Содержание
Итак. Первая серьезная поломка, случившаяся с машинкой за все время пользования. Причем, как ни прискорбно, допущенная мной по собственному разгильдяйству.
На прошлой неделе, в Питере был сильный дождь-град-снег. По необходимости, нужно было колесить по городу, в итоге, под конец поездки, возник какой-то сильный шум-гул, доносившийся из печки. Первая мысль — полетел подшипник, отмел, т.к. тогда имел бы место не гул, а скрежет. Вторая — забился патрубок и лопастью отопителя молотит по листкам, котятам или что туда ещё могло попасть). Долго думал. Перечитал кучу форумов… В итоге, все решилось заменой фильтра салона. Однако, за день до покупки оного, печка решила, что так просто я не отделаюсь, и перестала работать во всех положениях, кроме максимального.
Все, караул. когда включишь на максимум отопитель и так шумит, а тут ещё гул, как оказалось, забившегося фильтра. Вобщем, езда с запотевшими окнами и прочие прелести были обеспечены.
Решился на отчаянный шаг: звонок официалам, зря чтоли на ТО ездил и свои кровные ни за что отдавал. Ответ "порадовал": "на диагностику можем записать вас на конец ноября", сказали 4 диллера, которым дозвонился. Те, у кого покупал (Интей-лада на Коломяжском), вообще сказали, что только на начало декабря. Здрасте-приехали. И это только диагностика, которая если и покажет, что случай гарантийный, то РЧВ ждать ещё недели 2. Вобщем, если до этого у меня были сомнения по-поводу ехать на ТО-1 или самому сделать, всё решил случай. Для пущей ясности: ноги моей у них больше не будет.
Собственно, тогда ещё не знал не про Регулятор, не про способы его реанимации…
Облазив весь инет, наткнулся на здоровенную ветку, посвященную этой проблеме, на приороводе (на третьей странице отказался от идеи перечитывать весь раздел) и топик от Павла (www.drive2.ru/cars/lada/p…urnal/288230376153214362/). За что ему огромное спасибо! Довел до меня очень полезную информацию.
Ознакомившись с полученной информацией, решил, "Нафиг что-то разбирать, когда можно купить". Но. Извините, 4000р за элементарный понижатель напряжения. Жаба, ребята, взяла свое.
В ход пришлось пускать собственные мозги. Первое, что можно было купить в 8 утра в воскресенье — это воздушный фильтр салона на Фучика. Собственно, побродив по темным закоулкам, нашел фильтр, сторговался за 350р. Дальше — больше. Ещё с ночи (был на работе) заказал на radetali.ru (не реклама — информация, т.к. магазинов радиодеталей с интернет-корзинами мало) IRFP064N TO-247AC — полевой транзистор (руководствовался материалом из статьи Павла) и 2 термопредохранителя 133С (15 А) ZH103 (на всякий случай): не совсем тот, что стоит в Приоре, но я прикинул, что чуть завысив предел "сгорания" этой балабушки, хуже не будет.
Съезил и туда, забрал заказ: за все про все 147р. Благо воскресенье, машину получилось поставить во дворе из расчета что даже вечером света от фонарей хватит.
Первым делом решил поменять фильтр салона. Описывать монтаж-демонтаж не буду, навалом в инете информации. Скажу лишь, что вытащив фильтр и положив его на асфальт, потом еле нашёл, настолько он был загажен.
Вобщем, поменял, открыл окна, включил печку, дабы продуть все что осталось в патрубках. Сразу заметил, что Шум пропал. Пишу это, чтобы если у кого похожие симптомы начнутся, не ждали, пока сгорит РЧВ, а сразу поменяли фильтр. Я прикинул, что шумы шли из-за того, что воздух возвращался от забитого фильтра обратно к моторчику, а не шёл в салон: получались завихрения, а отопителю, в свою очередь, становилось сложнее прогонять воздух, отсюда большее напряжение и прощай термопредохранитель)
Затем начался процесс демонтажа Регулятора. Кратко (и без фото — в инете все есть):
1. Скидываем оба дворника
2. Отковыриваем 6 пластиковых заглушек на воздухозаборнике (пластиковая фиговина под дворниками) и выкручиваем 6 саморезов
3. Затем откручиваем саморезы, которыми крепится шумка в моторном отсеке: 7 или 8 — не помню (конечно, можно откручивать только со стороны водителя 3 самореза сверху и 4 от шумки, но потом устанете вставлять щиток на место)
4. Вот он, виновник торжества
(фото не мое, взято из статьи Павла для наглядности)
5. Выкручиваем 2 самореза, скидываем коннектор и несем домой.
Собственно, на это процесс демонтажа закончен. У кого есть гараж — счастливчик, машину можно так оставить. Я же ещё ставил все на место (не прикручивая).
Теперь буду наиболее подробен. Да, от гула я отделался, без проблем нашел РЧВ, снял и принес домой. Все, казалось бы только перепаять Транзистор и предохранитель (решил, ещё когда заказывал их, перепаять все скопом, т.к. мультиметра не было, чтобы искать что сломалось), чем и занялся.
1. Печка Лады Приора работает только в max положении – причины неисправности
Хочу поделиться своим опытом по ремонту своей Приоры (с кондиционером Панасоник), а точнее печки в ней. Суть вот в чём — печка работает только в max положении. Во всех остальных — тишина. Есть несколько проблем которые приводят к этому.
1. В общем, на Приорах с кондиционером Панасоник стоит Регулятор Частоты Вращения (РЧВ) вентилятора. Как правило он сгорает, и на консоли начинает мигать кнопка обдува и вентилятор не дует.
Он находится под пластмассовым воздухозаборником со стороны водителя. Нужно снять дворники, открутить воздухозаборник…он будет прикручен двумя саморезами и к нему будет идти одна фишка.
Проблема в нём. Его либо заменить, но стоит он порядка 2000 руб., либо отремонтировать (я отремонтировал).
2. Ещё может быть плохой контакт в фишке. Я не нашел, как называется этот разъем, но провода печки идут через него. Может быть плохой контакт там.
Тут на сколько плохой контакт. Либо зачистить, припаять, заизолировать… либо перепаять весь разъем.
3. Барахлят переключатели на консоли. Это либо менять, либо ремонтировать.
Далее я хочу рассказать, как отремонтировать этот РЧВ.
В общем, в этой штуке перегорает либо транзистор, либо предохранитель (стоит копейки).
Если делать самому: нужно открутить все винтики и откроется картина — зеленая плата, прикрученная к корпусу.
откручиваем винты (показаны стрелками)
сама плата (стрелками — отверстия крепления)
Далее смотрим, три проводка в плату впаяны, по центру, и два по краям
синими стрелками показана припайка транзистора, красными предохранителя (он под транзистором находится)
Всё распаиваем, проверяем и меняем что сгорело. Под транзистором будет предохранитель.
транзистор прикручен к корпусу
Если транзистор (черный) 2KS2267 это полевой транзистор N типа с рабочим током 60А и с током в импульсе 240А. Его аналоги:
1. 2KS2987
2. STW150NF55
3. IRFP064N — я покупал этот, стоит 85р.
4. TZV 125
5. 2А 250В в керамическом корпусе с проволочными выводами.
Если предохранитель, с ним в магазин и пусть дают такой же.
Ну а если в сервис идти + за работу электрику. (фото с инета)
Примечание: на Приорах без климатической установки Панасоник, данной детали нет (РЧВ вентилятора)! Там нужно менять реостат на печке.
2. Ремонт регулятора частоты вращения вентилятора печки в Ладе Приора
Сегодня речь пойдет не о турбо, а о банальном ремонте своими руками в целях экономии $$ у.е.
Примерно через год после покупки машины я столкнулся с одной маленькой, но очень неприятной проблемой — у меня вентилятор печки перестал работать. Вернее, он работал, но только на максимальных оборотах, но так сами понимаете, ездить не вариант. Стал искать решение проблемы в всемирной паутине, в итоге нашел, что виною всего регулятор частоты вращения печки (далее РЧВ), который, как партизан, находится под жабо в моторном отсеке со стороны водителя. В общем, почитав инфу стало понятно, что поломка не серьезная и пол машины не придется разобрать дабы исправить данную неприятность. Было одно НО — цена на тот момент (2010 г) данного девайся составляла больше 3 килорублей, что меня очень огорчило.
В РЧВ может полететь 2 вещи: транзистор (2KS2267) и термопредохранитель (2А 250В в керамическом корпусе с проволочными выводами), идем на радиорынок в поисках з/ч, так как обе детали стоят копейки, по сравнению с новым РЧВ. Транзистор я найти не смог, да и в нете народ пишет, что он редко выходит со строя. В основном срабатывает термопред от перегрева, основной причиной этому является старый и забитый салонный фильтр (меняйте их чаще!) а вот предохранитель я нашел. Правда, не такой, как там был, а взял с запасом на 10 А 142 гр. 250 вольт:
знаю, по Амперажу многовато по сравнению с таким как был, но народ ставил и такой, главное от перегрева он сработает
Пред обошелся мне в 35 рублей. Далее вооружившись набором отверток идем к машинке и достаем шайтан машину. Откручиваем 2 дворника, саморезы крепления жабо (со стороны водителя), снимаем жабо в сторонку и находим нашего виновника торжества:
вот он, подозрительный тип
Снимаем с него разъем, откручиваем 2 самореза и вынимаем вот такое чудо:
Далее идем домой, вооружаемся крестовыми отвертками и паяльником. Для начала, откручиваем, как показано на картинке:
Снимаем корпус и нам представляется такой вид:
Далее смотрим на припайки:
Красными стрелками припаян термопред, синими транзистор. Отпаиваем транзистор, иначе разобрать его полностью не получится, так как он внутри прикручен к корпусу. В итоге вот что нам предстоит увидеть:
транзистор и пред в термопасте, советую прикупить заранее и добавить
Термопред выглядит так:
у меня от больше, немного не поместился при сборке в свое законное место, но я накидал пасты побольше, думаю будет ему норм
Отпаиваем его и проверяем его работоспособность тестером:
пациент скорее мертв, чем жив
Припаиваем на место новый, собираем все на место, проверяем чтобы все ножки транзистора были припаяны, и несем в гараж проверять. Присоединяем штекер к РЧВ, включаем зажигание и радуемся потоку воздуха на всех скоростях. То самое чувство когда ремонт обошелся в 35 рублей
Так же на просторах инета встречал вот такое лечение выхода со строя предохранителя:
выносная колба предохранителя
, внутри него вот такой пред:
легко менять в случае выхода со строя
Удобно, да, но этот вариант спасает только от излишней нагрузки, т.е. на перегрев он не сработает в отличии от термопредохранителя. Так же, за неимением термопреда, народ припаивает жилки проводов, но со времен монет в предах жигулей мы помним, что этого делать крайне нежелательно. Что бы РВЧ не доставлял вам неудобства при эксплуатации Вашего авто-меняйте чаще фильтр, 150 рублей и 15 минут делов — гораздо лучше, чем танцы с бубном и паяльником с РЧВ и поиски з/ч.
И да, кстати, данное решение проблемы подходит только тем, у кого машина с климатической системой "Панасоник".
3. Замена радиатора отопителя (печки) Лады Приоры без кондиционера
На днях потек радиатор печки. Вчера был куплен и установлен новый радиатор ДААЗ. Погода благоволила, +8*.
Выбран ДААЗ осознанно, по совету форумчан, откликнувшихся на мой вопрос.
Итак: снимаем обшивку моторного щита. Далее разъединяем отопитель на две части, чтобы вытащить его.
Откручиваем 3 шурупа, гайку и разъединяем штекера моторчика печки.
Достаем правую (по ходу) часть отопителя. Далее сливаем тосол и отсоединяем левую часть отопителя.
Так я сливал тосол. Ни капли мимо.
Откручиваем две гайки ключом на 10 и одну гайку на 8 под панелью. Нужен длинный вороток с головкой. Отсоединить патрубки печки.
Достаем левую часть отопителя. Вынимаем радиатор.
Откручиваем 3 шурупа и достаем радиатор отопителя.
Виновник. Место течи.
На новом радиаторе (слева) нет уплотнителя из поролона.
Вырезал такую же ленту из сплена 4мм. Встало на место плотно.
Готово к установке на место.
Собираем все в обратном порядке.
Заодно проверил какое давление держит крышка расширителя.
Глушим шланг идущий от печки. На штуцер одел шланг насоса с собачкой, подходит точь-в-точь.
Крышка Лузар срабатывает при 1.2 бар. Родная крышка при 1.4 бар. Решил оставить лузар. Заметил, что место соединения отопителя с кузовом не плотно прилегает. Так же проклеил спленом.
Место соединения проклеил спленом.
4. Чистка вентилятора отопителя Лады Приора
Только на Приоре без пассажирской подушки безопасности!
Всем привет. Вот решил написать в БЖ посвященный вентилятору отопителя.
Что вы будите делать, если услышите посторонний шум в районе вентилятора отопителя?
Ненужно его разбирать, вынимать и так далее.
Возьмите на заметку что сначала лучше проверить кожух и крыльчатку, не разбирая всей системы и не вынимая саму крыльчатку. Возможно туда попал листик, а в моём случае попала сосновая кора, маленький кусочек (чёрт знает, как он туда попал, фильтр ведь стоит).
Ну так вот, включаю значит вентилятор и слышу неприятный звук похожий как в детстве, когда на спицы велосипеда цепляли кусочки пластика, который трещал при езде о спицы.
Внимание: в процессе работы вентилятор отопителя должен быть выключен!
Теперь сам процесс: открываем перчаточный ящик (бардачок), видим там техническое окно. Суём туда руку, не боясь (там очень пыльно), и нащупываем подвижную крышку кожуха вентилятора похожую на ощупь на какой-то бочонок. Эта самая крышка держится на петле в нижней части кожуха и имеет пружинки которые её прижимают к кожуху.
Оттягиваем крышку на себя преодолевая небольшое сопротивление (не бойтесь там нечему сломаться. Засовываем руку и нащупываем сам вентилятор. Шарим рукой нет ли посторонних предметов в вентиляторе (как уже писал у себя достал кору сосновую).
Если ничего нет, вынимаем руку, крышка кожуха закроется сама!
ВСЁ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ НАОЩУПЬ, ВИДНО НЕБУДЕТ НИЧЕГО
фоткал засовывая телефон
Этот самый купол открывается автоматически если нажать кнопку "Рециркуляции воздуха в салоне"
5. Ремонт моторедуктора печки Приоры
В общем, нарисовалась новая проблема с печкой — дует только холодным. Решено было разбирать и смотреть моторедуктор. Выяснилось, что в самом моторедукторе сломалось пару зубьев (не подряд, а где-то через 3-4-ре целых зуба) на пластмассовой шестеренке.
Так как новый покупать давила жаба, решил попробовать отремонтировать старый.
Сначала хотел восстановить зубчики оловом, не вышло, потом холодной сваркой, почти, но не вышло. Уже думал нужно будет новый покупать. Но так как решил посмотреть на заслонку, которую двигает этот редуктор (было подозрение что она подклинила и от этого сломался редуктор), пришлось снимать всю печку.
В печке обнаружилось немного листьев с деревьев.
Так вот, при внимательном рассмотрении принципа работы этого редуктора выяснил, что то колесико, на котором сломались зубы, работает участком не больше чем в 45 градусов окружности, а общая окружность наверное почти 130 градусов. А это значит, что есть целые сектора зубчиков, которые не принимали участия в работе. Посмотрел, с какой стороны больше — вышло одинаково от сломанных зубов по 9 целых в обе стороны — этого для работы редуктора достаточно.
Потом просто берем эту шестеренку и на газовую плиту, нагреваем хорошенько центральный стержень и проворачиваем на нужный угол. Все работает.
Когда принял решение снимать печку, решил — чтобы два раза не разбирать, в том месте проклеить виброй, покупал два листа по 50*70*3 мм., немного осталось. Проклеил ту часть печки где стоит заслонка (где можно было клеил внутри, где нет — снаружи) ну и весь металл там, где печка стоит (тот который между салоном и моторным отсеком). Теперь не так слышен шум от двигателя печки (на первой скорости), и тише слышно двигатель в салоне, и еще стало тише от ям в салоне.
Еще забыл, нужно будет немного укоротить ту шестеренку, т.к. будет упираться в ограничитель, или убрать сам ограничитель, там его видно, когда разобрать.
6. Устранение свиста печки Panasonic в Ладе Приора
Наконец-то руки дошли, работы на 15 минут. Вырезал полоску сплена 8х10х200 мм, а не как в письме автоваза (8х10х100 мм)
Бардачок не снимал. Щупаем заслонку рукой, пытаемся "прочувствовать", где она соприкасается с корпусом отопителя и лепим полоску сплена на это место — на всю длину заслонки. Сама заслонка легко двигается рукой.
до
после
Качество телефона, но свист пропал!
7. Доработка печки в Ладе Приора
Решил доработать отопитель. Для работ по ремонту отопителя Лады Приора, мне понадобилось:
Купил патрубок отопителя 10-й
( 1. вариант либо удлинять обратку печки соединителем, патрубок короткий.
2. менять патрубок целиком)
я пошел первым простым путем, взял металлическую трубку и пару хомутов, и все это дело соединил.
Хомуты купил парочку на всякий случай.
Совет по поводу ОЖ:
0) Снял гофру которая от дросселя до воздушного фильтра так удобнее.
1) Снял трубки с дроссельной заслонки, предварительно открыв крышку бачка, их пустил в канистру и дул в бачок через марлю, слилось примерно литра 3 антифириза (может у кого больше будет).
2) После чего потихоньку поменял местами патрубки, предварительно удлинив обратку радиатора печки.
Как я писал выше можно заменить полностью патрубок, мне было лень снимать обшивку.
3) Залил ОЖ (кстати ОЖ при работе, пролилось грамм 50, доливать даже не пришлось)
4) После пяти минут работы протянул всех хомуты еще раз, только без фанатизма можно передавить.
Итог, печка дует теплым воздухом при прогреве в 5 минут, стрелка указателя температуры еще не успевает дойти до отметки 50.
Потестить толком не успел, но при 75 градусах печка дует очень горячо, думаю при 85-90 рука терпеть не сможет.
Советую всем, работа заняла всего час, теперь буду ездить в тепле.
А это чтобы было понятнее. Патрубки 1 и 2 меняем местами.
1 патрубок нужно удлинить, а то не дотянется до места. второй встает вроде без проблем.
Я сам столкнулся с такой проблемой, когда печка в положении 1,2,3, не дула вообще, только работала на 4 положении, в этом виноват резистор печки. Я сходил на авторынок купил его, стоит он всего лишь 200р, заменил и печка стала работать как надо, — во всех положениях!
Для того чтобы заменить резистор нужно:
1. Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Снять правую накладку рамы ветрового стекла.
3. Отсоединить колодку с проводами от выводов резистора.
4. Вывернуть винт крепления.
5. . и снять нерабочий резистор отопителя.
6. Поставить на тоже место новый резистор.
Вот так вот выглядит новый резистор!
https://www.drive2.ru/l/288230376153214362/, https://www.drive2.ru/l/4990284/, https://www.drive2.ru/l/4880763/, https://www.drive2.ru/l/123819/, https://www.drive2.ru/l/288230376152459940/, https://www.drive2.ru/l/288230376152874561/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579217710/, https://www.drive2.ru/l/2502034/
Установка дополнительного водяного насоса Bosch в Ладу Приора
Мало слышал, чтобы жаловались на холодную печку в приорах, но сам люблю тепло, да и жена тоже. На 99 пробовал доп.
Несколько дней назад перестали регулироваться скорости отопителя, осталась только макс. Пробег 13 ткм, собирался проехать ещё 1,5 ткм и ехать на ТО-2 при котором меняют салонный фильтр, но не дождался, видимо грязи накопилось столько, что продув снизился и перегрелся РЧВ. После обращения в два дилерских центра по гарантии, оказалось, что РЧВ отдельно заменить не могут. В первом после 1,5 ч тупого простоя машины без диагностики сказали, что менять надо отопитель в сборе, так как вентилятор, видимо, завышает потребляемый ток и новый РЧВ так же сгорит. В другом я машину не загонял, а сразу спросил про замену РЧВ, но и там так же не смогли решить вопрос в этот день, а о сроках поставки запчастей в обоих центрах я ответа так и не услышал. Ездить с максимальной скоростью отопителя не комфортно, да и не хотелось в придачу получить расплавленный разъём, поэтому решил РЧВ ремонтировать сам, а заодно написать своё видение решения этого вопроса. Возможно кому то пригодится именно мой опыт, так как в интернете есть много разных фото-отчётов, в которых автор не имеет представления о функциях термопредохранителя и не даёт никаких рекомендаций по его выбору и установке.
Итак идём мимо мутных дилерских центров и ремонтируем сами. 
Измеряем максимальный ток потребления отопителя через снятый предохранитель, у меня 14,8 Ампер — это нормальный ток отопителя при напряжении 14,2В.
Ремонт РЧВ (замена термопредохранителя).
1. Снимаем оба стеклоочистителя, и левую пластиковую накладку (жабо), она может быть приклеена на двухсторонний скотч к нижнему краю стекла.
2. Отключаем разъём, отворачиваем саморезы и вынимаем РЧВ из корпуса отопителя.
Далее для нормальной работы нужно удобное хорошо освещённое место.
3. Откручиваем сразу два винта и два самореза РЧВ, потом, поддевая лезвием канцелярского ножа, разъединяем пластиковые части корпуса РЧВ как показано на фото. Стараемся не повреждать герметик, у меня он остался в целости на одной из разъёмных частей корпуса.
4. Дальше смотрим на фотографии и ознакамливаемся с конструкцией РЧВ
5. Прозвонить термопред тестером, его контакты показаны стрелками на фото платы РЧВ. У неисправного между выводами большое сопротивление или бесконечность, у исправного менее 1 Ом.
6. Если тестер показывает обрыв термопреда, то берём паяльник и сначала отпаиваем три вывода транзистора. Надо поочерёдно прогревать то 1 — 2 ножки, то 2 — 3, при этом покачивая и оттягивая плату от радиатора. За несколько приёмов отпаяется. Дальше плату будет держать термопред, таким же образом отпаиваем его и снимаем плату. На фото видно, что термопред расположен под корпусом транзистора в специальном углублении радиатора.
7. Откручиваем транзистор и вынимаем термопред.
Если удалось купить точно такой же термопред на 131 градус в изолированном корпусе размером 2,5 х 10 мм, то вам крупно повезло, вставляйте его на место и накрывайте транзистором как было и собирайте РЧВ, дальше можно не читать. Но если у вас термопред металлический, то всё усложняется, так как неизолированный обязательно замкнёт схему и РЧВ не будет работать, а термопред другого размера может не влезть в углубление, но об этом чуть ниже. Нам ещё нужно качественно установить транзистор на место.
К установке транзистора требования такие— хороший тепловой контакт с радиатором, в этом нам поможет тонкий слой теплопроводной пасты между корпусом транзистора и радиатором, хорошая затяжка винтом. При затяжке нужно чуть покрутить транзистор туда-сюда, что б плоскости притёрлась и излишки пасты выдавило наружу. Если транзистор прилепить на жирный слой пасты, то при затягивании винтом из зазора не выдавит всю пасту наружу и тепловой контакт будет плохой. Теплопроводная паста хоть является проводником тепла, но тепловой контакт метал к металлу будет на порядок лучше, задача пасты заполнить небольшие неровности между плоскостями поверхностей.
Теперь о термопреде. Мне не повезло, в нашей радиолавке были только неизолированные и большего диаметра (4мм). Сейчас я опишу как установить нетиповой термопред.
