Содержание
- рядовой пользователь
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 955
- местный
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 17 260
| QUOTE (_ALEXANDRO_ @ 13 января 2009, 14:04) |
| Кто ездил, скажите как она, что ломается, после какого пробега? |
| QUOTE (_ALEXANDRO_ @ 13 января 2009, 14:04) |
| И с какого года начали инжектор на классику ставить? |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
2-х годовалую, с пробегом 40 т.км. — это максимум. Иначе следующим этапом пойдет постоянный ремонт и, скорее всего, такая машина много хозяев сменит.
В идеале, если машинке месяцев 6, тогда уже все косяки устранены, а новых словить много не успела.
Неплохой выбор при ограниченности в деньгах. По крайней мере лучше убитой зубилы или мертвых 10-к и самар за эти же деньги.
- ампутированная душа
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 1 842
Была ВАЗ 21070 2004 года. Брал новую, эксплуатировал почти 2,5 года, проехал 85 тыс. км. Считаю инжектор лучше карбюратора в эксплуатации, по двигателю вообще никаких проблем не было, обслуживать не надо постоянно (регулировать, проверять, чистить). Из минусов — клиренс маленький, из-за катализатора, расположенного очень низко — цеплялся периодически.
Сыпаться под конец только начала, да и то не критично. Из ремонта за время эксплуатации: в подвеске заменил только правый рычаг после жесткого попадания в яму, генератор чаще всего ремонтировал — подшипник, диодный мост менял, однажды пополам (!) сломался рычаг КПП Я даже не расстроился, только поржал, когда ручка КПП при переключении у меня в руках осталась, мэйд ин Раша, бывает и не такое. Вот и все вроде, остальное — расходники или совсем мелочь вроде лампочек. Не скрипела/не стучала.
В целом машиной, ее надежностью, характеристиками за эти деньги я полностью доволен. Да, однажды завел в -43 ее, без подручных средств, хех, просто выжав сцепление и повернув ключ. Выручала кучу раз.
- Вольный Корпус
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 146
Разумный выбор, если денег много нет, а ездить надо. Тоже над семеркой щас думаю.
Про карбюраторы лучше сразу забыть — после года на карбовой девятке я больше ни на что неинжекторное не сяду.
Насчет ломается — проблема классики сейчаc не в том, что она ломается, а в том, что большая часть продаваемых запчастей по качеству больше на отбраковку похожа.
Насколько я понял, первые инжекторные классики шли с коммутатором, щас идут с катушкой на каждую свечу.
В качестве оффтопа — ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? А то к ней больше душа лежит.
Сообщение отредактировал Wolf the Grey: 13.01.2009 — 16:40
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 074
| QUOTE (Wolf the Grey @ 13 января 2009, 16:37) |
| ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? |
- местный
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 17 260
| QUOTE (Wolf the Grey @ 13 января 2009, 16:37) |
| В качестве оффтопа — ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? А то к ней больше душа лежит. |
- человек-пароход
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 009
и четверок нет инжекторных
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 312
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
| QUOTE (Phantom Pains @ 13 января 2009, 16:11) |
| Из минусов — клиренс маленький, из-за катализатора, расположенного очень низко — цеплялся периодически. |
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 065
- Вольный Корпус
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 146
| QUOTE (Mister Vi @ 13 января 2009, 17:40) |
| и четверок нет инжекторных |
Хм. тогда наверно инжекторная четверка моего дяди — галлюцинация 🙂
| QUOTE (ACID BOMB @ 13 января 2009, 22:21) |
| запчастей ведро за 100 руб. |
И это доставляет нехилую головную боль классиководам. Ибо даже те, кто готовы платить нормальные деньги за хорошие запчасти, практически не имеют такой возможности. Магазины завалены гумном.
- человек-пароход
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 009
| QUOTE (Wolf the Grey @ 14 января 2009, 10:04) |
| Хм. тогда наверно инжекторная четверка моего дяди — галлюцинация 🙂 |
- Гипермегаодинэсник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 648
БСЗ лучше обычного трамблера, инжектор лучше БСЗ.
Еще интересный вариант, если машина будет с газовым оборудованием по приемлемой цене.
не в курсе насчет катализатора — он на классике связан с работой инжектора?
из постоянных проблем, которые помню — несколько раз ремонт генератора и его замена (или даже две замены), несколько раз втягивающее, несколько раз сцепление. каждое ТО (10000км) стабильно менялись какие-то железки в подвеске или в рулевом, в т.ч. рулевые тяги, реактивные тяги, ступичные подшипники, замена всех шаровых (один раз, на какие-то фирменные с силиконовым пыльником — и больше не беспокоили).
