Разборка и сборка двигателя
Перед разборкой очищаем двигатель от грязи.
 |
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна редуктора переднего моста.
. и снимаем кронштейн.
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна левой опоры силового агрегата.
. и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.
После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. Замена ведомого и ведущего дисков сцепления).
Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. Замена заднего сальника коленчатого вала).
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна правой опоры силового агрегата.
. и снимаем кронштейн с подушкой.
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора.
. и снимаем кронштейн.
Круглогубцами ослабляем хомут крепления к патрубку отводящей трубки радиатора отопителя шланга отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла (двигатель ВАЗ-21214) или от блока подогрева карбюратора (ВАЗ-21213).
Снимаем шланг с патрубка отводящей трубки.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца отводящей трубки радиатора отопителя к корпусу насоса охлаждающей жидкости.
. снимаем отводящую трубку радиатора отопителя и ее уплотнительную прокладку.
Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.
. и снимаем насос охлаждающей жидкости в сборе и его прокладку.
На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя).
На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя).
Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).
Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала к блоку цилиндров.
Поддеваем отверткой за приливы держатель заднего сальника.
. и снимаем держатель в сборе с сальником.
Из пазов держателя сальника извлекаем два специальных болта (с квадратными головками) крепления крышки картера сцепления.
Снимаем прокладку держателя заднего сальника.
Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы).
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ).
Постучав по боковым поверхностям крышки молотком с пластмассовым бойком.
. снимаем крышку шатуна.
Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.
Опираясь на торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с шатунной шейки коленчатого вала.
Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем поршень в цилиндр.
. и вынимаем поршень с шатуном из цилиндра.
Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца.
. и снимаем верхнее компрессионное кольцо.
Таким же образом снимаем.
. нижнее компрессионное кольцо.
. два диска масляного кольца.
Снимаем расширитель маслосъемного кольца.
Для снятия поршня с шатуна.
. поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца.
. и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.
Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец.
. извлекаем его из отверстия в поршне.
Снимаем поршень с верхней головки шатуна.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.
Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.
Снимаем крышку коренного подшипника.
Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.
Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.
Вынимаем из проточек задней опоры блока цилиндров упорные полукольца.
Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.
Для определения износа цилиндров.
. нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поя-сах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).
Для определения износа юбки поршня.
. микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Микрометром измеряем диаметры.
. и коренных шеек коленчатого вала.
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
После шлифования шеек коленчатого вала.
. необходимо удалить заглушки масляных каналов.
. тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками.
. а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как в крышках коренных подшипников).
Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом.
С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).
Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (плоскость крепления поддона картера).
Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой палец маркируются на его днище.
Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.
Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.
Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях.
Устанавливаем на поршни кольца.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз.
Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх.
Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.
Располагаем кольца следующим образом:
замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца;
замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
Перед установкой поршня в цилиндр надеваем на поршень регулируемую оправку.
. и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.
Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.
При установке крышки шатуна номер на шатуне и крышке должен совпадать и располагаться с одной стороны шатуна.
Гайки крепления шатуна затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений). Дальнейшую сборку проводим в последовательности обратной разборке. Уплотнительные прокладки и сальники заменяем новыми.
При установке маховика ориентируем его так, чтобы установочная (конусная лунка), расположенная на задней плоскости маховика рядом с зубчатым венцом, располагалась напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.
Разборку двигателя мы рассмотрели в статье – «Разборка двигателя».
После разборки тщательно вымойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
Осмотрите блок, особенно внимательно – опоры коленчатого вала.
Трещины в любых местах блока не допускаются.
Если есть подозрение на наличие трещин в блоке (попала охлаждающая жидкость в картер или масло в охлаждающую жидкость), проверьте герметичность блока на специальном стенде.
Проверку проводите в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием.
Осмотрите цилиндры с обеих сторон.
Царапины, задиры и трещины не допускаются.
При осмотре цилиндров рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой – при этом дефекты видны значительно лучше.
1. Для определения износа цилиндров нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).
2. Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
3. Микрометром измеряем диаметры шатунных шеек
4. Микрометром измеряем диаметры коренных шеек коленчатого вала.
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
5. После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов, тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
6. В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками, а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как в крышках коренных подшипников).
7. Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом.
8. С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
9. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
10. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс·м).
11. Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (плоскость крепления поддона картера).
12. Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой палец маркируются на его днище
Опубликовано 29 Августа 2016
Здравствуйте. Европейцы как и американцы такими шагами скоро повторят судьбу древнего рима. Мы очень разные. Победа будет за нами!
как всегда все на высоте, может скоро скоро в свой залезу мотор=)
Вы много смотрите российского телевидения, это очень вредно для психики. А люди. люди везде одинаковые.
