Ваз 2101 или ваз 2103 восстановление

0
911

Содержание

#1 Genius

  • Пользователи
  • 133 сообщений
  • Регистрация 11-Июнь 11
  • В связи со сложившимися обстоятельствами установил двигатель 2103 вместо 2101.

    2101 остался стоять ,как запчасть. У него стучит шатунный вкладыш 4-го цилиндра. Или будет ремонтироваться,или. под разборку. Что с него оставить и что подойдет в будущем для 2103?

    Имеется в виду блок. Обвеска,понятное дело,одинаковая.

    #2 w-126

  • Пользователи
  • 1 681 сообщений
  • Регистрация 29-Сентябрь 11
    • Откуда: Запорожье
    • Авто: ВАЗ 2103Т

    Отличие только в блоке (высота) и колене ( ход поршня)

    И такая мелочь , как длинна привода трамблера.

    #3 Сергей72

  • Пользователи
  • 1 992 сообщений
  • Регистрация 04-Ноябрь 11
  • В связи со сложившимися обстоятельствами установил двигатель 2103 вместо 2101.

    Что с него оставить и что подойдет в будущем для 2103?

    Баашка,баашка (если канеш она еще присутствует)

    #4 Genius

  • Пользователи
  • 133 сообщений
  • Регистрация 11-Июнь 11
  • В связи со сложившимися обстоятельствами установил двигатель 2103 вместо 2101.

    Что с него оставить и что подойдет в будущем для 2103?

    Баашка,баашка (если канеш она еще присутствует)

    Движок полностью в сборе. Ну кроме обвеса,конечно.

    Отличие только в блоке (высота) и колене ( ход поршня)

    И такая мелочь , как длинна привода трамблера.

    Вот про это -поподробнее. Блок,коленвал,поршневая-не оставлять?

    #5 Сергей72

  • Пользователи
  • 1 992 сообщений
  • Регистрация 04-Ноябрь 11
  • Блок оставь (нну так на всяк пожарный), тта и вообще оставилбы ты весь мотор на всяк пожарный и потихоньку капиталь. Обьем какой по ТП?

    #6 VETERAN

  • Пользователи
  • 5 557 сообщений
  • Регистрация 24-Апрель 09
    • Откуда: Львів
    • Авто: ВАЗ 2101

    Ще довжина ланцюга різна у цих моделях. І башмак натяжителя.

    Я не розумію – навіщо при ремонті ставити якесь старйо? Якщо вже є інший мотор – принаймні залишити в купі весь низ.

    #7 Genius

  • Пользователи
  • 133 сообщений
  • Регистрация 11-Июнь 11
  • Блок оставь (нну так на всяк пожарный), тта и вообще оставилбы ты весь мотор на всяк пожарный и потихоньку капиталь. Обьем какой по ТП?

    По ТП теперь обьем 1500. А движок 2101 был по ТП -1200. Почему и думаю- целиком держать смысла нет.

    #8 Genius

  • Пользователи
  • 133 сообщений
  • Регистрация 11-Июнь 11
  • Ще довжина ланцюга різна у цих моделях. І башмак натяжителя.

    Я не розумію – навіщо при ремонті ставити якесь старйо? Якщо вже є інший мотор – принаймні залишити в купі весь низ.

    Що Ви розумiете пiд назвою "весь низ" ? Блок? Коленвал? Так можна i весь двигун залишити. Але в мене нема де його ховати. Було б мiсце-поставив би кудись,та хай собi стояв би. Може кому знадобиться. Але. Нема куди.

    #9 Genius

  • Пользователи
  • 133 сообщений
  • Регистрация 11-Июнь 11
  • Блок оставь (нну так на всяк пожарный), тта и вообще оставилбы ты весь мотор на всяк пожарный и потихоньку капиталь. Обьем какой по ТП?

    По ТП теперь обьем 1500. А движок 2101 был по ТП -1200. Почему и думаю- целиком держать смысла нет.

    Капиталить его тоже не хочу. Не имеет смысла. У самого условий нет. А мастера просят ровно столько,сколько мне обошелся другой движок с разборки.

