Содержание
Новое семейство Lada Granta FL получила не только новую внешность, но и обновленный салон (торпедо от Lada Kalina, новая панель приборов, продуманная удобная геометрия подголовников, новая форма сидений, регулировка сиденья водителя по высоте и др.), а также и доработанную линейку двигателей и трансмиссий. Оценить все это решили автоСМИ в ходе тест-драйвов.
Колеса.ру
- Светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии.
- Трапеция стеклоочистителей слабовата (как и раньше), и щетки движутся с люфтом относительно друг друга. Дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки.
- У кресла водителя недружелюбный профиль: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. Диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный
- Немного люфтит сиденье водителя.
- Новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее.
- Бардачок маленький.
- Карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки.
- Подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие.
- Не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета.
- «Улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая.
- Ручка МКП стала более крупной и угловатой.
- Зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат.
- Клавиша на рычаге АКП все так же гуляет под пальцем.
- Руль установлен не симетрично (на прямой чуть повернут в сторону).
A post shared by Колёса.ру (@kolesaru) on Sep 10, 2018 at 3:31am PDT
- Вибрация на холостых оборотах никуда не делась. А если автомобиль оснащен АКПП, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной.
- Улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива.
A post shared by Колёса.ру (@kolesaru) on Sep 10, 2018 at 5:20am PDT
- «Необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием.
- Смена главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью.
- Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев.
- Сцепление не самое информативное, оно хоть и имеет достаточно легкую педаль, но отличается довольно резким моментом включения.
- Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные.
- Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким.
- Отлично проглатывает ямы.
- На скоростных участках дороги с щербатым покрытием машина неизбежно «гудит», исходя мелкой дрожью.
Авторевю
На тест-драйве испытывали лифтбек Lada Granta с АКП и мотором 98 л.с. (комплектация Luxe за 610 тыс.р.) и седан Lada Granta с МКПП и двигателем 106 л.с. (комплектация Luxe за 570 тыс.р.).
- Новая оптика заслуживает среднюю оценку. На ближнем нельзя ехать быстрее 80 км/ч, а дальний достаточно узкий.
- 106-сильный двигатель в паре с МКПП заметно быстрей на старте, чем АКПП с мотором 98 л.с.
- 4-ступенчатая АКПП лучше подходит для города, для трассы лучше выбрать АМТ (т.к. у него 5 передач).
- Новые газонаполненные амортизаторы слишком жесткие. даже на ровной дороге лифтбек все время дрожит, чего нельзя сказать о седане (на нем установлена точно такая же подвеска).
- Стоит поехать поактивней, как машина «разваливается», очень тупые отклики на руль, говорить об удовольствии тут вообще не приходится.
- Притормаживать на седане приятней, потому что педаль на нем настроена лучше. На машине с АКПП давишь, давишь на педаль и ничего не происходит, а потом резкое торможение «как в стену».
- Новые сиденья неплохие, довольно удобные и не такие мягкие, как раньше.
- Внутренние ручки открывания дверей похожи на открывашки от пивных бутылок, раньше были ухватистей.
- Руль установлен не симметрично (на прямой чуть повернут в сторону).
- Шумоизоляция седана лучше, чем у лифтбека.
Подробно на видео:
Автовзгляд
На тесте побывало две обновленных «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом:
- с роботизированной трансмиссией (с новой прошивкой, как у Весты);
- с 5-ступенчатой «механикой».
- Нерасторопность и неадекватность канули в Лету. Передачи переключаются четко и без жестких тычков, задержки не проявляются ни в городских заторах, ни на загородных трассах.
- Механическая трансмиссия по-хорошему удивила. Работает с четкостью автоматного затвора и путаницы между «первой» и «третьей» не возникло ни разу. При этом каждая передача довольно «длинная». Например, на «второй» разогнать машину до 80 км/ч вполне реально.
drom.ru
В тесте участвовали лишь седан со 106-сильным мотором и 5-ступенчатой «механикой» и лифтбек с 4-ступенчатым «автоматом».
- На 106-сильной Гранте двигатель ВАЗ-21127 хорошо крутится почти до 6000 об/мин. Этот мотор с МКПП по динамике запросто «утрет нос» более дорогим моделям (разгон до сотник у 123-сильного Hyundai Solaris — 10,3 секунды, у Гранты — 10,5 секунд).
Про рулевое управление:
- Вялые реакции на поворот баранки никуда не исчезли. Машина неохотно заходит на дугу, с ленцой выполняет команды водителя, ощутимо кренится и пропускает удары на руль при проезде неровностей.
- На ходу руль при прямолинейном положении колес смотрел градусов на пять влево.