Зашел посмотреть про сборку двигателя, а услышал про европейцев. Может стоит отдельное видео на эту тему снимать? И вообще если кучка больных что-то там приняло у них в правительстве, это не значит что все такие и все так делают. У нас тоже полно больных на голову, достачно загуглить "мракобесие в скринах" там можно такого начитаться.
А с развесовкой проблем не будет?
Ну опять политика!Снова за Европу начал!Хватит смотреть телик а возьми сам туда поедь и посмотри своими глазами!Зачем говорить то что сам никогда не видел. Я это все слышал сто раз по ТВ России. Все кто уехал жыть в Европу почему то не хотят возвращаться обратно!!А почему, а потому что там работают законы!Во всех странах СНГ не работает ни економика ни законы!
Может в двигателях Вы и разбираетесь, но мировозрение явно искаженное. Печально. Для того, чтобы осуждать европейцев, надо хоть раз самому побывать у них.
Привет Сергей! Видео конечно хорошие, но, не надо про европу ничего говорить! Был я там, такие же люди, так же воспитывают своих детей, через пи. лей! И главное что ребёнок понимает родителя с полуслова! А не как наши городские пижоны, с восьмого раза, пока не надолбишь!
начало впечатляющее, зашел называется посмотреть про двигатель )))))))
Серёга, когда за грибами? А то в прошлом году опоздал.
Гейропейцы дизлайки ставят)))
да, конечно, мы высокодуховные, а вот европейцы, те да вообще развратились. да, многое шокирует в Европе, много дурацкого, но не надо все мазать таким черным цветом
Золотые руки у вас. )))
А по вашему опыту сколько этот движок может отходить при нормальном обслуживании и езде, тыс 150 пройдёт ?
Исходя из ваших слов, доработанная вами цпг должна ходить в разы больше стандартной. А разбирали ли вы свои двигатели после допустим 100тыс и более км? Как там дела с износом?
Пропутинский электорат. советую вам только дискавери смотреть, а не 1 канал.
ха-ха молодчик Сергей! правильно говориш, я на твоей стороне. да и мое мнение о них черти,вот и все.дрочат писю на россию,да поры до времени! разбудят медведя рано или поздно,потом плакать будут.
Блядь, просто эталонный ватник.
Как вы думаете,что будет лучше в плане денег,сделать капитальный ремонт двигателя ваз 2106(прошел 160 тысяч км без ремонта не троит но трясется на холостых)), или купить новый ДВС?
Спасибо за видео.
да пошли они нахер эти европейцы
Сергей,спасибо за видео. Сергей,да упорное полу кольцо можно точить и стой и стой стороны,но я точу со стороны железа,чтобы не трогать рабочую часть и не уменьшать фаски (проточки) под масло,всё таки чем больше масла поступает между кольцом и валом тем лучше. А при сборке движка время даже не обсуждается. Я не считаю себя умником,Я лично говорю своё мнение и как Я делаю. Сергей,двигатель работает как новый,хорошая работа. Сергей,удачи,успехов,здоровья и хорошего настроения Вам и Вашим близким.
Ремонт Сергей делаешь хорошо, а на счет европы у тебя по моему развивается шизофрения.
Блин в натуре ты в лесу одичал, такой бред несешь. Сам себя хоть слышишь? Похоже, чтоб ты не говорил на зависть.
Здравствуйте, сегодня благодаря вашим видео и своему желанию снял ГБЦ 083 один в первый раз во дворе)) Готовился к худшему а все оказалось довольно таки не плохо. Устранил биение распредвала подтачивая крышки — помогло. А вот продольный ход 1-1,5 мм я думаю устранить так, подложить под привод насоса пластиковое кольцо, тугое хороше и в тоже вроемя эластичное, но не уверен выдержит ли оно температуру ГБЦ
занимайся ремонтом не надо о политике
ну накипело- заёб ты про европу самим надо думать своей головой
Сергей, когда 2 часть 406 двигателя?
кстати ищем жене автомобиль переднеприводный ВАЗ, и я заметил в несколько из машин было залито масло ТНК роснефть 10w40! скажите хорошие или нет? очень интересно? но они не нище броды и мол говорят для этой машины лучшее масло!
Масло очень плохое. я его залил на проверку после сборки. двигатель был чистый,даже стерильный. проехал всего 200 км,разобрал и там просто земля в поддоне!!Я в шоке был. реально земля. не лейте газпром. лучше лукойл если денег нет на нормальное масло. оно оставляет налет но земли в нем нет или какой то гадости. сложно описать,что это.
Серёга, хон это синоним слова ху..ня?)
за улиток +, посмеялся от души )))
Ты конечно технически очень продвинутый парень , и некоторые твои идеи я сам использовал в двигателе . Но скажы сколько раз и как долго ты был в эвропе о которой ты говоришь.