    #10 VETERAN

  • Пользователи
  • 5 557 сообщений
  • Регистрация 24-Апрель 09
    • Откуда: Львів
    • Авто: ВАЗ 2101

    Це все разом – у зібраному вигляді – займає місця не набагато більше за голий блок.

    У мене зараз лежить такий самий комплект – відкапіталив і чекає свого часу. Головки лежать окремо. Можна за день класний мотор зібрати.

    #11 casa

  • Пользователи
  • 20 сообщений
  • Регистрация 26-Октябрь 18
    • Откуда: uzgorod
    • Авто: vaz21013

    #12 denis13

  • Пользователи
  • 9 619 сообщений
  • Регистрация 19-Февраль 10
  • нельзя по закону ставить мотор больше кубатуры только 1200 кубов

    Отето поворот. А если поставил то пожизненное обеспечено по закону.

    #13 dil_v

  • Пользователи
  • 648 сообщений
  • Регистрация 09-Август 13
  • Самое простое. После замены движка попробуй ее продать если только конечно по тех паспорту то еще можно, а с переоформлением тут вопрос.

    . А вдруг наши светлые умы в верховной раде придумают еще какой-то закон. Уж лучше оставить движок старый и капиталить его. Зачем создавать себе проблемы. Тот движок вдруг окажется с машины которая в аресте (не заплатил хозяин машинки налоги или алименты и все машинка в аресте, а движок в базе ГАИ то числится за тооооой машинкой) или еще не дай бог в угоне.

    Надо чтоб движок был как зап часть чистый. То есть с машинки снят которая снята с учета в гаи

    #14 nightwolff

  • Пользователи
  • 2 073 сообщений
  • Регистрация 22-Ноябрь 17
    • Откуда: Черновцы
    • Авто: ваз 2107

    #15 dil_v

  • Пользователи
  • 648 сообщений
  • Регистрация 09-Август 13
  • я свой старый блок в металлолом здал,в тех паспорте не указан номер двигателя, только кубатура

    Я так тоже попал. . Зато в гаи в их базе номер есть

    • Это нравится: VETERAN

    #16 denis13

  • Пользователи
  • 9 619 сообщений
  • Регистрация 19-Февраль 10
  • #17 dil_v

  • Пользователи
  • 648 сообщений
  • Регистрация 09-Август 13
  • Их база это их база.

    А проблемы то твои не их.

    #18 denis13

  • Пользователи
  • 9 619 сообщений
  • Регистрация 19-Февраль 10
  • #19 Emissions

    В бой идут одни шатуны

  • Модераторы
  • 15 151 сообщений
  • Регистрация 26-Ноябрь 12
    • Откуда: Киев
    • Авто: 21061, 21083

    В связи со сложившимися обстоятельствами установил двигатель 2103 вместо 2101.

    2101 остался стоять ,как запчасть. У него стучит шатунный вкладыш 4-го цилиндра. Или будет ремонтироваться,или. под разборку. Что с него оставить и что подойдет в будущем для 2103?

    Имеется в виду блок. Обвеска,понятное дело,одинаковая.

    катайся с блоком 2103 и горя не знай, заняться больше нечем или что?)

    Уж лучше оставить движок старый и капиталить его.

    Тут предложили интересную модификацию ВАЗ-2103 под индексом ВАЗ-21035.
    Машина 1974г.в. одна из первых,кузов 2103 темно-синий металлик цвет дипломат по техпаспорту. Второй хозяин,на ходу. Салон. от 2101 темно-красный кожзам вместе с торпедой,приборкой с нуля только уже переключатель стеклоочистителя и брызгалка под рулем как на 21011,13
    Двигатель также 2101 как и редуктор заднего моста с нуля. Вообщем копейка в кузове 2103 с нуля. Просят как за раритет 50000руб. состояние кузова на тройку особенно пороги,дно,поддомкратники и задние лонжероны с домиками под крепление реактивных тяг. Двигатель вроде работает ровно но надо минимум менять маслосъемные колпачки,компрессия 10 во всех цилиндрах,КПП и мост в норме,передок весь под переборку.
    Нужен такой гимор?

