Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
Детали заднего тормозного механизма могут быть сняты при разборке тормозного механизма и заменены новыми. Исключение составляет рабочий цилиндр. Как показывает практика, переборка его в гаражных условиях в большинстве случаев не приводит к желаемому результату.
Поэтому в случае неисправности рекомендуем заменять рабочий цилиндр в сборе.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАРАБАНОВ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
Тормозной барабан снимают для его замены при повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр барабана 201,0 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочих цилиндров.
Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъемнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры). Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
Тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
1. Снимите левое колесо.
2. Выверните винт крепления тормозного барабана.
3. Через резьбовое отверстие болта крепления колеса отожмите регулировочный клин (для наглядности тормозной барабан снят).
Для выворачивания винта крепления тормозного барабана также можно использовать силовую отвертку.
4. Снимите тормозной барабан.
Если тормозной барабан не удается снять усилием рук, легкими ударами молотка обстучите его по периметру привалочной поверхности к ступице заднего колеса.
5. Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр превышает максимально допустимый, барабан подлежит замене.
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.
7. Аналогично снимите, проверьте и при необходимости замените правый тормозной барабан.
ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок составляет 0,5 мм.
Заменяйте колодки в следующих случаях:
–толщина фрикционных накладок меньше допустимого значения;
–поверхность накладок замаслена;
–фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;
–накладки с глубокими бороздами и сколами.
Вам потребуются: ключ для болтов колес, пассатижи или отвертка с плоским лезвием, раздвижные пассатижи.
1. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса.
2. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
3. Снимите заднее колесо.
4. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте часть жидкости из бачка. Иначе при замене колодок она может выплеснуться.
5. Снимите тормозной барабан (см. выше).
6. Отцепите пассатижами от передней колодки отогнутый конец нижней стяжной пружины.
7. . и снимите пружину.
Для удобства снятия нижней стяжной пружины выведите нижние концы тормозных колодок из упоров.
8. Отцепите пассатижами от распорной планки отогнутый конец фиксирующей пружины.
При работе пассатижами или отверткой будьте осторожны. Рекомендуем пользоваться специальными клещами для снятия стяжных пружин.
9. . и, повернув второй конец пружины в отверстии задней колодки, снимите пружину.
10. Придерживая опорную стойку, нажмите на чашку крепления прижимной пружины, поверните ее на четверть оборота.
11. . и снимите чашку и пружину, а также опорную стойку.
12. Аналогично снимите чашку с прижимной пружиной передней колодки.
13. . и снимите переднюю колодку в сборе с распорной планкой, стяжной пружиной, регулировочным клином и его пружиной.
14. Отсоедините наконечник троса от разжимного рычага и снимите заднюю тормозную колодку.
15. Снимите пружину регулировки зазоров.
16. Отцепите пассатижами от распорной планки конец верхней стяжной пружины.
17. . и, повернув второй конец пружины в отверстии задней колодки, снимите пружину.
18. Снимите распорную планку.
19. . и регулировочный клин зазоров.
Сразу после снятия колодок закрепите поршни рабочего цилиндра любым доступным способом (например, стяните резиновым жгутом или свяжите проволокой), иначе поршни могут быть вытолкнуты из цилиндра распорной пружиной и из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.
20. Очистите от загрязнений и осмотрите детали тормозного механизма (рис. 9.3). Деформированные или сильно корродированные детали замените. Потерявшие упругость и искривленные пружины замените.
При каждой разборке тормозного механизма заменяйте новыми прижимные пружины, чашки пружин и опорные стойки.
21. Нанесите на места трения тормозных колодок о тормозной щит тугоплавкую смазку для тормозных механизмов.
22. Освободите поршни рабочего цилиндра от фиксирующего приспособления, сожмите раздвижными пассатижами поршни рабочего цилиндра и установите тормозные колодки в порядке, обратном снятию.
23. Отверткой приподнимите вверх регулировочный клин зазоров для сведения колодок и установите тормозной барабан и колесо на место.
24. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав 10–15 раз на педаль тормоза.
25. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма другого колеса.
26. После установки тормозных колодок отрегулируйте стояночную тормозную систему (см. «Регулировка привода стояночного тормоза» ).
