выделить высокую стоимость;
— Шестое место рейтинга;
5 место Kumho Solus KH17: характеристики и цена
Kumho Solus KH17
Ширина -135-245 мм;
Высота профиля -45…80;
Индекс нагрузки -70…105;
Макс нагрузка – 0-875 кг;
Цена – около 50 долларов и выше;
Kumho Solus KH17: отзывы
— Хорошее управление на твердом покрытии;
— Износ в пределах нормы;
— Не самая тихая резина, но и не гудит не громко;
— Из недостатков можно выделить, тот факт, что Kumho Solus KH17 весьма чувствительна к колее;
— Соотношение качества и цены;
— Данная модель занимает пятое место в нашем рейтинге летних шин с отзывами владельцев;
4 место Hankook Ventus V12 evo2 K120: характеристики и цена
Hankook Ventus V12 evo2 K120
Ширина -195-325 мм;
Высота профиля -30…55;
Индекс нагрузки -82…106;
Макс нагрузка – 0-926 кг;
Цена – около 52 долларов и выше;
Hankook Ventus V12 evo2 K120: отзывы
— Приятный внешний вид;
-Колею практически не замечает;
— Балансируется без проблем;
— Ведет себя довольно цепко;
— При больших скоростях резина ведет себя тихо;
— Проблематично найти в продаже;
— Hankook Ventus V12 evo2 K120 занимает четвертое место в рейтинге леиних шин 2018 года с отзывами владельцев;
— Буксует на старте;
— Балансировка без особых проблем;
— Соотношение цены и качества в пределах нормы;
— Отличные тормозные качества, причем, на любой поверхности;
3 место Michelin Energy XM2: характеристики и цена
Michelin Energy XM2
Ширина -155-215 мм;
Высота профиля -55…71;
Индекс нагрузки -76…99;
Макс нагрузка – 388-751 кг;
Цена – около 40 долларов и выше;
Michelin Energy XM2: отзывы
-Мягкое поведение на любом типе поверхности, относительно конечно;
— Уверенное поведение в колее;
— Поведение на сухом асфальте;
— При большой скорости начинает вести себя шумно;
— Не чувствуются ямы на дороге;
— Michelin Energy XM2 имеет относительно хорошие тормозные качества;
— Балансируется резина без особых проблем;
— Предсказуемость на трассе;
— При пробуксовке может пищать;
— Приятная ценовая политика на данную модель;
— Устойчивое поведение на мокром асфальте;
2 место Continental ContiSportContact 5: характеристики и цена
Continental ContiSportContact 5
Ширина -205-315 мм;
Высота профиля -30…66;
Индекс нагрузки -0…113;
Макс нагрузка – 0-1121 кг;
Цена – около 130 долларов и выше;
Continental ContiSportContact 5: отзывы
— Плохо держит колею;
— При максимальных скоростях банально шумит;
-На обычных скоростях шум не был замечен;
— Боковины могли быть и более крепкими;
— Сцепление как на сухом так и на мокром асфальте;
— Continental ContiSportContact 5 имеет неплохую стоимость относительно известного бренда;
1 место Yokohama S.Drive AS01: характеристики и цена
Yokohama S.Drive AS01
Ширина -276-376 мм;
Высота профиля -30…67;
Индекс нагрузки -78…104;
Макс нагрузка – 413-876 кг;
Цена – около 60 долларов и выше;
Yokohama S.Drive AS01: отзывы
— Первое место рейтинга летних шин с отзывами владельцев;
Мы решили протестировать летние шины размерностью 195/65 R15, подходящие недорогим компактным автомобилям. Получился веер из дюжины комплектов разномастных моделей — от топовых до откровенно бюджетных, включая китайские.
Пятнадцатидюймовые шины для небольших автомобилей — самые массовые. Большинство машин класса В и даже С, продающихся в Европе на «шестнадцатых» и более крупных колесах, на нашем рынке обувают преимущественно в бюджетный «пятнадцатый» размер. И дело не только в более низких ценах такой обувки. На наших дорогах покрышки с более высоким профилем комфортнее и долговечнее. Более того, они оберегают расходные элементы подвески (шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы) от высоких ударных нагрузок, продлевая им жизнь.