    Вкинуть в неё придётся ещё 50, итого сотка. За 200 она будет висеть на авито года три

    quote: Originally posted by Esprit:

    Вкинуть в неё придётся ещё 50,

    Кстати почему пишу об вложениях в реставрацию.
    Последнее что делали с другом это ВАЗ-21023 экспортная двушка на которой с завода стояли двигатель 21011,редуктор 2102,салон и торпеда 2103,вакуумный усилитель тормозов. Двигатель перебирали под укороченные шатуны и колено 2103. Редуктор ставили от 2103,пятиступку от семерки,вакуумник лукас с главным тормозным. Ну и задний дворник,обогрев заднего стекла,шумку,аккустику хорошую не говоря об переборке всей ходовой,поставили трек,силикон,аммы каяба. Кузов тоже варили и перекрашивали в желтый цвет с черным комбинированный,сиденья рекаро от опеля да много чего. на МКАДе эта двуха со второй рвала многие иномарки по прямой. Около шестидесяти штук ввалили в ту машину,почти все делали сами в гараже кроме движка. Когда накатались и получили удовлетворение от сделанного проекта ушла быстро за 120000руб. причем забрал азер. Он на первой пытался тронуться газануть там черный дым из под колес,он типа сцепление брат убитое. потом вышел и ему показали. про первую забыть сказали и поехали на МКАД демонстрировать. после этого деньги на бочку практически без торга.

    quote: Originally posted by KRASSERMAN:

    Просят как за раритет 50000руб. состояние кузова на тройку особенно пороги,дно,поддомкратники и задние лонжероны с домиками под крепление реактивных тяг.

    Приветствую!
    Машина интересная. Может быть есть смысл попробовать конкретно рассторговаться с продавцом? Спросить за то, за другое, за третье. аргументированно доказать что мол ценник высоковат и правильно развести его на хорошую скидку?

    quote: на МКАДе эта двуха со второй рвала многие иномарки по прямой.

    SDR не смейся это было в далеком 1998г. когда иномарок не так много было,а что были в минимум ее одноклассниках те рвала.

    Про Ваз 21033 писал тут как то , но 35 впервые слышу , фото бы глянуть интересно очень .

    quote: Originally posted by Reiges:

    Про Ваз 21033 писал тут как то

    quote: Originally posted by Reiges:

    фото бы глянуть интересно очень .

    quote: SDR не смейся это было в далеком 1998г. когда иномарок не так много было,а что были в минимум ее одноклассниках те рвала.

    в 1998 году я ездил на хэтче б2 который рвал тогдашние е34 с 2.5 м50 150лс
    мало кто тогда ездил в левом ряду мкада 160-180кмч

    Я писал про 1982 год , там на торпеде элементы 2106 проскальзывали уже , ещё была при СССР в одной автобазе , 2103 – перед 2103 зад 2106 , толком документы глянуть не удалось , говорили заводская модификация . Про 2102 история один в один ; друг-одноклассник в 1998 подобное делал , двуцвет бело (крыша) рубин ( остальное ) , двиг правда без улучшений , но вот редуктор 2102 , очень тяговитый был .

    quote: Originally posted by Reiges:

    там на торпеде элементы 2106 проскальзывали уже ,

    quote: Originally posted by Reiges:

    но вот редуктор 2102 , очень тяговитый был .

    " Серпов" никелявых нет на арках или так с завода ? Была у нас в доме у летуна одного 2103 такого цвета , в 70-х, ещё и прицеп к ней такого же цвета самодельный вроде – в гараже у нас держал (хз как номера на самодел-прицеп при СССР получил). Так то с модификациями знаком , вроде ; продухи вентиляции под бампером есть -нет , щитков было разновидностей штук 5 , и разно – прочее .

    quote: Originally posted by Reiges:

    " Серпов" никелявых нет на арках или так с завода ?

    quote: Originally posted by Reiges:

    хз как номера на самодел-прицеп при СССР получил)

    quote: Originally posted by Reiges:

