Раз был вопрос, как установить задние дисковые тормоза, поэтому распишу поподобней.
Потребность в задних дисковых тормозах возникает после 160км/ч., до этого барабанов вполне хватает.
Сразу несколько НО, и некоторые очень серьёзные.
1. Пройти ТО легально невозможно.
2. На дороге в любой момент можно получить штраф в 500рэ за изменение торм.системы, а если инспектор перестарается, а сами вы ПДД знаете плохо, то можно и на штраф.стоянку загреметь.
3. Стандартного вакуумника становится недостаточно, усилие на педали возрастает.
4. Если оставить передние тормоза стандартными, то вы очень скоро убьетесь.
5. 13 колеса больше не лезут.
Решение:
1. Имей друзей.
2. Не хами и наконец ВНИМАТЕЛЬНО прочитай ПДД, окажется, что поставить за тормоза на штраф.стоянку нереально, даже без брызговика можно ездить(сказано, за отсутствие брызговиКОВ, то есть обоих) там много таких фишек.
3 Поменять вакуумник, если он ещё не желтый.
4. Передние тормоза от двенашки — ОБЯЗАТЕЛЬНО.
5. 13 колеса – это все равно было не круто.
Далее, если есть потребность в задних дисковых, значит — гоняешь, раз гоняешь, значит греешь и дешевых решений не будет.
Я авторемонтник и давненько занимаюсь спорт тюнингом. Это моё хобби, это моя работа и призываю прислушаться к моим советам. Все уже проверенно в боевых режимах. (И далеко не мной)
1.Колодки АТЕ по кругу. ( И не надо пялить всякую чушь типа Ферродо)
2.Торм жидкость MOTUL DOT 5.1 (Не закипит)
3.Главный торм.целиндр АТЕ
4.Тормозные диски ПЕРЕД: PILENGA" SPORT 14 Перфорация, проточка, плюс вентиляция.
ЗАД: PILENGA" SPORT 13 Перфорация, проточка.
И не надо бояться перфорации, колодки не жрет, совсем не жрет.
И не экспериментируйте, Если не уверены. Например эти диски с дешевыми колодками идут трещинами уже через пару тысчонок, а с АТЕ без проблем.
5.Передние суппорта 2112, шланги классика. Переходники мы возим на заказ, в Тольятти они есть – ищите.
6.Задние Лукасы с механическим ручником. (машинки типа 2108, ОКА, не воспринимаю, не хотите жить – без меня)
Золотое правило тормозов: задние всегда должны быть слабее переда на 30%.
08 колодка большая, лукас – маленькая, колдуна в топку. Соотношение дадут размеры колодок.
И у лукаса огромное преимущество – механический ручник. Не зависит от состояния шлангов, и у гидравлического есть такой изъян, если машина стоит на ручнике длительное время, то уедет, цилиндры и не рассчитаны держать давление долго.
Все опять же везем из Тольятти.
В комплект входят и проточенные полуося, но это для ленивых, мы берем без них и протачиваем родные, благо это совсем просто: под 08 диск.
Я не пытаюсь быть истинной в последней инстанции, но эта конфигурация проверенна временем и боевыми режимами на несколькох авто, и нами принята за наиболее оптимальную. Далее решайте сами.
Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 — 2107.
В комплект поставки входит:
- Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
- Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
- Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
- Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
- Планшайба – 2 шт.
- Шайба дистанционная – 2 шт.
- Пыльник тормозного диска – 2 шт.
- Полукольцо – 2 шт.
- Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
- Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
- Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.
Порядок выполнения работ.
- Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
- Устанавливаем противооткатные упоры.
- Ослабляем болты крепления заднего колеса.
- Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
- Снимаем тормозной барабан.
- Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
- Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
- Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
- Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
- Отвернув болты снимаем колесо.
- Вынимаем полуось.
- Снимаем тормозные колодки.
- С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
- Снимаем тормозной щит полностью.
- Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
- Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
- Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
- Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
- Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
- Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
- Затяните 4 гайки крепления полуоси.
- Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
- Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
- Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
- Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
- Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
- Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
- Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
- Опустите автомобиль.
- Протяните колесные болты.
- Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
- Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
- Прокачайте тормозную систему.
Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был проточен по диаметру под посадочный размер диска.
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5мм проставку передних колес под такой же диаметр
Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
—
— 2 сальника заднего моста.
Задние дисковые тормоза на классику
Вынув полуоси, прежде всего нам прийдется снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание – 3-тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.
Задние дисковые тормоза на классику
Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Одеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.
Задние дисковые тормоза на классику
Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.
Задние дисковые тормоза на классику
Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.
Задние дисковые тормоза на классику
После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть
Задние дисковые тормоза на классику
На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска
Задние дисковые тормоза на классику
Одеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Задние дисковые тормоза на классику
Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болта/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.
Задние дисковые тормоза на классику
Остается только все это добро прикрутить 4 болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля. Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.
Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабже, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отплиить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ.
К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно деражть три тонны на вырыв. Забивая его, вы мнете кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось я не хочу вам рассказывать. Я НИ КАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И БЛОГ НЕ НЕСЕТ ЗА ПРИЧЕНЕННЫЙ УЩЕРБ.
