Шевроле круз воздух в системе охлаждения

Chevrolet Cruze. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F16D

Система охлаждения двигателя жидкостная с принудительной циркуляцией жидкости. Сис­тема состоит из рубашки охлаждения двигате­ля, радиатора с электровентилятором, а также радиатор отопителя салона, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.

Систему заполняют жидкостью (антифри­зом) на основе этиленгликоля, не замерзаю­щей при температуре окружающей среды до -40 °С. Циркуляцию жидкости в системе со­здает водяной насос. Из насоса жидкость по­дается в рубашку охлаждения двигателя, омы­вает камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает в во­дяной насос (при низкой температуре) или радиатор (при высокой температуре). Нор­мальный тепловой режим двигателя опреде­ляется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с по­мощью термостата в диапазоне 85-96 С.

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегай­те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герме­тичности системы охлаждения, чтобы избе­жать попадания паров охлаждающей жидкос­ти в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Радиатор с горизонтальным потоком жид­кости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части подводящего бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводя­щий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубки шлангов, соеди­няющих радиатор с расширительным бачком. При наличии на автомобиле автоматической коробки передач с левой стороны радиатора устанавливают теплообменник для охлажде­ния рабочей жидкости.

Расширительный бачок (рис. 5.15) служит для компенсации изменяющегося объема ох­лаждающей жидкости в зависимости от ее тем­пературы. Бачок изготовлен из полупрозрач­ной пластмассы. Для контроля за уровнем ох­лаждающей жидкости, на его стенки нанесены метки максимального и минимального уровней рабочей жидкости. Сверху расположена на­ливная горловина, герметично закрытая пласт­массовой пробкой с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывает­ся при давлении 140 кПа (1,4 кгс/см2), обеспе­чивая повышение температуры начала закипа­ния охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлажде­нии жидкости ее объем уменьшается и в систе­ме создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0:03 кгс/см2) и пропускает воздух в рас­ширительный бачок.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлажде­ния, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.)

Рис. 5.15. Расширительный бачок: 1,3 – патрубки; 2,7 – метки уровней охлаждающей жидкости; 4 – корпус расши­рительного бачка; 5 – крышка расширительного бачка; 6 – кронштейн крепления

автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить кла­паны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипа­ния охлаждающей жидкости, а его заклини­вание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидко­сти в системе охлаждения, установлен на пе­редней плоскости блока цилиндров и приво­дится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Ось вращения шкива насоса выполнена эксцент­рично оси его корпуса, что позволяет поворо­том корпуса вокруг оси регулировать натяже­ние ремня. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отка­зе (течь жидкости или повреждение подшип­ников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствитель­ным наполнителем поддерживает нормаль­ную рабочую температуру охлаждающей жид­кости и сокращает время прогрева двигателя.

Он установлен на головке блока цилиндров в ее передней части справа в алюминиевом разборном корпусе. При температуре охлаж­дающей жидкости до 82 °С термостат полно­стью закрыт и жидкость циркулирует по мало­му контуру, минуя радиатор, что ускоряет про­грев двигателя. При температуре 82 °С термостат начинает открываться, а при 96 *С отрывается полностью, обеспечивая циркуля­цию жидкости через радиатор.

Электровентилятор с пластмассовой се­милопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомо­биля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток возду­ха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подуш­ки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к ради­атору в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок уп­равления двигателем, получающий информа­цию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в водяной рубашке головки блока цилиндров. При достижении охлаждаю­щей жидкостью температуры 95 ’С вентилятор включается с малой скоростью вращения. При температуре жидкости 96 ‘С блок управ­ления через термореле включает большую скорость вращения вентилятора. При сниже­нии температуры охлаждающей жидкости до 82 °С электровентилятор выключается.

На автомобилях с кондиционером как вари­ант может быть установлен дополнительный электровентилятор, предназначенный для об­дува теплообменника кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию от датчика давления кондиционера. При включенном кондици­онере дополнительный электровентилятор

радиатора системы охлаждения начинает вращаться с малой скоростью до момента до­стижения жидкостью температуры 96 ‘С или до момента достижения определенного дав­ления на выходе компрессора кондиционера. После достижения указанных условий блок управления включает большую скорость элек­тровентилятора.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Дата выхода: 06. 09. 2019 года

Критика автовладельца по имени Истислав : Резвый ,быстрый, что и хотел от такого авто.По обслуживанию хлопот не доставляет..не прихотлив. За 6 лет при прохождении TO поменял: 1 раз рулевые неаконечники, левый амортизатор поменяли на 90000 км. по гарантии, датчик руля системы курсовой устайчивости на 90000 км. по гарантии. 1раз чистил радиатор вариатора (перегревался). B остальном по мелочи лампочки габаритов и стопов меняю 1 раз в год ,перегорают. Вообщем авто доволен.