    щитков было разновидностей штук 5

    На 03-06 ; количество клавиш , приборы разные , температура (разновидности) , тахометры ( количество ламп) , спидометры (количество ламп, миликм ),так и набегает штук 5 разных .

    quote: Originally posted by Reiges:

    На 03-06 ; количество клавиш

    quote: Originally posted by Reiges:

    тахометры ( количество ламп)

    Клавиши где ? В одном блоке со щитком ваз 03-06 , ещё клавиша обогрева и лампа ремней безопасности (экспорт ) отделка : орех и тд .

    quote: Originally posted by Reiges:

    Клавиши где ? В одном блоке со щитком ваз 03-06 ,

    Самое ценное это эмблема на решётку первого выпуска ; у Эдика есть такая .

    KRASSERMAN, я смотрю вы неплохо в жигах разбираетесь.
    Берите! Если есть силы и время сделаете "конфетку" и будете зажигать по району на зависть соседям.
    У брата жены была копейка почти в стоке и в состоянии отличном. Так вниманием был не обделен, что соседей по потоку, то девок
    И как не странно при регулярных ТО ни разу не отказывала и заводилась как часы в любую погоду что для отечественного автопрома нонсенс.
    Потом воткнул в нее двигло от 06, и через месяц ухандокал ее об газель под списание.
    До сих пор вспоминает с восторгом машину.

    quote: Изначально написано Reiges:
    Самое ценное это эмблема на решётку первого выпуска ; у Эдика есть такая .

    quote: Originally posted by Capiton:

    Если есть силы и время

    А вот как выглядел второй выпуск

    Антенна не автомат , под панелью тумблером включалась , там же огни стояночные и улитка обдува заднего стекла .

    quote: Originally posted by Reiges:

    Антенна не автомат , под панелью тумблером включалась , там же огни стояночные и улитка обдува заднего стекла .

    quote: Originally posted by grav:

    для самоудовлетворения, разве что.

    quote: Originally posted by grav:

    по ттх эти машины не для города и пробок.

    Вот вас дядьки прет то
    К сожалению да, машины те уже не для современного транспортного потока. Ухандокаются быстро, сейчас все на нервяке, а тогда было "все чинно, благородно, неторопливо"

    У меня мечта о первой машине была, о запорожце горбатом. Потому что первый опыт порулить был именно на нем по проселочной дороге. Прыткая машинка была, хотя может просто впечатления такие просто были. больше не пришлось горбатым порулить.

    KRASSERMAN, респект за любовь к ретро в общем и к Жигулям в частности! Покупайте, 50 р отличная цена за такую редкость.

    У отца в 90х была такая трёха белая, из под деда, а движок 2101 руль от трёхи на поперечине руля ещё какие-то завитушки были выштампованы. Дед на ней в Крым раз в год гонял, и за машиной следил, но осталось впечатление очень спокойно машины, не резвой! Жаль, что машина, после угона, пала смертью храбрых в разборках в 90х годах, нашли её в лыткаринском карьере, одни запчасти с неё тогда сняли, что смогли, после падения в карьер.

    quote: Originally posted by Dr3-11:

    KRASSERMAN, респект за любовь к ретро в общем и к Жигулям в частности!

    quote: Originally posted by Dr3-11:

    Покупайте, 50 р отличная цена за такую редкость.

    quote: это было в далеком 1998г. когда иномарок не так много было,а что были в минимум ее одноклассниках те рвала.

    quote: о том рынке я сужу и знаю не по наслышке поверьте.

    quote: Originally posted by п-ф:

    жыга рвущая одноклассные гольф2 GTI V16, гольф3 VR6 или коррадо. коих как раз хватало на "том" рынке.

    quote: перечислили как раз нетипичные машины для рынка того времени.

    quote: И потом любой мало мальский дурачок знает,что рядный мотор на низах всегда с тюном возьмет с места V образный как пример 8 клапанные ВАЗ 21083 и 16 клапанные. хотя запор с V образным объемом 1198см и мощностью 40л.с. на А-76 с места до второй делал в стоке ВАЗ-2101 с теми же 1198см и рядным 72л.с. но там кпп,вес и т.д.

