Зачем нужна обратка на карбюраторе

0
2141

Все отлично работает на трассе, приемистость и прочее великолепны, но такая вот фигня:
Если машина стоит и работает на холостых некоторое время, то глохнет и потом не заводится.
Открыв капот, видим пустой топливный фильтр, качать бесполезно — идет воздух с обрати, ее необходимо пережать и уже тогда топливный насос накачивает бензин.

Можно конечно тупо обратку заглушить, но для чего-то ее придумали ведь?

В чем причина? На ум разве что приходит возможная недостаточная производительность насоса на холостых.

Лучше бы купил комплект инжектора с разбитой классики и не занимался ерундой.

тут зачем (по аналогии на ниву перенести), делали и в карбюратор и через тройник, там это отверстие дросселирующее подбирали на обратку. Ну и про нивы там по ссылке тоже есть, в меню посмотрите.

нотнА
carrier
Русич

quote: Изначально написано Русич:
к АлЕру, только к АлЕру))

На дедофоруме есть кто то не забаненный?

нотнА

quote: Originally posted by нотнА:

есть кто то не забаненный?

Лонжерон

quote: Originally posted by unname22:

Обратку завел в тройник перед топливным фильтром, как рекомендуют.

Вампир77
Reiges

quote: Нормально работающий бензонасос не закипит , отказ от перегрева бензонасоса устранял ; заменой штока на более длинный 1-1,5 мм , или удалением прокладок , или притиркой привалочной поверхности к термопрокладке .

quote: ли глушите обратку — но тогда в пробках бензин заимеет право закипать, как на ОЗОНе

imbitor
Maksim V

quote: Изначально написано imbitor:
Хороший вариант,а обратку глушить однозначно.

Reiges

quote: Изначально написано IS90:

от перегрева и закипания мокрая тряпка на бензонасос. Работает даже в жару.
или по слухам помогает притирка чего-то там унутри. но я не пробовал.
Да, обратка надо не в фильтр, а в бак- но это касалось электробензонасосов.

Reiges
Вампир77

quote: 1-1,5 мм вполне компенсирует износ штока бензонасоса , я ж не 10 мм написал .

quote: Смысл обратки — чтоб под капотом был всегда "свежий" бензин, т.е. с температурой как в баке. Без обратки — нагревшись до градусов примерно 80 — бензин закипает и.

imbitor

Карб этот лучше выбросить и поставить К-126 от москвича, но его надо разворачивать и пределывать под тросик.

Если про Солекс от 2105 — есть подсос, скорее всего из-за деформации корпуса при перетяжке. Обратка: обратку лучше глушить. Сначала пробовал электромагнитным клапаном от 2108, потом просто заглушил нафик. Потом просто этот карб выбросил.

quote: Обратка: обратку лучше глушить. Сначала пробовал электромагнитным

Allrad
Reiges

quote: устранял перегрев на многих авто подобным образом и никто никаких проблем

quote: (масло всегда там сочиться просто не видно )

quote: Прокладка и у Вазов под карбюратором была — теплоизолирующая .

А ты клапан то в обратку поставил? Если нет, то в прямой магистрали давления небудет.
там 2 причины применения обратки.

Нормальная работа клапанов. Они всегда нормально открываются и промываются.
Охлаждение БН. Луц в нем не застаивается и не нагревается от корпуса.

чтобы лишнее давление не создавать > Она же выходит обратно в магистраль перед насосом, что мешает насосу качать топливо по кругу?
+++нет, она выходит в бензобак. а у вас непойми какая система. но не обратка — точно

> Если чо 2104, 1.3 и солекс 073 или 074 какой там от тайги
+++магистраль в бак тянуть и в баке соотвественно тоже надо дорабаотывать
или глушить обратку сразу на карбе.

Сначала я отрезал от старого топливозаборника изогнутый штуцер, в баке просверлил отверстие, приварил этот штуцер.

Был ещё вариант приварить этот штуцер к корпусу топливозаборника. Но мне показался этот вариант неудачным, потому что топливозаборник, деталь менее надёжная, чем бак, следовательно, изобретать изобретения при покупке другого топливозаборника, в случае отказа этого, не хочется, поэтому решил, что на баке штуцеру будет лучше.

После этого, я снял старую топливную магистраль, приложил её к двум новым трубкам, подкорректировал углы и места изгибов на них. Если родня топливная магистраль в хорошем состоянии, её можно и не трогать. В моём случае, к сожалению, её пришлось снять из-за сильной коррозии в одном месте. Уложил два топливопровода на штатное место, загнул лепестки.

Затем просверлил отверстие рядом со входом внутрь салона топливопровода. Предварительно, отрезав нужный по длине отрезок старой топливной магистрали, сделал её такую же по форме, как и ту трубку которая располагается внутри кузова. На просверленное отверстие одел резиновый уплотнитель, вставил в него трубку.

Зафиксировал её фиксаторами.

Соединил резиновыми шлангами соответствующие штуцера и топливопроводы:

Вид со стороны днища:

Под капотом тут уже всё элементарно:

Красный — шланг обратки. Его следует взять немного меньшего внутреннего диаметра, чем тот, который идёт на прямую магистраль. Так же, следует обратить внимание на правильность установки клапана обратки. На его корпусе есть стрелка, как его нужно устанавливать относительно движения топлива. Если её нет, то нужно поставить клапан так, чтобы от карбюратора к баку бензин легко уходил, а обратно — с трудом.

