Содержание
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Поставил машину на учет. Попался Степвей на осмотровой площадке, не удержался, попросил пофоткаться рядом))) Мне везет на Степвеи, на мойке вчера, сегодня в ГИБДД.
Я тут как раз в процессе выбора, что взять на лето, бюджетную 17 резину на родные диски или комплект 15 штамповок с какой-нибудь Камой… Мозг говорит "бери второе, дешевле, практичнее и комфортнее". А сердце говорит "не слушай этого придурка, будешь как дед ездить на штампах, потом со Степвеем даже стоять рядом стыдно будет" : )))
Вроде вид портить не хочется, без этих катков мой Х-рей будет совсем другим. А с другой стороны, дешевле, проще и комфортнее будет на 15, да и не жалко их совсем если что… Случись что, 1 диск родной на 17 мне наверное встанет как весь комлект R15 вместе с железками, а дорог у нас нет нифига, вопреки общественному мнению, в Питере тоже нет денег на людей и инфраструктуру) Ямы порой метр на метр, а про колею я вообще молчу. У нас колея везде, даже на ЗСД едешь 130, машину мотыляет в разные стороны…
Ну и так, по мелочи. Транспондер вкорячил, оказывается у Икса обогрева нет только в нижних углах лобового стекла. Придется теперь жаться правой бочиной к ограждению… Зеркала сферические поставил, не могу без них ездить. Залил полный бак бензина (первый раз собственно), теперь можно замерять расход не на глаз. В программе учета расходов, пока не заправишься до полного, естественно, нет никакой информации по фактическому расходу, все примерно. Ну и обнулил бортовик, цифры по городу куда интереснее, по трассе у всех машин +/- одинаково всегда.
Поездил по городу. Сделал еще несколько выводов для себя… Жутко неудобные сиденья, я в принципе еще после трассы это понял, позвоночник болел. При моем росте 181, не могу настроить сиденье так, чтобы и плечи прикасались к спинке и ноги были вытянуты и не вертикальное положение получалось. Либо ноги как надо, но тогда единственная точка контакта с сиденьем — поясница. Либо вся спина на сиденье, но тогда сидишь вертикально и ноги приходится сгибать. Все наоборот у этой машины… Переднее сиденье короткое, не хватает длины сидушки, колени висят в воздухе, а заднее настолько длинное, что ногам места нет и упираешься в спинку переднего сиденья.
Еще сделал вывод, что я вполне неплохо ездил по зеркалам даже без сфер. У иксрея на мой взгляд очень хорошие зеркала, одни из лучших на моей памяти, видно почти все, мертвая зона очень маленькая. И мне понравился свет, ночью видно все, света ровно столько, сколько нужно, я даже туманки не включал. Еще очень здорово работает климат, нигде откровенно не дует, температура комфортная поддерживается без перекосов ноги/лицо. Единственное, не хватает регулировок, все-таки изменение сразу на градус это много. Мне лично комфортно именно 21.5… Когда время суток не жарко/не холодно, ставишь 21 и мерзнешь, а включаешь 22, начинает теплый воздух дуть из сопел, жарко становится… Еще настройка датчиков дождя и света отличная. Свет включается сразу, как только начинаешь заезжать в бокс или тоннель, а вечером даже не замечаешь, в какой момент он включился, все ровно тогда, когда надо. Особенно порадовал датчик дождя, у многих машин он работает криво, то на сухую может тереть начать, то не срабатывает от луж… Я мало еще конечно проехал, но пока дворники на сухую не сработали ни разу. А когда меня встречка дважды окатила водой, оба раза мгновенно включались, я даже еще подумать не успел, а стекло уже чистое. И еще скорость на спидометре показывает чуть больше фактической… Всегда и у всех машин при родном размере резины было примерно +5% на спидометре от реальной скорости и это удобно, едешь 80 по спидометру, фактически 75-77 и штрафы не собираешь. У Х-рея жутко неудобно, шкалы средней нет, или 70 или 80. Ориентируешься на 70, из потока выпадаешь, ориентируешься на 80, все штрафы соберешь, так как по GPS показывает 82-83… В общем, надо привыкать ездить между делениями. У "французов" вечно какая-то шляпа с этим, то шкалы идут 50-70-90, то как сейчас, шкала 80 есть, а ехать по ней не получается…
Ладно, изучаем дальше весту-кросс-хетчбек)))
Цифры немного изменились:
— цена владения: 24.38 р./км.
— средний расход: 8.4 л.
— мой пробег: 831 км.
