Содержание
Начну с того, что призову вас чаще следить за уровнем масла ГУР. Не дожидаться пока начнет гудеть насос, или вовсе сгорит.
Итак, если уровень масла ГУР ниже отметки минимум или не ней. Проверять надо на холодном, не работающем двигателе. Если вы откроете крышку бачка при заведенном моторе, можете оказаться целиком в масле. Вобщем если уровень не между отметок минимум и максимум и подтеков нигде не видно, то надо долить немного жидкости ГУР. Вот здесь встает вопрос, а какой? С завода у нас у всех залита жидкость (масло) зеленого цвета с каталожным номером VAG 00 2000, дело в том, что такого масла концерн больше не производит, они перешли на масло VAG 00 4000 M2, тоже зеленое. В просторах интернета много ходит слухов о том, что эти масла смешивать нельзя так как одно минеральное, а другое синтетика, только менять одно на другое. Можно использовать еще Febi 06162 (минеральное). Хоть замена и не очень трудоемка, необходимо снимать трубку с бачка и вывешивать передние колеса для прокачки масла в рулевой рейке, тем не менее делать это лень. По словам нескольких мастеров с офицального сервиса Skoda доливать можно. Это масло, именно, подходит и для замены и для доливки так как оно тоже зеленого цвета. Выбирать вам, я долил — проехал после этого не много, пока претензий нет.
Второй вариант это если вышел из строя датчик давления. Как правило, его пробивает насквозь и масло начинает вытекать из под клеммы. Выход из строя этого датчика вызывает нестабильный холостой ход и повышенный расход топлива, из-за того что ЭБУ переходит в режим работы без датчика давления ГУРа. Меняется он очень просто, скидываем колодку-клемму на датчике, дальше выкручиваем его ключом на 22 и вкруиваем новый. При замене вытекет немного масла — доливаем до необходимого уровня.
При замене ремней заметили подтекание вокруг датчика давления масла ГУР (вспотел). Проверили уровень жидкости ГУР — норма.
Принял решение неспешно заменить датчик.
Заказал:
— датчик "Topran" кат. номер 109894755, 175 грн. (6,76 $USA),
и на всякий случай (вдруг что-то пойдёт не так)
— заглушка датчика давления масла ГУР "SVAG" кат. номер 30220003, 28 грн. (1,08 $USA)
— шайба датчика давления масла ГУР "VAG кат. номер N0138115", 8 грн. (0,31 $USA).
Ну и раз пошла такая штука, то по случаю, — в профилактических целях жидкость ГУР "VAG" кат. номер G004000M2, 301 грн. (11,63 $USA) + запланировал промывку бачка ГУР (начитался драйва).
При случае заехал на СТО для замены. Думал быстро заменят и помчал…
Оказалось, я приобрёл послерестайлинговый вариант датчика ГУР, а Октаха то дорестайл! И датчик давления масла ГУР у неё стоит VAG кат. номер 1J0919081A (хотя по каталогу они вроде как должны быть взаимозаменяемыми).
По сути, датчики действительно взаимозаменяемые по характеристикам, только вот разъем подключения в рестайлинге уже другой. . .
Мне фартануло, т.к. на СТО нашелся соответствующий разъём к новому датчику, который был торжественно отпрезентован в пользу Октахи.
После замены, при изучении оригинального датчика выяснилось, что причиной подтекания было отделение/расслоение пластиковой части (штекер датчика) от/с металлической. Пластиковая часть без особых усилий проворачивается по оси (см. фото). . .
— датчик давления масла ГУР заменен
— бачек промыт, но этого точно можно было и не делать т.к. он оказался абсолютно чист
— жидкость в системе ГУР заменил (зря купил вторую банку т.к. хватило одной)
FakeHeader
Comments 16
мой оригинальный датчик тоже отработал 19 лет и 365000 км
На 1,8 это датчик вообще не нужен. От него никакого толку. Просто лишняя проблема. Поставил насос гура от дизельной боры. Там штатно вместо датчика болт обычный.и никаких ошибок, все работает в штатном режиме.
Если исповедовать принципы "инженеры-дураки", "комфорт и безопасность — для высшего общества и трусов", "машина и так едет". . ., то наверное ещё от 1/3 запчастей можно смело избавиться и продолжать как-то ездить.
Датчик давления масла ГУР, его проводка, ПО в котором он задействован стоят в совокупности не мало денег! Если умножить эти средства на количество всех автомобилей и моделей (AUDI, VW, SKODA…), которые выпустила корпорация с этим датчиком хотя бы за период (1996-1010 гг.), то обнаружите, что на его внедрение потрачены не просто большие, а невообразимо-огромные деньги. Неужели вы и впрямь искренне верите в то, что корпорация с высокой внутренней организацией бережливого производства будет полтора десятка лет допускать установку лишней запчасти (прямые убытки) на практически всю линейку продукции в данном классе автомобилей?
За счет датчика давления ГУР, поднимаются обороты двигателя в крайних положениях руля (когда возрастает усилие (давление в системе), — при полном вывороте колес. . . А в остальном диапазоне он и не должен срабатывать. Поэтому многие и ведутся на легенду о том, что что датчик не не нужен. . .
Выбор каждый для себя делает сам (я никого и ни к чему не призываю).
Выбросил "ненужный" датчик установленный штатно — значит ты приверженец позиции "инженер-дурак" со всеми вытекающими. . .
Это происходит только на двигателе объемом 1,4 на 1,6 и выше этот датчик приносит только неполадки в стабилизации хх. Вращаете руль с датчиком или без него обороты будут стоять на месте. А вот пробивание пластика в датчике и КЗ на его проводку, что может вызвать плавающие обороты это чуть ли не раз в год.