Рис. 9.3. Детали тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1–чашки прижимных пружин; 2–прижимные пружины; 3–опорные стойки; 4–регулировочный клин зазоров; 5–распорная планка; 6–стяжная пружина; 7–фиксирующая пружина; 8–задняя колодка; 9–разжимной рычаг стояночного тормоза; 10–нижняя стяжная пружина; 11–пружина регулировки зазоров; 12–передняя колодка
ЗАМЕНА РАБОЧИХ ЦИЛИНДРОВ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС
Если в процессе эксплуатации появились потеки тормозной жидкости на тормозном барабане и внутренней стороне колеса или заклинило поршни в цилиндре, замените рабочий цилиндр.
Вам потребуются: специальный ключ «на 11» для гаек трубопроводов, ключ-шестигранник «на 5».
1. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса.
2. Снимите заднее колесо с соответствующей стороны.
3. Очистите от грязи место крепления тормозной трубки и болты крепления рабочего цилиндра с обратной стороны тормозного щита.
4. Снимите тормозной барабан (см. выше).
5. Аккуратно поднимите рычаг стояночного тормоза – верхние концы колодок отойдут от упоров поршней.
6. Отверните гайку крепления тормозной трубки к рабочему цилиндру и заглушите отверстие трубки, например, колпачком клапана выпуска воздуха.
После длительной эксплуатации гайка тормозной трубки «срастается» с трубкой в одно целое, поэтому при попытке отвернуть гайку трубка скручивается и ломается. В этом случае только немного строньте гайку трубки, затем выверните болт крепления цилиндра и отсоедините его от трубки, свинчивая цилиндр с ее гайки. После отсоединения цилиндра от трубки подвижность освободившейся гайки можно восстановить, смочив ее тормозной жидкостью и поворачивая гайку ключом попеременно в обе стороны.
7. Выверните болт крепления рабочего цилиндра, придерживая цилиндр с другой стороны.
8. . и снимите рабочий цилиндр.
9. Если на клапане выпуска воздуха нового цилиндра нет защитного колпачка, снимите его со старого клапана.
10. Установите рабочий цилиндр в порядке, обратном снятию.
11. Установите тормозной барабан.
13. Несколько раз резко нажмите на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к барабану.
Профилактика задней тормозной системы и стояночного тормоза.
Купил ремкомплект ручного (стояночного) тормоза: TRWSFK 367 — Комплект монтажный тормозных колодок (6 пружинок)
и регулируемые распорки для разведения колодок ручного (стояночного) тормоза:
Распорки оригинал VOLVO. Каждая распорка состоит из двух частей:
1. Volvo 30793438 — Зажим тяги ручного тормоза
2. Volvo 30793437 — Тяга
Замену штатных распорок в механизме стояночного тормоза на регулируемые совместил с сезонной сменой колес. Заодно сделал профилактику тормозной системы – отпескоструил и покрасил скобы тормозных суппортов, нанес медную смазку на направляющие, по которым двигаются колодки, чтобы колодки легко двигались и полностью отходили от тормозного диска после торможения.
Снимаем тормозной суппорт и отводим его в сторону. Укладываем его на тягу, он там очень хорошо лежит.
Вытаскиваем колодки и напильником зачищаем на них "ушки" от грязи и ржавчины.
Снимаем тормозной диск. Убираем на нем шлиф.машинкой бортики от выработки.
На все подвижные части тормозного механизма наносим медную смазку.
ТОЛЬКО НЕ НАДО СМАЗЫВАТЬ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ и РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ КОЛОДОК! :)))
Для регулировки тормозных колодок стояночного тормоза все равно придется каждый раз все разбирать, т.к. даже если сделать технологическое окошко в тормозном щитке, то стяжная пружина вероятно не позволит вращать регулировочное колесо, т.к. она его жестко блокирует.
С другой стороны, разобрать всю систему раз в два года (чаще не надо), почистить отрегулировать и смазать тоже очень полезно. По времени (с пескоструем, покраской и горячей сушкой) получилось, 10 часов на все-про-все, т.е. на оба колеса. Но ведь каждый раз красить не нужно. :)))
Плюсы данной конструкции:
1. ОЧЕНЬ точная и удобная настройка стояночного тормоза для КАЖДОГО колеса индивидуально
2. Практически неограниченный ресурс тормозных колодок стояночного тормоза.
Коллеги, может кто-то может предложить схему регулировки распорок без разборки всей системы?
Я над этим еще не думал, но вероятно решение существует.:))