Что и почем?
Самую высокую ценовую планку держат топовые, но уже не новые модели Continental ContiPremiumContact 5 (3600 рублей за штуку) чешского производства и Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублей), сделанный в Германии. Чуть дешевле можно купить шины Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рублей), выпускаемые в Турции, и совсем свежую модель Nokian Hakka Green 2 (3200 рублей) отечественного производства. Последняя, кстати, может похвастаться не только российским гражданством, но и увеличенным индексом нагрузки: 95.
Средний ценовой сегмент открывают более демократичные шины (2800 рублей) — настоящая японская Toyo Proxes CF2 и обновленная по смеси покрышка Hankook Kinergy Eco корейской разработки, но произведенная в Венгрии. Чуть дешевле обойдется свежая модель Nordman SX 2 (2700 рублей) российского производства и Kumho Ecowing ES01 (2600 рублей), сделанная в Китае.
Мы не смогли отказать нашим читателям в просьбе протестировать китайские изделия — их представляет шина Champiro FE1 фирмы GT Radial, которую можно купить за 2200 рублей. А замыкает тестовую дюжину белорусская Belshina Artmotion, она же Bel‑261. Ее средняя цена в интернет-магазинах составляет 2100 рублей за штуку.
Тестовой машиной назначили «чешку» по имени Skoda Octavia. Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Время проведения — жаркие август и сентябрь 2016 года. Воздух во время тестов прогревался до 22–37 градусов.
Шуршим по полигону
Начальное упражнение — оценка топливной экономичности. Предварительно для корректности замеров надо прогреть шины, а также агрегаты и узлы автомобиля. На каждом комплекте шин проезжаем десять километров по скоростному кольцу. Параллельно оцениваем курсовую устойчивость машины на высокой скорости (до 130 км/ч), плавность хода и внутренний шум.
Бледнее всех в этом испытании выглядели Belshina, Cordiant, GT Radial и Matador. Замечания разные: от широкого «нуля» (машина гуляет из стороны в сторону при неизменном положении баранки) и недостаточной информативности рулевого управления до задержек в реакциях машины, необходимости поворачивать руль на большие углы при корректировке курса и даже опасного подруливания задней оси, способного вызвать занос. За курсовую устойчивость эта четверка заработала лишь по шесть баллов.
Замеры экономичности проводим в безветренную погоду на горизонтальном двухкилометровом участке дороги, несколько раз повторяя заезды в обе стороны, чтобы нейтрализовать возможное влияние даже легкого ветерка.
Шины GT Radial и Matador дали фору всем остальным, в том числе тем, которые были самыми экономичными в наших предыдущих тестах. Отрыв от ближайших конкурентов — по 0,2 л/100 км при скоростях 60 и 90 км/ч. Самый нескромный расход Octavia показала на шинах Cordiant: отставание от лидеров составило 0,3 л/100 км при 60 км/ч и 0,5 л/100 км при 90 км/ч.
После замеров делаем четырехкилометровую петлю по служебным дорогам полигона, продолжая оценивать комфортность на различных неровностях — от швов и трещин на асфальте до серьезных выбоин. Каждый комплект шин катаем строго по одному и тому же маршруту и с одинаковой скоростью.
В плавности хода не было равных шинам Hankook — обутая в них Octavia мягче всего проходит дорожные неровности. Почти все остальные покрышки заработали семерки и шестерки, а шины GT Radial и здесь оказались самыми некомфортными — они передают на органы управления и сиденья вибрации от трещин и дорожных швов, вызывают дрожь на грубом асфальте, а также пропускают жесткие толчки от любых неровностей.
Затем сворачиваем с асфальта на грунтовку с уклоном 12%, где оцениваем уверенность троганья и движения в подъем. Повторяем проходы с разной степенью буксования, чтобы оценить падение сцепления в момент срыва колес в пробуксовку. Это упражнение — дополнительное, его результаты в общий зачет не включены. Проводим его по просьбе наших читателей — чтобы понять, как шины ведут себя на грунтовке.