Собственно, бак полный. Осталось купить и поставить резину, цифра еще немного скакнет, а потом начнет стремиться к реальности, понятно, что при таких первоначальных вложениях и небольшом пробеге будут огромные числа. Ну и расход можно теперь замерить фактический, я первый раз заправился до полного, до этого ориентировался на показания бортовика. И плюс расчет пойдет в городском режиме. Ну и я каждый день заправляюсь под горлышко, когда домой еду, привычка. Я и машины из-за этого всегда продаю с полным баком))) Заправляясь каждый день статистику собирать проще, особенно максимум и минимум, всегда знаешь, что конкретно влияет на расход.
ЭКСТЕРЬЕР
Оценивая автомобили по внешнему виду, сомнений не возникает ни на секунду — «вазовский» хетчбэк получился однозначно солиднее и красивее. Со всех сторон XRAY смотрится достойно и современно, чего нельзя сказать о кургузом и даже где-то «деревенском» внешнем облике Stepway. «Ладу» выделяют светодиодные ходовые огни и по-модному вогнутые боковые панели.
Впрочем, выштамповки эти нравятся далеко не всем, хотя, признаться, на фоне «реношных» они выглядят если и не лучше, то явно интереснее. А вот псевдозащитный пластиковый обвес и расширители колесных арок, как у Sandero, тольяттинскому авто с эстетической точки зрения явно не повредят — подоконная линия смогла бы визуально чуточку сместиться вниз, и неоднозначные «боковины» особо придирчивым потребителям глаза бы уже не мозолили.
В чем заключаются главные проблемы LADA XRAY
Тест-драйв LADA XRAY: «механические» откровения
ЭРГОНОМИКА САЛОНА
Сложно не заметить, что при открывании дверей в салон Sandero Stepway попадает свалившаяся с крыши груда снега — в XRAY садишься, предварительно не смахивая снежинки с кресла. А все потому, что двери «Лады» четко заходят в проемы, в «Рено» же они пристыковываются прямо к крыше.
В целом, родство в интерьере обеих машин — налицо. Однако и тут «Иксрей» явно в выигрышном положении — не в последнюю очередь благодаря более крупным стрелкам-цифрам на щитке приборов и расположению всех четырех клавиш стеклоподъемников на водительской двери. В то время как у «Сандеро» на этом месте их две. Кнопки управления задними стеклоподъемниками находятся на центральной консоли — в попытках попасть в них пальцем приходится отвлекаться от дороги.
Тест-драйв LADA XRAY: теперь почти все как надо
Что до посадки, то устроиться с комфортом и в том, и в другом авто труда не составит. Только подголовник в XRAY, скорее элемент декора, нежели безопасности, ибо расположен слишком далеко от затылка.
Кнопки подогрева сидений в обеих машинах было бы неплохо перенести на центральную консоль. Мало того, что клавиши, размещенные в нише между дверью и сиденьем, периодически включаются ногой при выходе из автомобиля, так еще и нащупать их во время езды, не отвлекаясь от дороги, достаточно сложно. Я уже не говорю про то, что представительницы прекрасной половины в попытках подогреть пятую точку могут поломать ногти.
Претензии к обзору вызывает только «Сандеро», чьи боковые зеркала и стекла передних дверей мгновенно заплевываются грязью — тольяттинский псевдокроссовер получает зачет. В том числе и потому, что открывая багажное отделение, водитель не испачкает руки, как это происходит в случае с Renault. Да и сам грузовой отсек «Иксрея» куда вместительнее «реношного» — 361 л против 320 л.
ЕЗДОВЫЕ ПОВАДКИ
Пока 122-сильный мотор LADA не «поженили» с пятискоростной «механикой», положительных эмоций он не вызывал. С откровенно тупым и дерганным однодисковым «роботом» автомобиль совершенно не хотел ехать. Аллилуйя — больше XRAY овощем не назовешь. Правда, переключения коробки передач у него не такие четкие и эластичные, как у «пятиступки» Stepway, отличающейся помимо прочего более длинными ходами.
Надо сказать, что «француз» со своими 113 силами под капотом тоже не промах — тяги вполне хватает практически во всем диапазоне оборотов. Меньшее количество «лошадей» ожидаемо сказывается на расходе — в смешанном цикле «Сандеро» потребляет не более 9,7 литров на сотню, в то время как «Иксрей» неприлично заглатывает все 13.
Оба автомобиля уверенно цепляются за дорогу, не заставляя водителя умываться холодным потом при прохождении резких поворотов. «Тольяттинец», пожалуй, лишь чуть мягче переваривает неровности дорожного полотна — вероятно, сказывается установка иных амортизаторов и пружин. К тормозам — никаких нареканий.
Конечно, ждать остроты от реакций руля в этих машинах не стоит, но они вполне предсказуемые, а главное — совсем не нервные. Впрочем, требовать от бюджетных изделий автопрома чего-то большего будет верхом наглости.
«>