Категория: Инструкция по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3384, ширина — 1100, высота — 1093 мм. Колесная база составляет 2871 мм. Дорожный просвет 224 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Эстебана

Качество: HD DVDRip

Смех в теме: Судья выносит обвиняемому приговор — 25 лет.Обвиняемый: — Да вы что, мне же 83 года.Судья: — Мы же не требуем от вас невозможного — отсидите сколько сможете.

Герметичный объем любого сосуда имеет ограничение по объему. В автомобильной системе охлаждения должно присутствовать только охлаждающая жидкость (тосол, антифриз, некоторые используют воду). Поэтому наличие воздуха в охлаждающей системе недопустимо, потому как это останавливает полностью или нарушает циркуляцию в системе.

Образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

Казалось бы, образование воздушной пробки в охлаждающей системе ДВС — это такая простая проблема, но наличие его серьезно сказывается на текущей и будущей работе мотора. Многие водители сталкивались с такими явлениями, как кипение антифриза, тосола и воды, выходом из строя различных датчиков, бурлением — все это говорит о том, что в каналах системы есть воздух, что стопорит циркуляцию. Также, бывает, что после запуска мотора автомобиль не нагревается. При появлении первых признаков воздуха в системе охлаждения двигателя требуется быстрое устранение причин.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Определить наличие воздуха в хладильной системе двигателя можно путем самостоятельного проведения диагностики и устранить причины. Диагностику проводим по вышеперечисленным признакам.

1. Проверка системы на герметичность. Хомуты со временем ослабевают, окисляются или полностью обрываются. У шланг тоже есть амортизация, со временем лопаются, трескаются, то жара, то холод постепенно разрушают резину.
2. Неполадки с термостатом. При очень быстром нагреве двигателя после запуска, то есть включился уже вентилятор охлаждения, а датчик температуры показывает, что вот-вот загонит стрелку в красную шкалу, то это говорит о неработающем термостате или наличие воздуха в патрубке нагнетания помпы. В этом случае, термостатный клапан будет находиться в закрытом положении, ОЖ будет двигаться по малому кругу. Может быть и обратное явление. Двигатель после запуска очень долго греется. Это означает, что клапан термостата открыт на полную или в термостате есть воздушная пробка. Во всех случаях, придется выгонять воздух из охлаждающей системы двигателя.

Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:

• запустить двигатель;
• через пару минут потрогать на ощупь патрубки радиатора (верхний должен быть сначала теплым, потом холодным, нижний должен быть холодным);
• при достижении уровня температуры двигателя до рабочей, 80-90 градусов, должен открыться термостат и нижний патрубок должен нагреваться.

Проверить работоспособность также легко. Определяется по уровню шума (использовать датчик шума и определить уровень в децибеллах (Дб) не стоит), по звуку уже ощущается как работает насос. Также проверяется вибрация насоса. Возможно, полетел подшипник помпы.

Основная подсказка о том, что появился воздух в системе охлаждения двигателя в печке. Если двигатель горячий, а печка дует холодный воздух, то, значит есть воздушная пробка.

Причины, почему появляется воздух в системе охлаждения

Воздух в системе появляется по причине неполадок, действий или бездействий со стороны водителя. Выделяют следующие причины:

1. Нарушена герметичность системы. Это может быть не затянутый хомут, штуцер, трещины в шлангах.
2. Были выполнены работы по замене или доливке охлаждающей жидкости. Это, как правило, самая распространенная причина попадания воздуха, потому что не все знаю, что заливать надо тонкой струей. Если заливать толстой струей, образуется воронка, которая завихренивает воздух.
3. Вышел из рабочего состояния воздушный клапан. Этот клапан расположен в крышке бочка для жидкости охлаждения. При естественном нагревании или установив и запустив автономный предпусковой подогреватель двигателя, увеличивается объем жидкости, повышается давление в бачке и воздух лишний должен выводиться через клапан в крышке. Это также, распространенная причина. Это первое, где надо искать причины завоздушивания каналов охлаждения. Стоит эта крышка 100 рублей на современные автомобили Ваз. Кто меняет его, когда уже перепроверил все причины, даже после замены головки ГБЦ оказывалось, что причина была именно в нерабочей крышке.
4. Неполадки в помпе (насосе). В помпе могут быть неисправны сальники и фибры, из-за чего идет подсос воздуха.
5. Идет утечка через болт в радиаторе охлаждения (есть не на всех моделях). Если есть утечка тосола, антифриза или воды, то утраченный объем заполняется воздухом.
6. Сгоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если двигатель уже был перегрет, то, есть вероятность сгорания прокладки ГБЦ. При сгорании ее, происходит выброс жидкости охлаждения либо в картер, либо в выхлопную систему. Бурление и кипение начинается, когда объем охлаждающей жидкости (ОЖ) уменьшился, и вся пустота заполнилась воздухом. В этом случае потребуется ремонт замене прокладки головки, для этого надо знать какие виды прокладок ГБЦ бывают.