Лучше остальных на грунтовом подъеме «гребут» Cordiant и Matador. А больше других буксуют, теряя тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli и Toyo. Такие дороги явно не их конек.
Стоп, машина!
На мокрой дороге лучше всех проявили себя шины Nokian: тормозной путь Октавии составил 26,2 метра. Не более чем на полметра дальше она укатывалась на шинах Continental, Goodyear и Pirelli. Самый длинный тормозной путь дала Belshina: 31 метр. Разница с лидером — больше корпуса автомобиля!
На следующий день тормозим на сухом асфальте. Вновь чистим покрытие перед замерами. На каждом комплекте шин тормозим по пять-шесть раз со скорости 103–105 км/ч, а замер тормозного пути производим при падении скорости с 100 до 5 км/ч (по такой схеме оценивает тормозные свойства автомобилей и шин весь автомобильный мир). И еще одно важное отличие «сухого» торможения от «мокрого»: остужать тормоза приходится дольше — нужно удлинять петлю охлаждения на несколько сотен метров.
Здесь вперед вырывается Pirelli с результатом 37,5 метра. Nokian уступает почти метр, Continental и Goodyear — 0,4 и 0,3 метра соответственно. Belshina вновь в аутсайдерах: с результатом 42,9 метра она проигрывает лидеру почти пять с половиной метров.
Играем в шашки
Переставка, или смена полосы движения, — упражнение, имитирующее экстремальное маневрирование. Наиболее частая причина резкой смены полосы — неожиданно возникающее на дороге препятствие, которое приходится объезжать на скорости. Обычно сталкиваешься с этим в совершенно неожиданных местах, когда остается только один выход — резко перестроиться. В этом упражнении оценивается комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик шин, четкость реакций автомобиля на данных шинах.
Размеры тестового коридора продиктовала жизнь: на наших дорогах стандартная ширина полосы движения составляет три с половиной метра. Но в выходном створе мы зауживаем коридор конусами так, чтобы при каждой попытке автомобиль шел по одной и той же траектории. На соседнюю полосу необходимо перестроиться на пути длиной всего 12 метров (в прошлом это стандартное упражнение, которое определял советский ГОСТ).
Задача испытателя — подобрать максимально возможную скорость выполнения упражнения. Автомобиль не должен сбить ни одного конуса, которыми ограничены полосы движения. Скорость во входном коридоре в одной и той же точке измеряет беспристрастный VBOX. А водитель-испытатель во время экстремального маневрирования оценивает управляемость.
Обычно на каждом комплекте шин испытатель делает 15–20 подходов, достигая максимальной скорости и стараясь повторить предельный результат, дабы убедиться, что он не случаен.
На мокрой переставке Octavia была самой быстрой на шинах Goodyear (69 км/ч). «Группа поддержки» — Pirelli и Continental, на которых скорость выполнения маневра упала лишь на 0,5 км/ч. Самая неторопливая — Belshina (61 км/ч), а компанию ей составила покрышка GT Radial (61,5 км/ч).
На сухом асфальте победили шины Nokian — 69,7 км/ч. На самую малость отстал Continental — 69,1 км/ч. А на противоположном конце — вновь Belshina с результатом 65,9 км/ч.
После проверки «экстремальной» управляемости на сухой дороге расклад немного изменился. Восьмерок удостоились те же шины, что и на мокрой дороге, — Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo. И примкнувший к ним Hankook. Примечательно, что поведение покрышек GT Radial на сухой дороге эксперты оценили значительно выше (семь баллов), чем на мокрой. Слабохарактерными в таких условиях оказались Belshina и Matador, которые заработали лишь по шесть баллов: задержки в реакциях, большие углы поворота руля, избыточная поворачиваемость (склонность к заносу) во втором коридоре.
Правим балл
В этом сезоне мы слегка модернизировали систему подсчета итоговых баллов.