благодаря неисправному реле заряда (или что-то типа, большая плоская коробка на левом крыле) потерял аккумулятор — он закипел на трассе. было это один раз, но запомнилось надолго
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 271
"Классика" — вещь!
Что первая моя пятёрка 2000 г., что семёрка 2006 г. Но вся фигня в том, что одометр — это уж больно обманчивая штука. второй круг — запросто, т.к. 99.999, а потом опять с 0
Амортизатор — 300 р., шаровая опора — 150 р. Можно самому повозиться. . или сменить в сервисе 100 р. за штуку.
На инжекторной семёрке я отключил обсорбер — поехала быстрее, сменил программу (чипонул). ещё резвее стала!
- Застрахуйся.
- Группа: Новички
- Сообщений: 34
- Молодая мама.
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 322
- 🙂
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 960
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 257
Сообщение отредактировал Roluken: 29.05.2009 — 07:53
LADA 2107 (ВАЗ-2107 «Жигули») — советский и российский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Все семейство классики ВАЗ, начинают свою историю от Fiat 124.
Модель ВАЗ 2107
История создания
ВАЗ 2107 — модифицированная люкс- версия автомобиля ВАЗ 2105. Первые модели были представлены на смотрины руководству страны в 1978 году, а серийный выпуск начался гораздо позже, как уже было сказано в марте 1982.
На экспорт ВАЗ 2107 шёл под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500.
В 2001 году была разработана программа комплектации моделей. ВАЗ 2107 были в исполнении — «норма» и «стандарт», а для ВАЗ 21074 — «норма» и «люкс».
С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на Украине (ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАЗ). В мае 2008 года сборка ВАЗ 2107 налажена на аргунском заводе «ПищеМаш» в Чеченской республике. С марта 2011 года выпуск «семерки» освоен Ижевским автозаводом.
В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ принял решение окончательно прекратить выпуск классического седана ВАЗ2107 на заводе «ИжАвто». Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску Lada Granta. Последний седан ВАЗ 2107 сошёл с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года. В Египте LADA 2107 собиралась до начала 2014 года.
Производство универсала 2104, унифицированного с седаном по силовой установке, экстерьеру и интерьеру передней части кузова, продолжилось до 17 сентября 2012 года.
В марте 2017 года аналитическое агентство «Автостат» провело исследование, по результатам которого самым популярным легковым а/м в России стал седан ВАЗ 2107. Этой моделью на момент исследования управляли 1,75 млн россиян.
В истории выпуска ВАЗ 2107 нет особенно крутых поворотов. Хороший внешний и внутренний дизайн положительно воспринимался многие годы. Единственное серьезное изменение было с применением на данной модели распределенного впрыска.
Модификации
- LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 литров, 8 клапанов, карбюратор)
- LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 клапанов, карбюратор, ремённый привод ГРМ)
- LADA-21073 (дв-тель 1,7 л, 8 клапанов, моновпрыск — экспортная версия для европпы)
- LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл-ов, карбюратор)
- LADA-21070 (дв. 2103, 1,5 литров, 8 кл-ов, карбюратор)
- LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 литра, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2[11])
- LADA-2107-71 (дв-тель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
- LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 литров, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
- LADA-21074-30 (дв. 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
- LADA-210740 (дв-тель 21067, 1,6 литра, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
- LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл-ов., карбюратор, ремённый привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21078 (дв-тель 2106, 1,6 литров, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
- LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 литра, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ). Годы производства: 1986—1991.
- LADA-2107 ЗНГ (дв. 21213, 1,7 литров, 8 кл-ов, центральный впрыск).