- Комфортной подвеску Гранты не назовешь. В упругости и энергоемкости ей не откажешь, но «деликатно» отрабатывать всю дорожную «мелочь» она не умеет.
Остался и характерный недостаток всех версий с «автоматом» в виде туговатой и малоинформативной педали тормоза. На первой трети хода педали замедление слабое, а затем колодки резко прихватывают диски. Нащупать эту грань с непривычки тяжело, в итоге практически каждое торможение заканчивается клевком.
Про выпускную систему:
- На ходу при разгоне с места и добавлении тяги «фонит» вибронагруженная выхлопная система при соприкосновении с теплозащитными экранами.
Несмотря на все нововведения, салон у Лады по-прежнему очень «музыкальный»: дверь закрыл — и тут же гулкое эхо разнеслось по салону, ключ вставляется в замок зажигания с металлическим лязгом, от которого резонирует обшивка кожуха рулевой колонки. Тот же отзвук возникает при перещелкивании звонких подрулевых рычажков, а уж «цоканье» реле, отвечающих за различное электрооборудование, — это классика жанра.
Люди среднего роста и выше, скорее всего, посетуют на то, что само сиденье в самом нижнем положении все равно установлено высоковато. Новая более плотная набивка и слегка измененный профиль поначалу понравились, но чем больше находишься за рулем, тем явственнее замечаешь, что из-за жесткого наполнителя хуже «амортизируются» клевки, тычки и вибрации, которые подвеска вместе с силовым агрегатом передают на кузов. Боковой поддержки тоже не хватает.
Недостатки выявленные в ходе тест-драйва на видео:
Спустя шесть лет после появления, Лада Гранта — самая бюджетная модель АвтоВАЗа подверглась рестайлингу, одновременно упразднено семейство Калина. И все это звенья одной цепи по снижению издержек, оптимизации модельного ряда и повышении привлекательности продукции Волжского автозавода в глазах потребителей. С 1 сентября обновленные Гранты появились в салонах дилеров, и мы поспешили воспользоваться возможностью опробовать новые потребительские качества автомобиля, взяв на тест седан в максимальной комплектации Luxe с «автоматом» и 98-сильным мотором.
Количество изменений, действительно, тянет на полноценный рестайлинг, здесь 150 новых деталей, видимых и невидимых. Причем, все это произошло одновременно с ребрэндингом, семейство Калина прекратило существование, но его модели перешли в семейство Гранта, которое увеличилось до четырех кузовов. И теперь, кроме седана и лифтбека, предлагает хэтчбек и универсал. Все машины получили новое единое оформление фронтальной части кузова в корпоративном Х-стиле, в духе Весты. Изменения пошли Гранте явно на пользу, если предшественница имела формальный, не выразительный дизайн, то новый автомобиль стал, бесспорно, современнее и гармоничнее.
Новый более яркий облик формируют решетка радиатора, фары и бампер. Красивые фары, как оказалось, индийской разработки производства узбекско-корейского предприятия. Вот такой винегрет! Почему же выбор был сделан в пользу именно этого неведомого производителя, история умалчивает. Возможно, демпинговые цены на первичную поставку на конвейер, возможно, что-то еще… Но, потребителю, скорее всего, обойдется это, все равно, втридорога, если не сразу, то потом при возможном ремонте и покупке запчастей, в отличие если бы это был, например, ОСВАР. Так что, владельцы Грант, берегите фары!
Также, заново сделаны крылья и капот, который стал чуть длиннее, а форсунки стеклоомывателя с его поверхности переместились на пластиковую панель перед лобовым стеклом. Вот только вопрос – будут ли их забивать лед и снег зимой? Начиная с комплектации comfort, устанавливаются зеркала заднего вида в цвет кузова и с повторителями указателей поворота. Впрочем, такие зеркала были обкатаны еще на дорогих версиях дорестайлинговой Гранты. И еще немаловажное новшество в том, что теперь все комплектации без исключения будут иметь бамперы в цвет кузова. Сзади тоже новые бамперы с вставками из черной пластмассы снизу. Но больше всего изменений в задней части кузова у седана. Новая крышка багажника имеет маленький спойлер. А рамка с номерным знаком переехала с бампера на крышку багажника, сделав визуально автомобиль более пропорциональным сзади.