Ранее минимальный тормозной путь «весил» 180 и 160 баллов для мокрого и сухого покрытий соответственно, а максимум для скорости на переставке составлял 160 и 140 баллов. Теперь же «развесовка» такова: максимум для оценки тормозных свойств составляет 260 и 240 баллов (для мокрого и сухого покрытий), а для предельной скорости на переставке — 80 и 60 баллов. В итоге соотношение тормозных свойств и управляемости получилось более сбалансированным и логичным с точки зрения безопасности. Суммарный «вес» тормозного пути на мокром асфальте и на сухом теперь составляет 500 баллов, а «вес» поведения автомобиля при маневрировании — 330 баллов: это сумма «весов» скорости на переставке (80 + 60 = 140 баллов), оценки управляемости (80 + 60 = 140 баллов) и оценки курсовой устойчивости (50 баллов).
В связи с такими изменениями в системе итогового подсчета мы решили чуть снизить рубеж для звания «хорошие шины» — теперь это 840 баллов.
Что в рейтинге тебе моем?
Первое и второе места поделили шины Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde, набравшие по 932 балла. Эти шины практически лишены недостатков.
В категорию отличников (900 баллов и более) пробились еще две шины — Hankook Kinergy Eco (910 баллов) и Nordman SX 2 (904 балла). Первая заслуживает эпитета «самая мягкая шина теста», а вторая поспорит с лидерами по управляемости во время экстремальных маневров. Скромная цена при отличном итоговом результате — выгодные покупки!
На седьмом и восьмом местах расположились очень хорошие шины Toyo Proxes CF2 и Kumho Ecowing ES01, набравшие 892 и 882 балла соответственно. Основной их недостаток — невысокий уровень комфорта. Если этот показатель не принципиально важен, то… почему бы и нет?
Девятое и десятое места делят Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3, хорошисты нашего теста. У них много общего: обе шины — третьего поколения, российского производства и обе набрали по 859 баллов. И недостатки схожие: скромные сцепные свойства и сложная управляемость при экстремальных маневрах. Но если без фанатизма, то вполне можно ездить. Причем Matador более соблазнителен, поскольку дешевле и способствует экономии топлива.
Еще один хорошист, набравший 848 итоговых баллов, — шина GT Radial Champiro FE1. Шумная и жесткая, не любит экстремальных маневров на мокрой дороге, но экономит топливо в любых режимах не хуже Матадора. Да и продается недорого.
Нашу табель о рангах завершает — как в ценовом, так и в техническом смысле — откровенно бюджетная Belshina Artmotion (811 баллов). Впрочем, одновременно она оказалась лучшей по соотношению цены и качества. Иными словами, не настолько эта шина хуже конкурентов, насколько дешевле.
ЛИМИТЫ НАГРУЗКИ И СКОРОСТИ
Для легковых шин размерностью 195/65 R15 производители считают стандартным индекс нагрузки 91 (615 кг на колесо). Некоторые выпускают шины увеличенной грузоподъемности — с индексом 95 (690 кг); для привлечения внимания в их маркировку добавляют буквы XL, что означает «повышенная грузоподъемность» (extra load).
Напомним, что конструктивное различие шин с неодинаковыми скоростными индексами кроется в разной прочности на разрыв под действием предельных для каждого скоростного лимита центробежных сил. А покрышки с разными нагрузочными индексами различаются способностью нести разные нагрузки.
В нашей компании одиннадцать участников из двенадцати имеют «стандартный» индекс нагрузки — 91. Увеличенной грузоподъемностью щеголяет только Nokian Hakka Green 2 — если какому-либо автомобилю потребуются шины с индексом нагрузки 95, соперники Хакки останутся с носом. Скоростные показатели распределились следующим образом: семь покрышек имеют «старый» для данного размера скоростной лимит H (210 км/ч), а пять — более современный V (240 км/ч). Для наших скоростных ограничений и для технических возможностей многих недорогих автомобилей даже индекса Н хватает с запасом.
Выбор шин для автомобиля – вечный источник головной боли: приходится балансировать между износостойкостью и качеством сцепления с асфальтом, укладываться в определенный бюджет, и при этом еще хочется сохранить пристойный акустический комфорт, особенно на бюджетных автомобилях с низкокачественной шумоизоляцией.