Основной мотор устанавливаемый на данную модель имел такие характеристики:
| Производитель: | ВАЗ |
| Марка: | ВАЗ-2106 |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 1569 см 3 |
| Максимальная мощность: | 55 кВт (75 л.с), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 114 Н·м, при 3400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 156 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 17 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 10,5/10,9 (с карбюратором «Вебер») л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 10,7/12,0 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 7,7/8,0 л/100 км |
| Диаметр цилиндра: | 79 мм |
| Ход поршня: | 80 мм |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Система питания: | Карбюратор, распределённый впрыск |
| Клапанный механизм: | OHC |
Основные отличия от LADA 2105
- Более мощный мотор объёмом 1,5 л. и мощностью 77 лошадиных сил (для карбюраторных версий);
- Изменённая, часто хромированная решётка радиатора с большей площадью (в последние годы производства на LADA-2104 в целях унификации ставились такие же);
- Немного изменена структура задних фонарей (5-секционные вместо 6-секционных у 2105);
- Более комфортабельные передние сиденья с интегрированными подголовниками (в последние годы производства на LADA 2105, 2104 в целях унификации ставились такие же);
- На части выпускаемых машин устанавливалась жестко формованная обшивка потолка салона и пластиковые вентиляционные облицовки задних стоек;
- Модернизированная передняя панель приборов (в частности добавлены тахометр и спидометр с оцифровкой до 180 км/ч, а также указатель давления масла (до 1988 года выпуска, после был заменён экономометром);
- Добавлены дефлекторы холодного воздуха («торпедо»), расположенные по центру. В то время, как в ноги (через печку салона) можно направить поток горячего воздуха, через эти дефлекторы можно в лицо направить струю холодного воздуха (только на скорости, давлением потока встречного воздуха);
- Пластиковые бамперы с хромированными накладками вместо более массивных алюминиевых. В последние годы производства на LADA 2105, 2104 в целях унификации и удешевления ставились такие же;
- Изменённая форма капота (в последние годы производства на LADA 2104 в целях унификации ставились такие же);
- Немного изменённая форма крышки багажника (без выштамповок), с 2008 года начали ставить крышку багажника с выштамповками, как у ВАЗ 2105, в связи с унификацией производства;
- Изменены некоторые детали салона: обивки дверей, кнопки блокировки дверей, панель радиоприемника («борода»), ручка рычага КПП, форма рулевого колеса (которая затем в связи с унификацией стала единой);
- Отличается схема электросистемы (отличия и между отдельными модификациями в зависимости от типа двигателя).
Отличие автомобилей ВАЗ 2107 последних лет выпуска
В машинах последних лет выпуска (под программу государственной утилизации а/м), с целью максимального снижения отпускной цены, произведено максимальное удешевление элементов относительно ранее выпускавшихся комплектаций. Из замеченного:
- в обшивке задних дверей отсутствуют пепельницы;
- рукоятки дверей внутри салонна выполнены из формованного жёсткого пластика (вместо прорезиненного материала);
- на потолочных поручнях отсутствуют одёжные крючки;
- применён один слабый и капризный звуковой сигнал «таблетка», вместо двух «рожков».
В комплектации авто 2010 года выпуска отсутствовал насос. Кроме того, изменения коснулись и внешнего вида «семёрки». Вместо ровной крышки багажника появилась крышка с выштамповкой от ВАЗ-2105, исчез пластиковый молдинг внизу кузова. Отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет, от хромированных наружных рукояток открывания дверей. На а/м последних лет выпуска прекратили устанавливать омыватели и очистители фар.
Тюнинг
Ваз 2107, наряду с другими «классическими» моделями, — один из самых тюнингуемых автомобилей российского производства. Его дешевизна, с одной стороны, и устаревшая конструкция, с другой, вынуждают со временем многих владельцев предпринять усилия по модернизации автомобиля.
К примеру, установка гидрокомпенсаторов на двигатель даёт заметное снижение шумности двигателя и увеличения срока службы ГРМ. Предлагаются также готовые комплекты замены задних барабанных тормозов на дисковые.
В связи с большим объёмом эксплуатируемых авто классического семейства, производителями запчастей, предлагается масса готовых изделий промышленного производства для улучшения потребительских свойств, причем «улучшенные» изделия предлагают даже предприятия поставщики конвейера, для замены своих же компонентов (например — с завода мотор отопителя на втулках — менять на мотор на подшипниках). В сегменте «классики», вероятно, наиболее широкий выбор запчастей, отличающихся от заводской комплектации.
ВАЗ 2107М
История ВАЗ 2107 имеет модель которая предполагалась в качестве ее замены. Это ВАЗ 2107М. На нее устанавливался традиционный бензиновый мотор объемом в 1600 кубических сантиметров с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором, соответствующий экологическому стандарту «Евро 2».
Самые большие изменения коснулись внешнего вида. Установленные округлые бамперы, фары, задние фонари сделали форму автомобиля более аэродинамичной и привлекательной, но в большую серию эта машина так и не пошла.
Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже
Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср июл 07, 2010 11:20:33
Longenen писал(а): Я бы взял "бульбулятор". Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.
Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.
Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что — туши свет. Датчики, форсунки и прочая "му@#" надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.
тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить — глянул в БК — ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.
К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.
Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже
Непрочитанное сообщение TechnoMCJ » Ср июл 07, 2010 11:25:52
Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже
Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср июл 07, 2010 11:29:05
Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже
Непрочитанное сообщение TechnoMCJ » Ср июл 07, 2010 11:29:44
Longenen писал(а): Я бы взял "бульбулятор". Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.
Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.
Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что — туши свет. Датчики, форсунки и прочая "му@#" надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.
тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить — глянул в БК — ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.
К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.