20 минут сатанинского бреда!Вы что всю жизнь в глухих деревнях живете?
Всё внятно и понятно. Вообще отличная сборка видеоматериала по ремонту двигателей. Я просмотрел все видеоролики, открыл для себя очень много нового и полезного. Применял ваши советы в доработке поршней и балансировке шатунов. Хочу сказать, что двигатель приятно удивил при езде. Всё супер. С нетерпением жду нового видеоматериала, не только по двигателю, но и по другим частям машины. Особенно интересно подобные советы по доработке и т. д. И не обращайте внимания на различные критики и тому подобное, языками все чесать умеют, а вот руками. Продолжайте смой канал, слежу за всеми видео. УДАЧИ ВАМ.
весёлое видео)приятно смотреть.
Здравствуйте, Сергей! Полностью с Вами согласен во всём. П.С. Парад реально бодрый был 9 мая. Пусть гейропейцы перед тем как посмотреть, себе памперсов побольше купят, чтоб штаны не запачкать от страха.
привет,помоги!советом ваз 2106 электрику делаю и такая проблема случилась,где то коротнуло,и отключилась магнитола не могу найти источник проблемы.
У меня была старая 5ка с вентелятором на помпе, на синтетике перестала гретья в пробке. Забавно да? Лей синтетику будет ещё лучше движок ходить.
Комент во время видео ниочем.Давай без всяких намеков на политику.И живут эти бараны получше чем русские.
Видео не досмотрел выворачивает от бредятины.
хоть один догадывается почему на поршнях в тех местах задиры?
Сергей, вы сделайте отдельный канал про политику и европу,. Так смотреть не возможно,тут двигатель а вы на х.й кого то посылаете,
Как понять "Законно" ? Это значит "хорошая деталь" или что то другое, типа оригинальная деталь ?
подскажите почему на холодную машина заводится с пол тыка а на горячую похуже не скажу что плохо но похуже. ваз 2107 карбюратор
Зато смеяться над ватниками не грех азазаз
А что с центрацыей после сверления отверстий!? Вес же может быть разный!
Здравствуйте. Подскажет пожалуйста я разобрал мотор 2101 и забыл где какой шатун стоял. Можно ли их поставить в другом порядке? И какие могут быть последствия?
Вот сижу я в англии и думаю ))) ты что больнои . пошли когото на *уй в европе,тебе все кости переломают. в европе половина русских )))))
Сергей ты просто Идиот, раз такое говоришь! Занимайся лучше ремонтом, а не политикой!
Здравствуйте! Вопрос не по видео, разбирал коробку передач на девятке для замены дифференциала, но после этого появился ужасный гул на любой скорости под нагрузкой, при опущенной педали газа гул гораздо тише.Что это может быть?
Для тех, кто кричит и пишет: "Если надо — повторим", для кого вся война — это 9 мая 1945 года. Вы ту страшную войну не прошли, чтобы её "повторять". А ветераны той войны никогда никому не пожелают пройти через то, через что они прошли. http://gordonua.com/publications/Aleksievich-80220.html *"Мы вдесятером насиловали немецкую двенадцатилетнюю девочку. Боялись только, чтобы наши медсестры не узнали – стыдно"*. Из запрещенной книги Алексиевич
Шо ти блядь мелеш? ти хуже Барана ти хоть раз був у Європі ?
Хотьби головку помив Моторіст Хуїв
Я в Германии живу и расскажу такой случай: Тут мужик один русский послал немца на х. тот узнал что это означает и подал в суд. На суде русский мужик сказал, что он не оскорблял немца, он ему просто предложил пойти на х. и даже не уточнял на чей именно. Короче он ему предложил однополый секс.)))) Русского оправдали.)))
Здравствуйте Сергей у меня есть к вам вопрос, почему дымит двигатель на холодную, с чем это связано?
на мой взгляд определение расположения отверстия по старым поршням не совсем правильно, поршни от разных производителей разнятся. Я смотрю по новым поршням, после расточки на поршнях уже видно пятно контакта (у вас тоже его видно), вот собственно вам и показатель каким местом поршень будет тереться больше всего..
Лайк Серега,а ты откуда. ?
Здравствуйте .пишу опять другую точку зрения относительно хона. Европейские ценности и инженеры двигателестроения совершенно разные вещи . Я бы их не сравнивал с детьми которые лезут не в свое дело.хон стирается почти сразу.основная задача не смазывать или задерживать масло а дать возможность кольцам и цилиндрам приработаться в своем определенном месте как бы чтобы было удобно станок такое не сделает даже если все там отпаллировать . Именно поэтому ресурс таких двигателей в разы больше.не спорю что и ваши ходят не мало . Но моя Ауди с 88 года 600000 километров разобрал поменял кольца езжу 2 год уже .сомневаюсь что у вас кольца столько проходят.хона конечно у меня уже нет и поэтому на что то расчитывать уже нечего.