Идеальной шины не может быть по определению. Для грунтовых дорог нужен глубокий протектор с прореженным рисунком – но одновременно такие шины будут тяжелее и шумнее на асфальте. Для городских дорог же важнее качество сцепления – а это протектор из более мягкой резины с увеличенным пятном контакта, меньший вес для снижения расхода топлива и неподрессоренных масс подвески. Так что выбирайте шины, которые отвечают именно вашим запросам и требованиям.
Запомните: не всегда самые дорогие шины входят в топ лучших. Иногда недорогая отечественная продукция не уступает разрекламированной импортной.
Так какие же автомобильные летние шины, предлагаемые российскому потребителю весной 2019 года, считаются лучшими?
Рейтинг лучших летних шин 2019 — конца 2018 года
| Категория | Место | Наименование | Рейтинг | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Лучшие летние шины премиум класса | 1 | MICHELIN Pilot Sport 4 | 9.9 / 10 | 11 420 |
| 2 | Hankook Ventus V12 evo K110 | 9.5 / 10 | 7 500 | |
| 3 | Toyo Proxes ST III | 9.4 / 10 | 12 415 | |
| Лучшие летние шины средней ценовой категории | 1 | Continental ContiPremiumContact 5 | 9.8 / 10 | 7 330 |
| 2 | Bridgestone Turanza T001 | 9.7 / 10 | 6 660 | |
| 3 | MICHELIN CrossClimate + | 9.6 / 10 | 8 920 | |
| 4 | MICHELIN Agilis | 9.5 / 10 | 8 895 | |
| 5 | Kumho Ecsta HS51 | 9.4 / 10 | 4 872 | |
| 6 | Yokohama Advan Fleva V701 | 9.3 / 10 | 8 610 | |
| Лучшие недорогие летние шины | 1 | Dunlop SP Sport FM800 | 9.5 / 10 | 4 437 |
| 2 | Pirelli Cinturato P1 Verde | 9.4 / 10 | 3 528 | |
| 3 | Viatti Strada Asimmetrico V-130 | 9.3 / 10 | 3 216 | |
| 4 | Matador MP 16 Stella 2 | 9.0 / 10 | 3 088 | |
| Лучшие летние шины для внедорожников | 1 | Nokian Rockproof | 9.8 / 10 | 10 726 |
| 2 | Toyo Open Country M/T | 9.7 / 10 | 10 581 | |
| 3 | MAXXIS Razr MT MT-772 | 9.6 / 10 | 13 200 | |
| 4 | Yokohama Geolandar A/T-S G012 | 9.0 / 10 | 9 178 |
Лучшие летние шины премиум класса
Если название – еще не показатель (маркетологи и не такое придумают), то уж точно перечень типоразмеров указывает на драйверские амбиции летней резины Pilot Sport 4: даже самый «цивильный» — это 205/55 R16 с индексом скорости W или Y, заканчивается же перечень на 325/30 R21. При этом Michelin обошлись без экстрима в рисунке протектора: резина отлично работает на мокром покрытии, в то же время и на сухом асфальте пятно контакта имеет приличную площадь. В общем, победа в тестах не только российского «Авторевю», но и немецких «AutoBild», «Auto Motor und Sport», «Sport Auto» и «AUTO Zeitung» выглядит вполне ожидаемой.
Баланс «управляемость-комфорт» смещен больше в сторону управляемости: даже с «пятьдесят пятым» профилем резина жестковата, более низкие покрышки в этой серии в сочетании с жесткой подвеской и вовсе способны раздробить зубы. С другой стороны, лезть на спортивном автомобиле с соответствующей резиной «в пампасы» — это быть самому себе злобным Буратино, и вряд ли стоит адресовать производителю претензии по совсем не задуманному им применению покрышек. Да и в сравнении с третьим поколением резина стала потише и помягче, производитель явно учел нарекания покупателей.
