Какие отзывы и главное есть ли экономия соляры
- 0
- Iver_Hazov
- 19 октября 2011, 21:06
- Vengr_Chihachev
- 19 октября 2011, 21:11
- v
- 0
- Iver_Hazov
- 20 октября 2011, 21:53
- v
- 0
- Vengr_Chihachev
- 20 октября 2011, 22:09
- v
- 0
- Iver_Hazov
- 20 октября 2011, 22:13
- v
- 0
- Vengr_Chihachev
- 20 октября 2011, 22:24
- v
- 0
- Iver_Hazov
- 21 октября 2011, 20:56
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 21 октября 2011, 20:58
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 22 октября 2011, 21:04
- v
- 0
- Vengr_Chihachev
- 22 октября 2011, 21:05
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 22 октября 2011, 21:07
- v
- 0
- Vengr_Chihachev
- 22 октября 2011, 22:34
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 23 октября 2011, 06:59
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 23 октября 2011, 07:17
- v
- 0
- Vengr_Chihachev
- 23 октября 2011, 21:14
- v
- 0
- Alexandr_Antipov
- 23 октября 2011, 21:14
- v
- 0
- Dmitriy_Ivanov
- 24 октября 2011, 21:15
- v
- 0
Какие отзывы и главное есть ли экономия соляры
————
Вообще не стоит сравнивать Камминз и движки КАМАЗ.
Это просто разные системы. У КАМАЗа до сих пор не используется система Common Rail, у КАМАЗА — ТНВД.
Система коммон рэйл позволяет большую мощность при меньших затратах топлива снять, при этом уровень выбросов очень мягок.
Сам движок камминз очень прост, модульная сборка используется, но есть свои тонкости 🙂
Насчет руки дружбы — "дураку стеклянный куй на полчаса — и разобъет и поранится" — ушатать можно все что угодно.
Резюме — Cummins — это вещь
свернуть ветку
- Dmitriy_Ivanov
- 24 октября 2011, 21:17
- v
- 0
Алексей Чихачев
вчера в 22:24
Ну блин.Эх друг в нашем гребанном Усолье-Сибирском нихрена такого нет.Ну 65116 эти реелсторы пробегают,останавливались если то можно было у водил спросить что и как.Ладно попробую выйти на одного человека который работает с новыми машинами,задам твой вопрос.Я знаю что на КАМАЗах фирмы "РИАТ" болезень эта есть а вот с этими не сталкивался.
—————
не стоит сравнивать РИАТовскую сборку и КАМАЗовскую.
РИАТ использует более мощную серию L камминзов — сам КАМАЗ не рассчитан на такой движок — поэтому и проблемы. Кстати сам КАМАЗ не дает гарантию на эти авто.
Резюмэ — я-бы не рекомендовал РИАТовские КАМАЗы с Камминзами серии L, уж лучше тогда китайца взять
свернуть ветку
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-6511 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Использую и езжу на 65116 первых выпусков 2010 г.в.
Среди самого интересного — это не адаптированный к нашим морозам механизм натяжения ремня генератора и помпы (в Европе этой проблемы практически нет у Каминсов). Чуть мороз за -25°С и ремень сначала подворачивает на 1-2 ручья и нарезает в китайскую лапшу. В перспективе, в 2012 и 14 годах были механизмы изменены. Даже есть официальное письмо КАМАЗа.
НО, как всегда, наборов с этими механизмами нет. А рассчитывать (как у всех нормальных производителей) на отзывную компанию конечно же не приходится.
Недавно были морозы и пришлось ехать, в -35°C нарезало ремень посреди пути и замёрзла гидравлика подъёма кабины. Водитель как то …. и смог поменять ремень, который предусмотрительно был в запасе.
Ах да, когда рвет ремень он очень удачно перебивает 2 проходящие внутри рамы косы проводов. Увидели случайно, хорошо не сгорел тягач. (В итоге, как я понял помогло забрызгивание ВД40 в пружину натяжителя, чтоб она не замерзала и не клинила на морозе.)
Вопрос: как завод умудряется с такой техникой проводить успешные заводские испытания?! Может в цехе их проводят? Ведь при проведении испытаний в мороз этот косяк наверняка вылез, но завод несмотря на это как всегда отправил на конвейер «сырой» авто.
Традиционная тряска как тремор у паралитика, я как то ещё умудряюсь настроить кресло водителя, но на пассажирском это капец. Груженым ещё ничего.