Сильно не пинайте, статью подобного рода пишу впервые

imbitor
Автор: Евген [ Ср июл 25, 2012 2:30 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
от себя ещё добавлю что даже с обраткой могут быть проблемы с завоздушиванием магистрали, особенно если после поездки в жару заглушить мотор на несколько минут и снова завезти куда-то ехать, при последующем пуске магистраль прокачивается и какое-то время ещё много пузырей насос качает, так как он там кипит, что может вызвать перебои в работе двигателя на режимах повышенного потребления, даже может запуститься не сразу так как у карбюраторе уровень тоже падает и он не сразу прокачивается.
происходит это из-за того что горячий воздух из под капота движется по тоннелю при езде всё там нагревая, да ещё и коробка греется и тепло потом излучает это после остановки двигателя начинает нагревать магистраль и бенз там вскипает. Как бы это смешно не звучало но предлагаю входную магистраль как бы утеплить, аналогично и в отсеке до и после насоса+ фильтры обмотать.
У себя на 2102 чтобы не варить бак, не снимать ну и не портить его+ ещё заморачиваться с подготовкой к сварке (а то знаете ли взрываются они) вход обратки сделал прямо в датчик, на кончик трубки одел винилку так чтобы она была где-то в районе дна, это даёт 1 не бульканье струи, во вторых тьфу ,тьфу,тьфу в случае опрокидывания трубка обратки будет висеть в воздухе как и заборная, то есть бенз в сторону мотора не потечёт. Хотя для этих целей в обратке есть клапан 2108, но он часто приходит в негодность и толку от него никакого.
Кстати обратку я пропустил вдоль крышки двигателя а за затем за крышкой вдоль щита вместе со шлангам вакуумника, а потом вниз к трубке. думаю ей не место там торчать в районе 3ьего цилиндра переваливаясь через крышку. хотя хозяин барин.
Автор: Анастасия [ Ср июл 25, 2012 3:13 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
больная тема))
Вопрос такой, я хочу штуцер сделать в сам датчик, не в бензобак. Есть ли фото процесса, как это сделать? маюсь без обратки второй год из-за того, что датчик копеечный и 08 совершенно разные.
Автор: Евген [ Ср июл 25, 2012 7:37 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
просто сверлится дырка напротив подающей трубки также между клеммами, вставляется кусок металлической бензиновой трубки (от магистрали) (у 2101 вроде две одна короткая, её можно и купить на жертву) прихватывается сваркой по окружности а потом можно эпоксидной ещё сверху обмазать если есть подозрения что не герметично заварено, так как материал и трубки и корпуса датчика тонкий, особо там не разгуляешься простым полуавтоматом, можно легко прожечь.
Автор: Golder [ Ср июл 25, 2012 7:39 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�росто сверлится дырка напротив подающей трубки также между клеммами, вставляется кусок металлической бензиновой трубки

Именно так у меня было сделано.
Только вместо трубки был сосок от камеры.

Автор: babuby [ Ср июл 25, 2012 8:35 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
[quote="Golder"]. сосок от камеры.

Не разъедает резину?
Автор: Golder [ Ср июл 25, 2012 8:37 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
Резины там и нет.
Были раньше велосипедные камеры.
Там сосок по всей длине металлический и с резьбой.
Вот у меня именно такой стоял.
Резины там не было. Только подмотка.
Автор: Иван из Ростова [ Ср июл 25, 2012 10:39 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
[quote="Евген"]///Кстати обратку я пропустил вдоль крышки двигателя а за затем за крышкой вдоль щита вместе со шлангам вакуумника, а потом вниз к трубке. думаю ей не место там торчать в районе 3ьего цилиндра переваливаясь через крышку. хотя хозяин барин.

Обязательно окультурю этот участок. Сейчас машина всё-равно не на ходу.

Автор: Евген [ Ср июл 25, 2012 11:50 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
У меня кстати после выхода из под тоннеля трубка для обратки загнута вверх.
Автор: zhe-k [ Чт июл 26, 2012 1:24 am ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
При такой схеме вварки штуцера в бак будет слышно журчание бензина))) Я брал второй топливозаборник, вытаскивал трубку, сверлил свой заборник и получилось параллельно 2 трубки. Трубку мне не вваривали а впаивали.

ПС. да и варить пустой бак очково как то)))

Автор: Иван из Ростова [ Чт июл 26, 2012 9:16 am ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
Можно делать по-разному. Я варил бак абсолютно не переживая, потому что в него последний раз заправляли бензин лет 10 назад
Автор: mogilew77 [ Пн окт 22, 2012 5:46 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
А как правильно варить бак и желательно не снимая с машины?
Автор: Иван из Ростова [ Пн окт 22, 2012 7:45 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
Слить полностью бензин. Полностью, это значит, чтобы в баке не осталось бензина, вообще. дать постоять пару дней с открытой горловиной, чтобы выветрились пары бензина. Наполнить водой. И потом варить. Бак располагают так, чтобы заваримое место было на самом верху и потом варят. Так варят баки на грузовых. Бак нужно снять с машины во избежание случайного пожара.
Автор: mogilew77 [ Пн окт 22, 2012 8:22 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
В общем снимать по любому надо
Автор: Иван из Ростова [ Пн окт 22, 2012 9:17 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
Да что там снимать тот бак 🙂
Автор: Евген [ Пн окт 22, 2012 11:49 pm ]
Заголовок сообщения: Re: Правильная топливная обратка для карбюраторов Солекс.
$this->bbcode_second_pass_quote(», ‘�’)�ри такой схеме вварки штуцера в бак будет слышно журчание бензина))) Я брал второй топливозаборник, вытаскивал трубку, сверлил свой заборник и получилось параллельно 2 трубки. Трубку мне не вваривали а впаивали.

ПС. да и варить пустой бак очково как то)))