- Управляемость
- Стойкость к аквапланированию
- Великоват шум
- Чувствительность к условиям хранения (не стоит складывать на зиму рядом с батареей)
- соотношение цена/качество;
- низкий риск аквапланирования;
- предсказуемая управляемость;
- прочная;
- хорошее сцепление;
- комфорт.
- недостаточная надежность управления на мокром асфальте;
- порой в поворотах резко срывается в скольжение, посему возможен занос.
Эта летняя резина хороша не только на прямой – при маневрах ее поведение остается стабильным и предсказуемым, нет завышенной склонности к подлому на высоких профилях. «Изолента» 40 профиля и ниже вообще едет как по рельсам, за что скажем спасибо жесткой боковине. Правда, из-за нее же и осадить покрышку на диск не всегда получается удачно с первого раза – как ни крути, сборка низкопрофильных колес то еще удовольствие.
По уровню шума покрышки достаточно комфортны. Впрочем, об этом трудно судить с учетом того, что у автомобилей «целевой аудитории» статус подразумевает хорошую шумоизоляцию колесных арок.
- Хорошая курсовая устойчивость, предсказуемое поведение на мокром асфальте
- Высокая степень обратной связи при торможении
- Подраскисшие грунтовки уже становятся проблемой – резина сугубо асфальтовая по своей сути
Лучшие летние шины средней ценовой категории
Эта шина сумела победить в нескольких независимых тестах. Высокие оценки она получила и за высокие показатели управляемости на сухом и мокром асфальте, и отличные тормозные и сцепные свойства, и за низкий коэффициент сопротивления качению, и за комфорт при езде. За счет, так называемых 3D-канавок, удалось уменьшить тормозной путь, а аква-ламели уменьшают эффект аквапланирования. Это высокосбалансированная шина для легковых машин компакт и среднего классов. Единственное ее ограничение в использовании, это размерность от R14 до R17.
- великолепные результаты на сухом дорожном покрытии;
- хорошие показатели на мокром асфальте;
- хороший баланс;
- эластичность;
- бесшумность;
- короткий тормозной путь;
- отлично отводит воду даже на очень высоких скоростях;
- комфортность.
- быстро стирается, так как очень мягкая;
- не любит частый экстрим и плохие дороги.
- низкий уровень шума;
- прочная боковина;
- хорошее водоотведение;
- не дубеет при низких температурах;
- долговечность;
- равномерный износ протектора;
- хорошие сцепные свойства благодаря плоскому пятну контакта.
- не для автомобилей с жесткой подвеской;
- не для грунтовок.
Примечательной особенностью резины CrossClimate+ является рисунок протектора – он фактически лишен привычных продольных канавок, зато жестко расчерчен поперек. Поэтому сильной их стороной становится не только противодействие аквапланированию, но и способность сохранять управляемость при «внезапном» снегопаде. Учитывая, что первый снег у нас всегда сопровождается авариями, такое свойство точно не будет лишним никогда. Однако не стоит считать из-за этого резину всесезонной: она, хоть и позволяет ездить по снегу при легких «минусах», для настоящей зимы не предназначена. Впрочем, в том же Краснодаре или Сочи она сможет спокойно работать круглый год.
Обратная сторона медали – в повышенной шумности, мягкие и глубокие ламели протектора громковаты на сухом асфальте. Но в сравнении с серьезными преимуществами шин этот минус вряд ли стоит считать критичным.
- Способность сохранять управляемость при снегопаде
- Расширенный температурный диапазон
Поскольку большинство распространенных моделей шин Michelin имеют мягкую боковину, что в какой-то степени стало визитной карточкой компании, то серия Agilis на их фоне явно жестковата. Что ж, для наших дорог в этом есть свой резон: благодаря двойному плетению корда и дополнительным вставкам в боковинах пробить эти покрышки на разбитой дороге до образования грыжи не удастся, что показал опыт многих водителей, использующих эту летнюю резину на коммерческом транспорте.
Другое достоинство этой серии – это высокая износостойкость, что для коммерческого транспорта не менее важно. Но благодаря наличию в серии и «чисто легковых» размерностей, шины могут стать хорошим выбором и для личного автомобиля: помимо прочности и высокого ресурса, эта резина может похвастать довольно крупным протектором, неплохо справляющимся с проселочными дорогами.