Мотор достаточно надежный, но очень уж боится плохую солярку. Чуть поймал грязь или воду начинают сначала стучать форсунки и соответственно ссать в горшок. Из за этого расплавляет головку поршня и задирает гильзу, и привет капиталка! Одна форсунка стоит 13 тыс, а ремонт 3-9 тыс.
Мотор слабоват, когда тащищь полуприцеп (7,5т) с 23 тоннами на крутые подъемы приходится забираться на 3 или 4 передачах. В это время тебя обгоняют со свистом Скании и Вольвы с грузом под 30 тонн.
Передняя балка как у всех с тенденцией к поеданию правого колеса.
Линзованная оптика несмотря не на что неплохо светит (если отрегулирована), но как обычно все регулировки и корректор долго не живут.
Вся электрика в бардачке сделана «по совковому» и это 2010 год! Чтоб там какие то коннекторы и т.д. , конечно же нет. Всё весит соплями.
Стоит ограничитель на 80 км/ч, вот нахрена?! У нас сломался датчик скорости как-то и он у нас «отвязался», в итоге появилась возможность заезжать в горки с разбега. (Не стали менять)
ПЖД спасительная вещь, вот если бы она ещё подогревала масло в поддоне, цены бы не было ей.
А так, в целом…. Короче, я посмотрел отзывы про 6460 и Нео у них проблемы те же + в тех узлах которых у меня нет. Поэтому, имея КамАЗ надо иметь прямые руки к нему иначе это будет трагедия.
Вот какой разраб напихал в КамАЗ электроники?! Электронный газ, бортовой комп…
Его бы сунуть в этот заглохший КамАЗ при -30°C где нибудь на открытую трассу – пусть бы поразбирался в своих проводах.
С 2015 года являюсь владельцем самосвала КамАЗ-65115. Двигатель – Cummins (Евро-4), КПП – ZF9.
В целом автомобилем доволен. Не скрою, недостатки у него есть, но ведь и стоит он гораздо дешевле иностранных аналогов. Пробег, к слову, составляет 70 тыс. км.
Многие твердят, что мотор Cummins – слишком капризный и ненадежный. Я же знаю людей, которые без каких-либо проблем намотали на нем свыше 200 тыс. км и продолжают ездить по сей день. При этом он более шустрый и экономичный, чем камазовский агрегат. Главное, правильный уход (замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км).
С проходимостью все в полном порядке, собственно, как и с маневренностью. Платформа рассчитана на 10-12 кубов, зависимо от того, как ее загрузить (в борт или с «шапкой»).
Теперь несколько слов о салоне. Панель и полка сильно дребезжат. Сиденье, в принципе, удобное, в том числе за счет пневмоподушки. Рулевая колонка регулируется во всех направлениях. Но как бы я не подгонял водительское место под себя, все равно бьюсь ногой о ключ зажигания.
Коротко пробегусь по основным, на мой взгляд, недостаткам самосвала 65115:
— Отсутствует подогрев кузова;
— Воздухозаборник находится с правой стороны;
— С завода идет без защиты картера (пришлось мастерить самому);
— Краска низкого качества (в некоторых местах она облезла, «уступив место» ржавчине).
Вообще я работаю на Камазе-6522, но сейчас он стоит на ремонте, поэтому временно езжу на 65111-м. Автомобиль, конечно, не новый, но со своими обязанностями справляется – таскает песок по 14-15 т.
Движок камазовский, турбированный. Коробка тоже родная – простая и без заморочек. Едет машина достаточно мягко. Мне нравится. Проходимость неплохая. По грязи прет, как танк. Резина, конечно, поизносилась (еще немного продержится, а потом нужно будет менять).
Поломки, естественно, бывают. Да и как без них, если автомобиль работает в таких условиях. Лично я езжу на нем первый раз, но он появился у нас уже давно. Были проблемы с турбокомпрессором (гнал масло), раздаткой и сцеплением (рвались петли упорного кольца).
Кабина давно устарела. Сильно трясет. Некоторые датчики показывают что попало. Магнитола стоит, но те времена, когда она работала, давно прошли. Теперь это декор. Зато печка очень хорошая (греет обалденно).
Сиденье переделанное. Если не ошибаюсь, от «Волги». Но в целом нормальное, сидеть можно. Звук мотора в кабине приятный, мне нравится.