В интерьере одно принципиальное новшество. Калина, уходя, оставила Гранте свой салон, и хорошо, все-таки, калиновский интерьер предпочтительнее грантовского будет, и эргономичнее, и симпатичнее, и отделан получше. На центральной консоли в зоне прямоугольных дефлекторов появился дополнительный декор, подсветка кнопок и панели теперь белая вместо зеленой и оранжевые ободки приборных шкал, как на Весте — вот, пожалуй, и все новшества на передней панели. У сидений новая плотная текстильная обшивка и более крупные подголовники, а передние еще и с увеличенными валиками боковой поддержки – однозначно лучше, чем прежде. Для покупателей дорогих версий теперь актуально и наличие регулировки водительского кресла по высоте на 40 мм. Но в реальности получается так, что высокое кресло, установленное на прежние салазки, и регулировка по высоте имеет хоть какой-то смысл только для водителей ростом ниже среднего. То есть, весь прирост диапазона регулировки пришелся от стандартного положения вверх. А мне ростом 183 см хотелось бы опуститься чуть вниз, но это сделать невозможно. Так что для рослых водителей новая опция без надобности.
Дешевая гулкая пластмасса? Да. Ну а что вы хотели на автомобиле в самой бюджетной ценовой категории? Все машины, которые сделаны побогаче, они и стоят заметно дороже. Но в целом, сделано все достаточно аккуратно, словом, есть прогресс по сравнению с ВАЗовскими же машинами десяти- и даже пятилетней давности. Это касается как сборки интерьера, так и кузова, и автомобиля в целом. Гранта – как она и задумывалась, машина для нетребовательного потребителя бюджетного класса, и этим все сказано. И его, этого потребителя, все должно устроить, ну или почти все. Поэтому, лично я не вижу смысла в дорогих версиях Гранты, только экономные начальные комплектации за минимальные деньги. В противном случае, Гранта по цене уже вторгается в ценовой сегмент Весты, где она вряд ли будет выглядеть выигрышно в сравнении с родственницей…
На заднем диване – без изменений, «сам за собой» я усаживаюсь с легким касанием коленями обшивки переднего кресла, но поскольку задники сидений мягкие, то и проблем в этом никаких нет. В багажнике тоже все по-прежнему, с той лишь разницей, что он теперь оснащен кнопкой с электромеханическим приводом и внешне не выглядит большим железным ящиком, притороченным к машине сзади. Все-таки, выштамповка под номерной знак сделала вид на Гранту сзади действительно более гармоничным.
И у нас на тесте именно седан в дорогой комплектации Luxe с 16-клапанным 98-сильным двигателем в сочетании с японским 4-ступенчатым «автоматом» Jatco и с 15-дюймовыми легкосплавными колесами. У версий попроще, по-прежнему 14-дюймовые колеса. Агрегатная база новой Гранты, кстати, не изменилась, технических изменений не много, но есть. Кроме упомянутого мотора предлагается базовый 8-клапанный мощностью 87 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической КПП, а также 16-клапанник, 106 л.с. который может работать в паре не только с «механикой», но и с «роботом» АМТ. Ну а «наш» 98-сильный мотор, сочетается только с «автоматом», и только эта версия обошлась без технических изменений, если не считать перенастроенного электроусилителя руля, что устанавливается на все Гранты. Версии с «механикой» и «роботом» получили увеличенное передаточное отношение главной пары с 37:1 до 39:1, что позволило разгоняться до «сотни» примерно на полсекунды быстрее. Кроме того, модернизированный «робот» получил усиленное сцепление и «ползущий режим», при отпускании педали тормоза машина начинает катиться. Появился дополнительный режим Спорт, который активируется кнопкой на передней панели, передачи переключаются быстрее.
Но на нашей тестовой Гранте с «автоматом» все по-прежнему. И надо сказать, неплохо, трансмиссия хорошо согласована с двигателем, в размеренном режиме езды вообще никаких проблем, переключения незаметны и адекватны. Для города – то, что надо. Мечта таксиста! И только в энергичном темпе при педалировании до пола мотор начинает завывать, а «автомат» подергивать, но все это в рамках разумных пределов. На шоссе при обгоне фур динамики не хватает. Эх, пятую передачу бы, а то и шестую даже… Поэтому, и умеренным аппетитом машина с «автоматом» увы, не отличается.
Рулевое управление? Не идеал, конечно, не хватает обратной связи и четкого нуля. Усилитель старается чрезмерно. Но, в целом, пойдет, учитывая все тот же бюджетный класс и городской приоритет настроек. Есть внятное реактивное усилие, крены в поворотах большие, но не пугающие. Безопасная настройка шасси с легкой недостаточной поворачиваемостью. И, разумеется, конек Гранты – всеядная энергоемкая подвеска, созданная не только для российских дорог, но и направлений. То, что надо, чтобы мчать по разбитому асфальту, грунтовкам, гравийкам и просто по полю. В умении делать это наилучшим образом у Гранты мало соперников. И водитель чувствует себя уверенно, не ожидая каждый миг жесткого удара. Даже на дорогих 15-дюймовых легкосплавных колесах комфортно, а на стандартных 14-дюймовых «штампах» можно и вовсе колдобины не замечать.