У всего есть своя обратная сторона: в случае Michelin Agilis это тяжесть самих покрышек (а это прямая предпосылка к увеличению расхода топлива и ухудшению эффективности работы подвески при быстром движении по неровностям), не самая лучшая устойчивость при резких маневрах (сказываются крупный протектор и высокий профиль на большинстве моделей).
- Прочность.
- Длительный срок службы.
- Приемлемая универсальность для дорог с разным покрытием.
- Эффективный отвод воды из пятна контакта.
- Тяжесть, шум на высоких скоростях.
Эта летняя резина рассчитана скорее на комфорт, чем на драйверские амбиции. На прямой она ведет себя великолепно (особенно, если вспомнить о цене): шум минимален, неровности хорошо «глотаются» благодаря мягким боковинам. Но из-за них же заметно «тупеют» реакции на резкие движения рулевым колесом: выбор спокойного водителя очевиден, а вот любителям погонять стоит присмотреться к другим моделям покрышек.
Протектор у резины немного странный – с очень слабо выраженной асимметричностью, возникает небольшое подозрение, что большого выигрыша по сравнению с чисто симметричным рисунком нет. Широкие канавки неплохо работают по воде, а вот дренаж плечевых зон слабоват. Да и грунтовки, тем более колейные, эти шины по той же причине не любят: узкие поперечные канавки забиваются грязью быстро, самоочищаться не успевают, в результате машина начинает «плыть». Но вот именно для спокойного движения в городе, повторимся, это будет очень хорошим выбором по соотношению цены и характеристик.
- Низкий уровень шума
- Хорошая амортизация неровностей
- Средний ресурс
- Не лучшее торможение на асфальте
- Слабое сцепление на мокром грунте
В этом плане Advan Fleva – серьезный шаг вперед. Учтя прошлые ошибки, производитель сделал покрышки гораздо более универсальными, способными неплохо справляться с водой за счет усовершенствованного протектора. В сравнении с «более гоночными сериями» приятнее стала и цена, правда, за счет производства на филиппинском, а не японском заводе.
Однако, хотя к прочности боковины и есть небольшие нарекания (впрочем, носиться по выбоинам на 40-45 профиле – сам по себе не очень умный поступок), резина демонстрирует отличную курсовую устойчивость, напоминая о спортивных корнях серии. Для любителей держать стрелку тахометра повыше можно однозначно рекомендовать летние покрышки этой серии как хороший вариант по вменяемой цене.
- Хорошая курсовая устойчивость
- Умеренный шум
- Боковина средней жесткости
Лучшие недорогие летние шины
По соотношению цена/качество в бюджетном сегменте эти летние покрышки уверенно претендуют на звание лучших в этом сезоне. Применив мягкий состав при производстве резины, производитель облегчил жизнь и водителям, и работникам шиномонтажа – первым за счет отличного сцепления с асфальтом даже в дождь, вторым благодаря мягкости боковины: покрышка легко садится на обод, риск повреждения его при этом минимален.
Идеальное применение для этих шин – городская езда: об этом говорит и прекрасное поведение при торможении, и низкая шумность на скорости до 70-80 км/ч. На трассе появятся некоторые нарекания, так как на более высокой скорости шумность покрышек уже станет ощутимой, а расход топлива в сравнении с более жесткими образцами вырастет. Конечно, можно слегка подкачать давление, но только на идеальных дорогах, которых у нас не так и много – на всех остальных при штатном давлении мягкость резины компенсирует небольшой прирост «аппетита», сохраняя в машине пристойный комфорт.
На грунте «Данлоп» показывает себя средне, подтверждая статус «асфальтовой» резины. Тут сказывается и мелкий рисунок протектора, и его небольшая высота: поперечные канавки быстро и намертво забиваются грязью, ощутимо ухудшая управление автомобилем, так что для частых дачных поездок есть смысл присмотреться к другой резине.