Выглядит самосвал не шибко хорошо – кругом ржавчина. Он ни разу не красился, да и вряд ли будет краситься. Хотя, работе это особо не мешает.
В свое время три года отъездил на самосвале Камаз-65115.
Честно говоря, у меня сложилось о нем не самое хорошее мнение. Многое приходилось доводить до ума самому (даже болты и те на новом автомобиле были не затянуты).
Качество покраски слишком низкое. Кузов моментально зацвел. Причем с каждым годом ржавчины становилось все больше и больше. И это при бережном отношении.
Систему подогрева грузовой платформы мы вообще заглушили, так как она оказалась неэффективной (зимой от нее было больше проблем, чем пользы).
Спереди поставили длинные рессоры, после чего машина стала чуть мягче.
Пластиковый воздухозаборник быстро задеревенел, из-за чего в кабине появился неприятный гул. В итоге вместо него был установлен старый добрый металл.
Заводские кронштейны топливного бака очень слабые – пришлось усиливать. Иначе их хватило бы максимум тысяч на 100, а потом все равно пришлось бы менять.
На передние колеса ставили исключительно импортные рулевые шины. Да, на резине можно было бы сэкономить, но постоянно менять колеса никто не хотел.
Не буду скрывать, вспоминаю то время, когда работал на этом «чуде» отечественного автопрома, как страшный сон. Что ни говори, а европейцы делают грузовики лучше.
Работаю в сельскохозяйственном секторе. Недавно впервые сел за руль силосовоза на шасси 65115. Машина почти новая – покупалась в конце апреля. Соответственно, пробег пока небольшой.
Стоит обычный камазовский мотор – 740.62. КПП – 154. Электроники по минимуму. Рама выглядит надежной. Будем надеяться, серьезных проблем с ней не возникнет.
Что касается самого силосовоза, то он сделан вполне добротно. Каких-либо изъянов не обнаружили. Разгрузка – трехсторонняя.
Оптика смотрится довольно интересно и пока работает исправно. Впрочем, насколько мне известно, многие жалуются на ее качество. Поживем – увидим.
Резина стоит «Тирекс». Может быть, кто-то со мной не согласится, но я считаю, что она лучше, чем та же «Кама».
Что я могу сказать о салоне? Конечно, в этом плане новое шасси на голову выше старых Камазов. Не знаю, кому как, но мне пластик нравится больше, чем «голый» металл. И пусть его качество сильно «хромает», как и качество сборки в целом, но с ним все равно уютнее.
Спальное место отсутствует. Хотя, по правде говоря, конкретно в этой машине можно обойтись и без него.
Пневмосиденье комфортное. Руль регулируется как по вылету, так и по наклону. Но мне он кажется каким-то неудобным. Стеклоподъемник механический.
Камаз-65111 у меня с апреля 2014 года. Покупал его с рук. Так как раньше на нем ездили все подряд, внешнее и техническое состояние было на троечку. Многое пришлось восстанавливать. Но обо всем по порядку.
Первым делом отремонтировал коробку передач. Затем разобрал и «привел в чувство» раздаточную коробку. Заменил турбокомпрессоры, отрегулировал топливный насос, поставил новые распылители форсунок.
Несколько дней мне потребовалось для того, чтобы разобраться в тормозных трубках, которые были перепутаны (задние колеса не хотели тормозить). Плюс, пришлось повозиться со всеми мостами.
После подобных манипуляций самосвал «вернулся в строй».
Работаю на нем в карьерах. Вожу песок – 15 тонн тянет, особо не напрягаясь.
Расход топлива, на мой взгляд, нормальный. Когда еду по трассе с пустой платформой, укладываюсь в 30 литров. В загруженном состоянии выходит около 40 литров.
Коррозия вылезает везде, где только можно. Устал с ней бороться. Осенью, когда появилось время, удалил остатки старой краски, прогрунтовал и заново покрасил весь автомобиль (и кузов, и кабину). На это у меня ушло пять дней. Устал сильно, но результатом доволен.
Несмотря на то, что я стараюсь относиться к машине бережно, поломки все равно иногда случаются – работа такая. Менял сальник гидроусилителя руля, все пальцы рулевых тяг, палец на реактивной тяге среднего моста, подушки на КПП и РКП.