Вот мы плавно подошли и к еще одному новшеству рестайлинговой Гранты, и одному из важнейших, как я считаю. Реально улучшилась шумоизоляция, автомобиль стал заметно тише на ходу, и в этом есть заслуга, в том числе, и новых подкрылков, выполненных из ворсистого материала. Он не только успешно отражает удары камушков по аркам, но и снижает общий шум, идущий от дороги и колес.
Подытоживая сказанное, можно констатировать, что практически все изменения пошли Гранте на пользу, повышая общий уровень потребительских качеств. Гранта, конечно же, далека от идеала, но она, как я считаю, имеет главные для нее свойства, и особенно почитаемые в бюджетном классе – практичность, неприхотливость и пока еще очень недорога в содержании и эксплуатации. Это, как раз те свойства, которые становятся редкостью среди современных автомобилей, как уходящие ценности минувшей эпохи.
Удорожание вполне умеренное, начальная комплектация всего на 10 тысяч рублей дороже дорестайлинговой машины – от 419 900. В более богатых комплектациях разница, конечно, существеннее. А самая дорогая версия Luxe с «автоматом» стоит 608 800 руб. Универсал дороже седана на 25 тысяч, а хэтчбек или лифтбек на 15-17 тысяч. Кстати, объединение двух модельных линеек может сказаться положительно и на статистике, и в итогах результатов продаж Гранте по силам вернуть себе лидирующие позиции в бюджетном классе, которые сейчас удерживает Kia Rio.
Технические характеристики "Лада Гранта 2" (Данные производителя)
- Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4268
- Ширина — 1700
- Высота — 1500
- База — 2476
- Клиренс – 160
- Снаряженная масса, кг — 1160
- Полная масса, кг — 1560
- Объем багажника, л — 520
- Двигатель – бензиновый
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 1,6
- Мощность — 98 л.с. при 5600 об/мин
- Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
- КПП — 4-ступенчатая автоматическая
- Привод — передний
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
- Максимальная скорость, км/ч — 176
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 13,1
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 9,9
- Загородный цикл — 6,1
- Смешанный цикл — 7,2
- Топливо – бензин АИ-95
- Шины – 185/55 R15
Фотографии с тест-драйва обновленной "Лады Гранты" в Казани
Granta есть смысл покупать только в дешевых версиях до 500 тысяч, говорят журналисты.
На Московском автосалоне в конце августа АвтоВАЗ представил обновленное семейство Лада Гранта. Главные отличия в экстерьере: бюджетная линейка получила лицо от Весты в фирменном Х-стиле. Причем модельная гамма выроста до 5 моделей: к седану и лифтбеку присоединились хэтчбек, универсал и кросс-универсал. Правда это не новые модели: все они перешли из семейства Калины, которое прекратило свое существование.
Но все же главная новость обновления в другом: теперь все три мотора «безвтыковые». Больше не стоит бояться капитального ремонта при обрыве ремня ГРМ. Этого решения автолюбители довольно долго ждали, однако АвтоВАЗ даже особо и не афишировал данные изменения на обновленном семействе.
Обрыв ремня теперь не страшен. Осталось дождаться изменений на Весте
Остальные изменения чисто косметические: это и «калиновская» центральная консоль и оранжевая панель приборов.
Салон от Калины с некоторыми доработками
Однако как ни странно, журналисты остались не в восторге от рестайлинга. Авторевю и вовсе в своем обзоре рекомендуют покупать Весту вместо Гранты. Аргументов много. Это и управляемость: обратной связи на руле никакой, а вот каждая ямка на нем сразу ощущается. И новые фары с 1 лампой также «получили» от журналистов: ближний светит плохо, дальний — слишком узко. Плюс за ESP у лифтбека нужно доплатить даже в максималке.
Журналисты раскритиковали новые фары: светят плохо
А вот за Весту выступают и плавность хода, лучшая управляемость и шумоизоляция, да и места больше.
Вы скажете, а как же цены? Базовая Веста стоит 570 тыс. рублей. Седан Гранта в комплектации Люкс с 106-сильным мотором обойдется в 554 тыс рублей. Разница всего 16 тысяч! А можно еще докупить пакет Prestige, тогда и вовсе выйдет 573 тысячи (см все цены).
Понятно, базовая Гранта до 500 тыс Весте не конкурент, однако если смотреть в сторону люксовой комплектации то до Весты не хватает буквально чуть-чуть, а разница в классах видна невооруженным глазом, подводят итог журналисты.
Подробнее в видео тесте от Авторевю: