Содержание
Всем известно, что одной из "особенностей" шнивы является дребезжание и вибрация рычага КПП при определенных оборотах двигателя. У кого-то дребезжание проявляется при 2500 оборотах в минуту, а у кого-то при 3500.
Причин этой особенности много, но чаще всего это банальная усталость и износ механизма кулисы КПП.
В целом кулиса снимается достаточно легко после снятия промвала.
Произошло все довольно таки случайно — начала подкапывать КПП, долго искал место течи и обнаружил открученную гайку верхнего пыльника, а подлезть туда иначе как снять промвал невозможно.
По пути обслужил и кулису.
Вот такую схему включения передач мне нарисовал неправильно установленный болт кулисы:
Кулиса в разобранном виде:
На фото виден новый ремкомплект кулисы КПП 2108 (втулки и болт), но болт я заменил на старый, так как от 2108 коротковат.
Если ремкомплекта нет, то можно вырезать из пластиковой бутылки шайбы и вставить их между втулкой и вилкой, плюс вставить шайбы под упорную пружину для включения заднего хода, чтобы убрать люфт, который легко чувствуется рукой.
Все промыл, заполнил литиевой смазкой и посадил на герметик. Под пружину заднего хода подложил три шайбочки из пластика, чтобы компенсировать люфт.
Механизм переключения передач в сборе:
Кулису регулируем следующим образом:
— коробку на пятую передачу;
— рычаг перемещаем таким образом, чтобы он 1 см не доставал до открытой пепельницы (дорестайл) в продольном сечении и был в привычном районе 5 передачи в поперечном сечении;
— затягиваем болт и проверяем включение остальных передач.
Регулировка кулисы на ниву шевроле, видео уроки
ШЕВРОЛЕ НИВА. ПРОБЛЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ. РЕШЕНИЕ ЗА 30 МИНУТ!
Может за контрить, так там контр-шайба стоит
••• Шевроле нива регулировка кулисы. денис vvv Гуру (), закрыт 1 год назад. Не забудьте…
В первую очередь, под капотом Шевроле Нивы ослабляется гайка винта крепления наконечника рычага коробки передач с тягой переключения скоростей.
После этого следует повторно спуститься в яму, но уже затянуть ослабленный болт хомута.
Как выбрать новую кулису? Какую кулису поставить на Нива Шевроле?
Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу Нивы, которому пришлось столкнуться с неисправностью данного элемента. Перед установкой уплотнителей потребуется их смазывание Литолом На этом ремонт изделия заканчивается, остается собрать все детали в последовательности обратной снятию. По окончании сборки не забудьте о новом хомуте, который пришлось разрезать при снятии чехла.
Видео инструкция: регулировка кулисы на ниву шевроле
И несколько слов о кулисе раздаточной коробки Кулиса раздатки выполняет аналогичные функции с коробочным изделием, только эксплуатируется рычаг переключения режимов скоростей не так часто, как трансмиссия. Из этого исходит, что тяга раздатки имеет гораздо больший ресурс работы.
Если же замечаются аналогичные проблемы как и в КПП, то стоит произвести замену кулисы раздатки, так как ее механизм не позволяет проводить ремонт или замену. Исходя из всего сказанного, кулиса КПП и раздатки являются немаловажными элементами Нивы Шевроле, без которых невозможно включать передачи.
Люфт рычага КПП Шевроле Нива
Получилось с первого раза Проходит месяц, два, уже апрель. Заднюю не включить Да ну на Глушу с криками «не русских слов» , цепи на все колеса одеваю.
Какую-то передачу удалось включить, ну и соответственно пожиженная.
Фиксатор переводим в крайнее положение справа. Потом с ямы затянуть ослабленные боты крепления кулисы.
После таких действий работу по регулировке кулисы можно считать завершённой. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова. Снимите корпус и извлеките из него вал. С помощью гаечного ключа откручивается несколько винтов, держащих корпус рычага переключения скоростей на кузове автомобиля.
Ремонт и замена кулисы на автомобиле Chevrolet NIVA
После демонтажа корпуса, из него извлекается вал КПП. Далее демонтируется направляющий шток с вала. Если в шарнирах обнаруженной кулисы наблюдается большой люфт, который невозможно отрегулировать или отверстие под ось слишком изношено, то механизм снимается и заменяется на новый.
Чтобы ее включить, можно завести мотор и перевести рычаг коробки, пока машина не поедет. После глушится мотор, первая скорость остается включенной, а под колеса подкладываются башмаки.
Не забудьте о ручном тормозе. Опуститься в эстакаду, и ослабить болт хомута кулисы. В салоне автомобиля находим пластиковый фиксатор тяги и переводим его в крайнее левое положение до упора.
После этого следует повторно спуститься в яму, но уже затянуть ослабленный болт хомута. На этом регулировка тяги КПП окончена, и можно проверить его работоспособность.
Инструменты:
- Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
- Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
- Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо.
- Отвертка крестовая средняя
- Отвертка плоская средняя
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток 10 мм
- Насадка на вороток 13 мм
Детали и расходники:
- Пластичная смазка Литол-24
- Аэрозольная смазка типа WD-40
1. Снимаем привод управления механизмом выбора передач, как описано .
2. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине.
3. Снимаем его.
4. Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы. При необходимости заменяем демпферы новыми.
5. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.
6. Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач.
7. Снимаем верхний (металлический) корпус рычага переключения передач.
8. Снимаем нижний (пластмассовый) корпус рычага переключения передач.
9. Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.
10. Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач.
11. Вынимаем болт.
12. Снимаем наконечник тяги.
13. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.
14. Поддев отверткой, вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.
15. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры.
16. Снимаем корпус.
17. Снимаем пружину рычага.
18. Уплотнительную прокладку.
19. Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с ползуном из опорной пластины.
20. Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо.
21. Снимаем кольцо.
22. Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач.
23. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.
24. Поддев отверткой
25. Снимаем верхнее уплотнительное кольцо.
26. Снимаем опору с рычага переключения передач.
27. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач.
28. Снимаем накладку.
29. Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги…
30. Снимаем блокировочный упор.
31. Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки Литол-24.