Нам потребуется изоляционный материал слюда толщиной около 0,1мм, его можно сразу купить в том же радиомагазине. Слюда продаётся как в виде пластин, так и в виде прокладок под корпус транзистора, выбираем любого вида, главное чтоб был кусок размером примерно 1х2см. Лучше взять штук пять, стоит копейки, но есть риск сломать или банально потерять. Слюда выдерживает несколько сот градусов, обладает отличной изолирующей способностью и хорошо проводит тепло. Проверьте свою прокладку, выдерживает ли она хотя бы 150 градусов, иначе вся работа может быть насмарку.
Вместо слюды можно попробовать применить керамическую прокладку, главное, что б всё это уместилось в отведённом месте и не замкнуло с радиатором и ножками транзистора, а места там лишнего нет совсем.
При установке термопреда нужно соблюсти условия — хороший тепловой контакт с корпусом транзистора (или радиатором на крайняк), хорошая электрическая изоляция от радиатора и ножек транзистора, если термопред металлический. Как я уже писал керамический корпус — это идеальный вариант, но если нет, то можно попробовать сделать так как у меня — установить железный термопред не в углубление радиатора, а чуть ниже транзистора, ибо другого выхода я не нашёл.
Я сначала качественно установил транзистор, как описано выше. Потом приклеил к радиатору на тонкий слой теплопроводящей пасты полоску слюды и путём нескольких предварительных прикидок подогнул ножки термопреда так, что б он встал точно в отведённое место на слюду и не касался при этом ни голого корпуса радиаторы, ни ножек транзистора — это очень важно! Для надёжности ещё надел на ножки термопреда фторопластовые трубочки, другие трубочки не пойдут — могут расплавиться, возможно некоторые виды термоусадочной трубки могут выдержать, но надо как то всё это проверять.
Запаивание термопреда — это очень важно.
Поскольку это термопред и его главная задача сгореть при перегреве, то его нельзя нагревать до номинальной температуры, он попросту "сработает" и мы опять получим сгоревший термопред. Об этом не пишет ни один "интернет-специалист", но у многих прокатывает и при запаивании он не сгорает, хотя есть и те, кто пишет о неработоспособности РЧВ после ремонта.
Его паять надо очень быстро, буквально 0,5 сек и сразу сильно дуть на пайку, что б высокая температура не успела дойти до корпуса, ведь температура жала паяльника в районе 250. 300*С. Поэтому контактные пятаки на плате надо предварительно очистить от припоя, вставить термопред и зафиксировать, установить плату на радиатор, проверить как встал термопред, а он должен быть прижат к изолирующей прокладке радиатора и не касаться ничего больше, а потом нанести жидкий флюс на оба места пайки и быстро запаять одну ножку, выдержать паузу 30 сек и так же быстро запаять вторую. После этого обязательно проверить целостность термопреда тестером.
Дальше запаиваем транзистор, важно хорошо пропаять ножки, добившись равномерного растекания припоя. Потом нужно ещё раз проверить термопред на отсутствие замыкания на корпус радиатора и на ножки транзистора. Тут хочу обратить внимание, что на одну ножку он будет накоротко звониться, так как он к ней в схеме и припаян — не обращаем на это внимание и проверяем две остальные. Там сопротивление будет от нескольких кОм до бесконечности в зависимости как подключить щупы тестера, в общем, если больше килоОма это норма.
Совсем непонятно что хотят получить "специалисты", которые советуют на весь интернет заменять термопред обычным предохранителем на 2А и даже выводят провода для якобы быстрой замены. Не сгорит он у них никогда, ток там очень маленький, там должен стоять термопредохранитель и защищать регулирующий транзистор от перегрева выше 130 градусов.
Ставить термопред или впаять перемычку дело сугубо индивидуальное, я сторонник делать всё по человечески, а не колхозить как нибудь лишь бы сейчас как то заработало. А что будет через год, когда забудешь и когда зарастёт всё грязью? . тогда без термопреда скорее всего перегреется и сгорит транзистор и оплавится весь корпус РЧВ, а может и часть печки, а может и проводка, я не знаю. Наверное его туда не случайно поставили.
Посмотрите на фото и подумайте — справитесь ли вы с такой задачей, там нужна некая готовность к тонкостям пайки. Если да, то желаю всем удачи, старался излагать доходчиво, а для схемотехников прикрепляю принципиальную схему РЧВ.