Серега не все мерседесы делают хон.Как я и говорил сделали мне зеркало на ДВС 601 дизель 308 мерседес.Я с ними устал спорить,дали мне бумагу в которой заставили расписаться о том что в случае если что к ним претензий не имею,говорят двс ходить не будет,а я им говорю да ходить не будет будет летать(твоими словами) завтра начну собирать,потом отпишусь.Да сломали форсунки(жиклеры) подачи масла на днище поршня,но думаю это не критично.
Я шарошкой на 30 градусов не делал седло ,чтобы юбка была 1.5-2 мм ,это слишком страшно или нет? После притирки проверяю давлением 8 очков пузырьки идут,может пружины просели ,но бензин не протекает.Компрессия везде 9.5 по паспорту 8.8-9.5 машина газель. Дайте мне совет что делать. (как будто мощности не хватает,дёргается после 2000 оборотов).
Здравствуйте!в двигателе 21083 что то дзынькает раз в 10-15сек что это может быть?звук идёт из района головы((( я вот думаю может из за бензина..
Вопрос , зделал кап рем двигателя, как теперь грамотно обкатать ?
здравствуйте!скажите пожалуйста,от чего на шестерке,когда машина нагреется,падают обороты?что может быть?
Масло кстати у нас это самое дешевое что нашел, ездил на нем, скажу так — гумно! вообще никакое. )) мне не понравилось, даже люкс мне показалось намного лучше чем это. ну может мне подделка попалась, хотя кто станет подделывать газпромнефть. ))
здавствуйте сергей.вопрос такой .замерил компрессию 402 двикателе,до 3,7,8,7.залил масло в 1 камеру,почти без изменения,снял бошку визуально днища поршней хорошие не болтаются зеркала без проблем,клапана не поджареные,налил на них бенз вроде держит.но снял с первого клапаны выпускной какойто не такой как остальные выпускные,больше тела соприкасающейся части и как бы не притерт,а седло блистит но не равномерый ширина его размера по кругу,то тонко то шыре,может в здесь при прокутке будет стравливание.на поршень наливал бензин вроде держало порядошно
Да такую нацию как мы не грех было бы и уничтожить. Даже танк (единственное что получается) самостоятельно сделать не можем. А лично Вам Сергей, хочу сказать одно: ЧЕМ МЕНЬШЕ ЗНАНИЙ, ТЕМ КРЕПЧЕ УБЕЖДЕНИЯ. но мы с Вами еще вернемся к этой теме лет через пять-десять, уверен к тому времени Вы уже не будете говорить "бывшей Украины".
Вот про евро-попен-индейцев согласен, всё ты правильно сказал. Поржал на славу, молодец. =)
Лучше больше делай чем отходи от темы по ремонту
Да ладно он подбухнул немного. Любой пьяны человек хочет поразговаривать.
Зеркало красота не могу налюбоваться Филип красачик.
сколько за такой ремонт тетя заплатила?
Молодец, за них гадов правильно сказал, пришлось побывать в их сраной германии, полный отстой!
доброго времени суток , такой вопрос у вас есть страница в вк или скайп . у меня вопрос (отдельный) к вам один по движкам ?
В рассуждениях автора видео о Европе много верного.А те кто тут в комментариях лезут защищать европейцев,вы сами то хоть были в Европе?Видели что там творится?Да там полно педофилов и геев,начиная с высших эшелонов власти.И власть на их стороне.
Да расточка класс.
зеркало красивое смотреться..а где ХОН. масло где будет задерживаться то
вроде видео называется сборка двигателя. сделай отдельное видео про свои мысли о европейцах.
но всё равно ставлю лайк:)
Поршневую запорол, вкладыши приговорил. Мастер от бога)
Здравствуйте.Мне ваше видео очень понадобился.Собрал двигатель нива 21213,звезды и цепь поставил новые,распредвал не стал менять,моторист сказал,он у тебя нормальный. Шкив по нижней метке ставлю,а распредвал не доходит,если на один зуб переставить,то переходит.Шкив поставил на верхнюю метку,а распредвал чуть-чуть переходит,а если цепь на один зуб переставить ,то много не доходит.Смотрел ваше видео где вы говорите,если распредвал по метке переходит,то машина будет работать не очень хорошо,вы говорили пусть лучше не доходит по метке и машинка будет работать лучше.Поставил шкив по верхней метке,распредвал чуть переходит.Машина завелась,есть вибрация маленькая,как будто провал на карбюраторе,карбюратор перебрал,без результатно.Я думаю все таки причина из-за меток.В чемь может быть причина?