С 2013 года работаю на сортиментовозе КАМАЗ-65111. Езжу на нем, так сказать, с новья (год выпуска – 2012). За кабиной установлен манипулятор ОМТЛ.
Да, по проходимости автомобиль уступает тем же Уралам. Но если особо не лезть в грязь, то проблем не будет. Зимой же по накатанной дороге идет вообще отлично. Тянет уверенно. Почти всегда езжу с прицепом, да еще и гружусь под завязку.
Кабина не то чтобы очень уютная, но в целом неплохая. Сиденье на пневмоподушке, поэтому сильно не трясет. Руль регулируется. Пластик, конечно, грубый, но, если честно, меня это совсем не волнует. Магнитолу ставили сами – благо, место под нее предусмотрено.
Камазовский мотор, в принципе, работает нормально. Хлопот не доставляет, если только по мелочи. А вот аппетиты у него, мягко говоря, зверские, но тут ничего не поделаешь.
По сути, серьезных поломок не было. Единственное, в один прекрасный момент появился шум. Когда разобрали раздатку, оказалось, что поломана вилка блокировки. Поменяли, но шум никуда не делся. Открыли средний мост, заменили шестеренки, все прошло. Вот так.
Отличный автомобиль за свои деньги.
На шасси установлен 25-тонный автокран «Челябинец».
Рама и мосты прочные, в целом конструкция проверенная и надежная. Это настоящий «работяга», правда, полного привода порой очень недостает! Мощный двигатель с большим запасом тяги, удобная и достаточно эргономичная кабина, установлен кондиционер.
Были проблемы с коробкой передач, пришлось ее перебрать, это была самая большая и затратная поломка.
В остальном нареканий нет, мотор работает хорошо, лазить в него пока что не приходилось. Кроме того была заменена печка и передние правые рессоры, в лобовое стекло попала птица, но это уже непредвиденная ситуация.
Что могу сказать конкретно про КамАЗ-65115.
У меня машина с нашим 240-сильным двигателем и нашей КПП.
— Покупая машину, сразу ее нужно хорошенько протянуть и смазать, лучше ничего не упускать здесь.
— ПТФ из под бампера стоит перенести наверх, иначе снести их легко.
— На перед лучше поставить импортную рулевую резину и отбалансировать ее, иначе колес не напасешься.
— Плохое качество покраски, через 5 лет по кузову сплошная коррозия.
— Заводская турбина крепкая, но если сломалась – покупать нужно исключительно импортную.
— Слабые кронштейны бака, если постоянно заливать полный, то где-то через 100 тысяч их нужно менять или усиливать.
… Достаточно проблемная машина, и требует правильного и своевременного ухода.
У меня изотермический фургон на базе КамАЗа 65111.
Скажу так – хорошая машина за свои деньги.
Это оптимальное сочетание цена/качество.
Полный привод обеспечивает неплохую проходимость, хотя чудить с этим не стоит.
Но вот постоянные проблемы с подвеской — за четыре года заменил все рессоры…
Хорошо хоть к работе двигателя нареканий нет. Расход топлива около 32-35 литров (и это с полной нагрузкой).
Кабина просторная, сиденье удобное, регулировок достаточно, вот только шумоизоляцию пришлось серьезно дорабатывать — так как штатно ее практически не было!
Качество сборки, что тут скрывать — оставляет желать лучшего… но в целом машина нравится, менять пока не собираюсь.
Безотказный и надежный грузовик, но только ухаживать за ним нужно нормально!
Легко берет на борт 16 тонн, по дороге едет уверенно, не скачет, только вот сиденья неудобные, отсутствуют подлокотники.
Двигатель работает отлично, проблем с ним не было.
Машина серьезно не ломалась, а мелкие поломки бывают с каждым автомобилем.
В марте 2012 года приобрел пару новых КамАЗа 65117.
В эксплуатации автомобили находятся с мая 2012 года.
За это время накатили примерно по 175 000 км.
Поменял радиаторы. На одном КамАЗе развалился средний мост (поставил 47-е, вместо 46-х). На одном автомобиле заменил термостаты.
Вообще, машины надежные, просто нужно служить и вовремя обслуживать.
КамАЗ-65117 был приобретен в октябре 2011 года, новым, у официального дилера.
Безотказный и надежный грузовик, но только ухаживать за ним нужно правильно и своевременно.
С легкостью «поднимает» до 16 тонн.