Кажется вы имеете ввиду автомобили VAG выпущенные после 2010 года. . .
Нет, поколение мк1 с 2001 по 2010
Возможно "раз в год" обеспечивается неоригинальными запчастями… ((
Если бы проблема была массовой, VAG организовал бы отзывную кампания или устранял бы её в рамках гарантийного обслуживания. . .
В моём случае оригинальный датчик отработал почти 22 года и прошел 200000+ км…
Если исповедовать принципы "инженеры-дураки", "комфорт и безопасность — для высшего общества и трусов", "машина и так едет". . ., то наверное ещё от 1/3 запчастей можно смело избавиться и продолжать как-то ездить.
Датчик давления масла ГУР, его проводка, ПО в котором он задействован стоят в совокупности не мало денег! Если умножить эти средства на количество всех автомобилей и моделей (AUDI, VW, SKODA…), которые выпустила корпорация с этим датчиком хотя бы за период (1996-1010 гг.), то обнаружите, что на его внедрение потрачены не просто большие, а невообразимо-огромные деньги. Неужели вы и впрямь искренне верите в то, что корпорация с высокой внутренней организацией бережливого производства будет полтора десятка лет допускать установку лишней запчасти (прямые убытки) на практически всю линейку продукции в данном классе автомобилей?
За счет датчика давления ГУР, поднимаются обороты двигателя в крайних положениях руля (когда возрастает усилие (давление в системе), — при полном вывороте колес. . . А в остальном диапазоне он и не должен срабатывать. Поэтому многие и ведутся на легенду о том, что что датчик не не нужен. . .
Выбор каждый для себя делает сам (я никого и ни к чему не призываю).
Выбросил "ненужный" датчик установленный штатно — значит ты приверженец позиции "инженер-дурак" со всеми вытекающими. . .
При всем уважении к Бюргеровским инженерам они тоже люди и тоже могут ошибаться а тем более в погоне за прибылью. Недавний скандал с дизелями в ЮСА тоже даёт пишчу для размышления.Хотя и я тоже человек и тоже могу…
Если бы во главе угла стояла погоня за прибылью, то ни одну "лишнюю" запчасть в необходимости установки и целесообразности использования которой возникали бы хоть малейшее сомнения у инженеров, корпорация не устанавливала бы (т.к. это равносильно генерации прямых убытков самому себе)! . .
А в данном случае произошло всё как раз с точностью до наоборот. Дачик давления масла ГУР полтора десятка лет устанавливался на разные модели разных брендов концерна — AUDI, VW, SKODA и др…
Вы хотите сказать, что при разработке каждой новой модели все 15 лет разные инженеры системно допускали одну и ту же ошибку и тем самым наносили ущерб компании? )))
Увы, так не бывает. . .
"Дизельгейт" который привели в пример — умышленная афёра концерна Volkswagen (доказано в суде). Ключевое слово — УМЫШЛЕННАЯ!
PS. рекомендую прочесть (если не знакомы с реальным управлением производством):
"Хосин Кантри: Как заставить стратегию работать" — Томас Джексон
"Моя жизнь, мои достижения", "Сегодня и завтра" — Генри Форд
"Карьера менеджера" — Ли Якокка
- Список форумовДиагностика и ремонт mitsubishiДиагностика и ремонт Mitsubishi
- Поиск
Насос гидроусилителя и его датчик
Модераторы: mek, indy
Насос гидроусилителя и его датчик
#1 Сообщение Rea » 29 мар 2006, 15:23
#2 Сообщение Rais » 29 мар 2006, 15:31
#3 Сообщение dark » 29 мар 2006, 18:36
О! А у меня при повороте руля, если машина стоит, возростают обороты, с ХХ до 900-1000, и не падают пока руль не перестану крутить. Это не нормально? У меня тоже датчик не работает?
З.Ы. Сидел недавно в ауди а4 друга, так у него при повороте руля обороты не увеличиваются.
#4 Сообщение aidar » 29 мар 2006, 20:08
#5 Сообщение Rea » 30 мар 2006, 11:23
с датчиком все понятно!вроде называется он "датчик ограничения давления"!Так вот вопрос №2 как и где заказать его отдельно от насоса ГУР и от какой машины ещё он может подойти?
#6 Сообщение Rea » 30 мар 2006, 15:48
#7 Сообщение dark » 31 мар 2006, 18:35
#8 Сообщение Rais » 01 апр 2006, 08:05
#9 Сообщение Kostya » 05 апр 2006, 15:10
#10 Сообщение Rea » 11 апр 2006, 11:22
#11 Сообщение -=Andy=- » 11 апр 2006, 17:13
Rea
Как верно подметил один товарисч — экзист сам не знает, что через него можно привезти. 
Датчик этот поставляется отдельно, на мой пепелац, например, MB562342, на твой — надо VIN или хотя бы год выпуска машины, тогда поищем.
Kostya
По принципу работы этот датчик (точнее это даже не датчик, а выключатель) похож на датчик давления масла в моторе. При повышении давления до определенного значения он замыкается, при понижении — размыкается. Проверяется просто: при работающем на холостых моторе снять с него фишку и омметром проверить наличие сопротивления между корпусом машины и контактом датчика — при неподвижном руле сопротивление д.б. очень большим (датчик разомкнут), при вращении руля — очень маленьким (датчик замкнут). При этом на снятой фишке должно быть напряжение (5 или 12 вольт, надо смотреть по схеме) относительно корпуса авто.