    quote: Originally posted by п-ф:

    точно штолэ "нетипичные"? вы эту хрень рассказывайте тем, кто попроще. а у мене стаж 25 лет. и что было на рынке в "то" время ф курсе. включая дефолт в августе

    Прочитал тему. Скажу так. Вкладываться в восстановление советского автопрома, нецелесообразно. Огромная трата времени, сил да и денег тоже. Как волга. Стоит 2 года и ещё столько же простоит и всё руки не будут доходить. Это все ностальгия.

    quote: я с 1987 по 1994 работал в ГАИ и не мне ли не знать?

    quote: Насчет того,что можно сделать из рядовой классики так ю туб Вам в помощь и там многие зарубежные накрученные авто нервно курят в сторонке.

    quote: Дискуссия ни о чем просто у кого язык и яйца круче

    quote: каждый тут останется при своем авторитетном мнении

    да нет никакого мнения. вернее есть. одно. в 98м чего там "рвущая" жыга с четырьмя зеркалами кроме смеха ничего не вызывала. по крайней мере в мск.
    пламенный компривет.
    кста, вот увиделось.

    quote: Изначально написано BSB:
    Прочитал тему. Скажу так. Вкладываться в восстановление советского автопрома, нецелесообразно. Огромная трата времени, сил да и денег тоже. Как волга. Стоит 2 года и ещё столько же простоит и всё руки не будут доходить. Это все ностальгия.

    да эт кремлевкие мечтатели. скажемтак – по очень пацанским ценам и при очень хороших рукам мастера, со своим оборудованием, включая токарный станок и пры – т.е. оперативное изготовление нужной мелочевки, полная переборка одной двери гелендоса со сваркой и полной покраской – 20 тыр. и т.д.
    не считая пары листов железа 1,3 и 1,5 мм.
    об сотке при полной реставрацыы жыги в ноль, да исчо с восстановлением оригинальных деталей , и речи быть не может.

    quote: Originally posted by п-ф:

    об сотке при полной реставрацыы жыги в ноль, да исчо с восстановлением оригинальных деталей , и речи быть не может.

    Движок я могу собрать и сам из готового комплекта. Но вот заказать сделать нужный комплект будет стоить немало. Беда в том,что любой хорошо тюненый классический движок жиги долго не ходит. а если его рвать по полной то совсем не очень долго. Я реставрирую волгу в ноль без колхоза,все оригинал что можно по родным ттх и остальное буду делать только точно так.

    quote: И сколько же это стоит по-вашему?

    quote: Originally posted by п-ф:

    по "нашему", с полными разборкой и ремонтом кузова, с ангажырованием классного умельца по кузовному железу и покраске как минимум на полгода, а также полной перешивкой салона, восстановлением хрома и перетряхиванием всей механики и электрики – думаецца под полляма легко.

    Коммерческой целесообразности ноль.

    quote: Originally posted by п-ф:

    а вы не думайте. вам это не идет.

    Ругаться между собой в теме не надо! Лучше пишите ваши мысли по сути темы,какие нибудь ссылки на продажу оригинальных деталей того времени на советские авто тоже очень пригодятся,фото хорошие необычных авто и их модификаций вот это интересно.

    quote: Originally posted by Автомастер:

    Коммерческой целесообразности ноль.

    quote: Об этом я никогда не задумывался.

    quote: Originally posted by п-ф:

    а первый пост тогда ап чом?

    quote: посоветоваться о целесообразности восстановить с сохранившимися документами редкую модификацию трехи.

    quote: она самая плохая и бедная модификация но имела место быть с завода. можно легко за копейки взять обычную треху и сделать из нее 035. только зачем? И документы другие.