Только вот сиденья не совсем удобные — не откидываются, жестковатые, отсутствуют подлокотники.
Я водитель самосвала «65115», автомобиль 2009 года выпуска, я работаю на нем с самого дня покупки.
Двигатель восьмицилиндровый, Евро-3, мощность 280 лошадиных сил. Этого КамАЗу вполне хватает, полный груза он едет достаточно уверенно. Грузоподъемность 14,5 тонн, но часто приходится его перегружать и возить 16-17 тонн, с этим справляется неплохо.
Хочу отметить, что при покупке – правильным будет хорошенько «пройтись» по нему (протянуть всё — куда только можно подлезть), а также везде проверить наличие/достаточность смазки (в том числе и на ступицах). Не переднюю ось лучше установить хорошую резину (рулевую), лучше на импортных дисках, а также произвести балансировку (иначе передние колеса будут «расходниками»).
КамАЗ-65117 2009 года выпуска, в моем пользовании 4 года. В настоящее время пробег составляет 255 тысяч км, но восторга от автомобиля мало.
При пробеге 105 тысяч пришлось заменить турбину, затем последовала замена водяного насоса, генератора и всей проводки. На дверях рассыпались уплотнители резинки, кабина неудобная, сиденья сильно утомляют при продолжительных поездках.
Одно радует – с двигателем проблем нет.
У меня седельный тягач Камаз-65116. Работаю на нем уже третий год. Двигатель – 740.62 на 280 л.с. Коробка передач тоже «родная», камазовская – 154. В целом машина, как машина. Если ухаживать, то более-менее ездить будет. Перегруза не любит.
Движок время от времени дает о себе знать. Радует только, что, в основном, ломается по мелочи, да и с запчастями особо проблем нет. В принципе, работает на любой солярке, но сильно экономить все же не советую.
Расход топлива достаточно большой. Редко получается меньше 40 л на 100 км. Топливный бак стоит 500-литровый. По сути, его объема хватает.
Проходимость неплохая. Есть межосевая и межколесная блокировки. Совсем уж в грязь стараюсь не лезть, но по нашим разбитым дорогам едет уверенно.
С кабиной проблем навалом. Вот она мне совершенно не нравится. Трясет невыносимо. Бывает, так тряханет, что аж до потолка подпрыгиваю. С полок все летит в разные стороны. Места мало, сиденье неудобное, спальник крохотный (такое чувство, что он предназначен не для человека, а для какого-то гнома). В общем, беда.
Слышал, что кто-то, чтобы сделать автомобиль помягче на ходу, убирает листы на передних рессорах, перекладывает задние листы, сдвигает седло. Мне кажется, что особого эффекта от этого не будет.
Грузоперевозками начал заниматься еще в 1998 году. С Камазами знаком не понаслышке. Ездил и на 5511, и на 5410. Сейчас работаю на 65116 (год выпуска – 2011).
Нравится в автомобиле многое – кабина, внешний вид, двигатель, относительно небольшой расход. Но недоработок тоже хватает.
От чего хотел бы избавиться в первую очередь, так это от сильной тряски. Ощущаю на себе буквально каждую кочку. За день натрясешься так, что хоть волком вой. И это при том, что кресло современное – на пневмоподушке.
Есть замечания и к рулевому. Оно слабое и тяжелое. Камаз-5410 был намного маневреннее и легче в управлении. Не нравится и то, как регулируется рулевая колонка. «Баранка» находится на мизерном расстоянии от приборного щитка (не хватает места для пальцев).
Соединение с прицепом непродуманное. После пары-тройки резких маневров начинают отрываться шланги. Хорошо, что руки растут оттуда, откуда надо. Все, что нужно, переделал, поднял, подвязал. Спрашивается, неужели это нельзя было сделать на заводе?
Машина создана исключительно для дорог. Даже на обочину выехать страшно. Про гололед вообще молчу.
Котел – это хорошая вещь. Правда, когда едешь, в кабине прохладно, особенно при -30. Пока стоишь, более-менее. Но раздеваться все равно не хочется.
С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.
Отзывы потребителей о двигателе
В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:
- хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
- высокая надежность при отличной мощности;
- беспроблемный запуск в любую погоду;
- значительный моторесурс при должном обслуживании.
Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.
Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.
Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.
Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.
Отзывы о трансмиссии и ходовой части
Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.
К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.
Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.
Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.
Отзывы о кабине
«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.
Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.
А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях.