В случае, если ОЖ попадает в картер двигателя, то это легко проверить щупом уровня масла, уровень будет больше положенного. Если в качестве ОЖ используется вода, то моторное масло станет белое. Бывает воздух попадает в тормозную систему, в этом случает система также нуждается в прокачке воздуха. А для этого надо знать схему, с какого колеса начинать и что конкретно делать по прокачке тормозов с АБС и как прокачать тормоза без АБС. В случае, если вся ТЖ вытекла или хотите произвести ее замену, то в такой работе также есть свои нюансы. В частности, надо знать какие ТЖ можно смешивать и сколько нужно тормозной жидкости для замены.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Процесс удаление воздушной пробки на автомобилях практически одинаков, будь то Калина, Приора, Гранта, Хрэй, Веста, Ваз 211(0-5), 2101-2107, Опель, Дэу Матиз, Нексия, Ниссан Альмера, Газель Бизнес, Ауди 80-100, Бмв Е39, Пежо, Шевроле Круз, Шкода, Мазда, Мицубиси Лансер, Сузуки Гранд Витара, Нива, Уаз, Фольксваген, Форд, Рено Дастер, на китайских Лифан и, даже на автомобилях премиум классах.

Удалять воздушную пробку из системы охлаждения можно несколькими вариантами:

Вариант №1:

1. Демонтировать пластиковый кожух с ДВС. Для чего требуется отвинтить крышку горловины для залива масла. Убрать накладку. После того, как сняли кожух, надо закрыть горловину, чтобы избежать попадания различного рода предметов.
2. Найти патрубки, которые обеспечивают нагрев дроссельного узла.
3. Снять один любой патрубок.
4. Открутить крышку расширительного бачка.
5. Накрыть горлышко чистым куском тряпки или плотно подсоединить шланг и подуть в него.

Благодаря такому способу происходит стравливание воздуха и общей системы. Дуть надо пока из отсоединенного патрубка не польется жидкость. Затем, сразу надеть шланг на место.

Вариант №2:

1. Запустить мотор и дать поработать около 15 минут.
2. Заглушить мотор.
3. Отсоединить любой патрубок на узле дросселя.
4. Крышку бачка не трогаем, она должна быть закрыта.
5. Ждать пока жидкость охлаждения не начнет выливаться.
6. Посадить патрубок на место и плотно зажать хомутом.

Для использования этого варианта, желательно надеть плотные резиновые перчатки и спецовку, потому что температура жидкость около 90 градусов.

Вариант №3:

1. Установить автомобиль на крутом подъеме передком вверх (чем круче, тем лучше).
2. Поставить ручной тормоз.
3. Подложить под колеса противооткаты (башмаки).
4. Открутить пробки с расширительного бачка и радиатора охлаждения.
5. Минут 15 автомобиль должен работать при такой установке.
6. Тосол будет постепенно спускаться в систему, а воздух выходить.
7. Доливать тосол и газовать.
8. Когда пузыри кончатся, значит весь воздух вышел.

Защита от образования воздушной пробки в системе охлаждения.

Во всех делах связанных с неполадками и последующим ремонтом легче всего предотвратить появление поломок, в данном случае, надо не допустить появление воздушной пробки. Желательно научиться устранять простые поломки и выполнять профилактические работы своими руками, тогда не придется обращаться в автосервис.

Одной из главных профилактических мер по образования воздушной пробки является не доведение до кипения охлаждающей жидкости (не перегревать мотор). Если залит антифриз, то он выдерживает большую температуру, чем тосол, и тем более, чем вода. Когда закипает ОЖ, образуется пар, который образует продавливается до самых труднодоступных уголков системы зажигания. В таких случаях появляются некоторые виды поломок.