    это к тому – что хз какая там на самом деле это редкая трешка и откуда она взялась.

    quote: Originally posted by п-ф:

    ну в самом начале 90х какое то время с конвейра шла шаха без молдингов и хрома.

    quote: Данная шаха имело место быть с двигателем(в основном) 011 объемом 1300.
    Были варианты

    С тех времён ещё , как пошли безмолдинговые 06 , заначил комплект молдингов на всяк случай и пластиковые накладки под передние сиденья (на крепления сидений у пола , нащёлкивались в отверстия специальные ), тож потом их не ставили . Выкинул только год назад , за ненадобностью . И " Вебер" 03 туда же пошёл , вместе с корпусами бесподшипниковых трамблёров .

    quote: Изначально написано KRASSERMAN:

    Об этом я никогда не задумывался. Вот пример человек покупает набор,краски тратит время для сборки красивой модели. законченный проект вызывает удовлетворение но. все руки чешутся сделать что нибудь новое. готовая красивая модель чаще всего стоит гораздо дешевле стартового набора и красок.

    KRASSERMAN, все это понятно и я вас понимаю. Но если так руки чешутся, то можно совместить полезное с приятным. Взять уже настоящий раритет под восстановление, вложить в него душу. Тогда и удовлетворения будет гораздо больше и морального и материального.

    quote: и следов вмешательств в кузов нет.

    quote: ам двигло 01 торпеда и салон 01

    Чего ж там за " жулики – виртоузы " были ; варили ведь тогда " автоген-батыром ", и "шпакля" предел мечтаний "югославская" , а так самодельную месили вообще , полуавтоматы попозжее пошли , всё видно было .

    quote: Originally posted by п-ф:

    двигло замена, иль вы правда думаете что исчо родное?

    quote: Originally posted by п-ф:

    салон воще не разговор

    Речь в теме про ваз 2103В. То бишь временный вариант. Авто делался с 5 декабря 1972 го по февраль 1973.
    Причина изменений банальна. Смежники ВАЗа не только в ссср но и в странах СЭВ не успевали с комплектующими отделки кузова и интерьера салона.
    Авто редкий, в свободной продаже в момент своего появления не был, шел по спискам завода, в основном ударникам, передовикам по цене чуть выше чем 2101. Были и служебные авто этой модели в УГК, на ДААЗе и прочих.
    Для основной массы людей увы это лишь заколхоженная трешка.
    Первый генеральный директор ваза В.Н. Поляков запретил продавать эти авто в свободную продажу, дабы не скомпрометировать обходной технологией будущую престижную модель завода, флагман на ближайшую пятилетку.
    В этом плане полноценно серийная 2103 даст конечно сто очков в стиле и винрарности если все в оригинале. и даже в комфорте собственно езды конечно.
    Именно такой авто 2103В, как сами заводчане называли тогда "гибрид", снимали в Необыкновенные приключения итальянцев в России.
    Где Ольга лихо ездит на тройке а крутит баранку копейки за ее же панелью. Это не киноляп а именно таков авто. ))))

    KRASSERMAN, заходите http://vaz2101.su/
    Есть отдельный клуб 03, но он очень малочисленный. Клуб 06 колхозный. Так что ништяки лучше искать через 01-клуб.

    Насчет Трешек пруд пруди.
    Ищу таковую последние лет пять, годности пока не попадалось за вменяемый бюджет.
    2103В темно коричневый с кузовом 000267 видел перед воротами пункта утилизации у нас в Тольятти.
    слезы наворачивались на глаза, но сделать уже было ничего нельзя.

    quote: Originally posted by mb280se:

    Ищу таковую последние лет пять, годности пока не попадалось за вменяемый бюджет.

    Может была какая то путаница на местах.
    В советском тех паспорте книжкой оно и обозначалось 2103В.
    Реже ее была только 2103Р.
    Автомобиль имевший роторный ДВС 1 и позже 2 секционные.
    На них в основном ездили люди из скб рпд и милицейские отставники.

    Вам Удачи с раритетом.
    Если что обращайтесь в РМ, что знаю подскажу.

    quote: Изначально написано mb280se:
    Может была какая то путаница на местах.
    В советском тех паспорте книжкой оно и обозначалось 2103В.
    Реже ее была только 2103Р.
    Автомобиль имевший роторный ДВС 1 и позже 2 секционные.
    На них в основном ездили люди из скб рпд и милицейские отставники.

    Вам Удачи с раритетом.
    Если что обращайтесь в РМ, что знаю подскажу.

    Да, ценник неплох.
    Ищу себе 73 года с 25 дырками на панели передка.

    quote: Originally posted by mb280se:

    Ищу себе 73 года с 25 дырками на панели передка.

    Какой никакой а выбор есть .
    Отрадно что не всех еще сгребла утилизация. ..
    Последняя вроде как живая самая из всех.

    quote: Originally posted by mb280se:

    Последняя вроде как живая самая из всех.

    Еще пошерстил на авито нивы и уазики . есть варианты неплохие под реставрацию до сотки и немало.
    Вот к примеру как вариант буханочки
    https://www.avito.ru/moskva/av. _2003_839624618

    quote: Изначально написано Ромашка11:

    А буханку с такой раскраской на учет поставят?

    Здравствуйте, многоуважаемые читатели! Не было времени обозначить хоть короткие записи о ремонте, но напомню то я производил ремонт отцовой ВАЗ 2103, в итоге было заменено: четыре крыла, одна филенка, с левой стороны внешнюю арку, коротенькие лонжероны под передними крыльями, которые соединяют моторный щит с брызговиками. Было заменено еще много мелких деталек, которые или изготавливались или покупались.

    Фото из Яндекс.Картинки) Не моя)

    Но сегодня я хочу написать именно о своих ошибках, моментах которые я приметил, которые при последующих ремонтах (надеюсь они будут), буду воплощать в жизнь.

    Ошибка #1. Применение для сваривания кузовных деталей автомобиля обычной электродной сварки
    Каждый из нас, автомобилистов, которые сами собираются ремонтировать кузов своего ВАЗа, хотят по максимуму экономить на всем — на инструментах, материалах, времени, но хотелось бы заметить, что сварить электродной сваркой две кузовные детали довольно сложно, хотя реально. Но в ущерб качеству. Сам пробовал, варил, получилось, главное убирать до 0 зазоры между свариваемыми деталями, тогда больше шансов не нажечь дырок. Само-собой использовать электрод 2мм, и минимально необходимый ток, варить с отрывом.

    Ошибка #2. Несоблюдение теплового режима свариваемых деталей
    Имейте ввиду, что нужно делать перерыви между свариванием, в противном случае при остывании метал может повести, появятся дополнительные участки для шпаклевания, вывести которые шпаклевкой не так то и просто.

    Ошибка #3. Сначала все выставляем, выравниваем, закрепляем, а после этого можно и приварить. Я же ровняя провысший багажник ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, приварил правое крыло, а когда начал немного поддавливать левую сторону, правое, новое крыло начало играть и в задней части появилась яма, которую пришлось греть и осаждать, потом шпаклевать.

    Ошибка #4. Куплено погнутое кузовное железо.
    История с передними крыльями, одно оказалось немного согнутым вовнутрь. Подумав, что это я быстро исправлю тонким слоем шпаклевки — ошибался. После того как я смыл, стерел транспортировочный грунт и покрыл кузов грунтом, во время пока он сох и был глянцевым, я увидел что крыло замято чуть не половиной площади, вывести это было не так и просто. Так что проверяем при покупке кузовное железо тщательно, особенно это касается железа на ваз.

    Спасибо за подписку!

    Ошибка #5. Новые детали не нужно шпаклевать
    С крыльями вроде ниче страшного, но вот новая филенка не особо ровная, она не помята, просто остались полосы от пресса. Их не было видно, пока не покрыли дверь краской и не посмотрели на деталь под малым углом.

    Ошибка #6. Очередность замены деталей.
    Смысл состоит в том, что начинать замену панелей лучше начать с дверей, потом по новым дверям выставлять пороги и крылья. Я же поступил наоборот, сначала заменил пороги и крылья, а дверь была отремонтирована последней, возникло немало трудностей с установкой новой двери, зазорами.

    Ошибка #7. Ремонт старых кузовных деталей, а не замена их на новые.
    Не стоит так делать, потому что вы затратите много сил и ресурсов, которые сопоставими с ценой новой детали, хотя ре факт что ее не придется резать и подгонять…