Размеры расточки блока цилиндров

0
444

Характеристика двигателя ВАЗ
Блок цилиндров ВАЗ

Блок цилиндров ВАЗ.

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194.

Блок цилиндров 21083.

Блок цилиндров 2110.

Применяемость – двиг. ВАЗ 2110, ВАЗ 2111.

Блок цилиндров 2112.

Блок цилиндров 21114.

Применяемость – двигатель ВАЗ 21114.

Блок цилиндров 11183.

Применяемость – двигатель ВАЗ 11183.

Блок цилиндров 11193.

Применяемость – двигатель ВАЗ 21124, ВАЗ 21128.

Блок цилиндров 21126.

Применяемость – двигатель ВАЗ 21126.

Блок цилиндров 11194.

Применяемость – двигатель ВАЗ 11194.

Условно, все эти блоки, можно разделить на две группы: «низкие» – высота которых составляет 194.8 мм и «высокие» – с высотой блока 197.1 мм.

Кроме того, эти модели имеют общие размеры:

– расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 89,00 мм;

– диаметр постели для опор коленчатого вала.

В таблице приведены основные размеры блоков ВАЗ.

Модель блока цилиндров Dc(мм) H(мм) Lc(мм) d(мм)
ВАЗ 21083 82.00 +0,05 194.80 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 2110 82.00 +0,05 194.80 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 2112 82.00 +0,05 194.80 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 11183(ВАЗ 21114) 82.00 +0,05 197.10 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 11193 82.00 +0,05 197.10 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 21126 82.00 +0,03 197.10 -0,10 89.00 54.52-0,013
ВАЗ 11194 76.50 +0,03 197.10 -0,10 89.00 54.52-0,013

DcДиаметр цилиндра блока ВАЗ;

HРасстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);

LcРасстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);

dДиаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).

После хонингования поверхностей цилиндров, осуществляется контроль диаметра. По результатам замера, присваивается класс цилиндра. Для блоков: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 11183, ВАЗ 21114, ВАЗ 11193 – определены пять размерных групп. Классы размеров обозначаются буквами: A, B, C, D, E . К блокам, 11194 и 21126, предъявляются более высокие требования к точности изготовления. Для цилиндров этих блоков определены только три класса:A, B, C. Буквенное обозначение класса цилиндра наносится на нижнюю плоскость блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы.

Класс A B C D E
Диаметр цилиндра 76.5 (мм),

76,500-76,510 76,510-76,520 76,520-76,530 – – Диаметр цилиндра 82 (мм),

82,000-82,010 82,010-82,020 82,020-82,030 – – Диаметр цилиндра 82 (мм), блок ВАЗ:

21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 11193.

82,000-82,010 82,010-82,020 82,020-82,030 82,030-82,040 82,040-82,050

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответствующего класса. Подбором поршней добиваются зазора 0.03-0.05 мм, между поверхностями поршня и цилиндра.

Необходимость контроля состояния цилиндров может возникнуть, когда появляются внешние признаки износа цилиндра или деталей шатунно-поршневой группы. В качестве таких проявлений могут быть: стуки в двигателе, пониженное давление в системе смазки, низкая компрессия, высокий расход масла(более 0.7-1.0 л. на 1 тыс.км).

Существует определение, где ресурс двигателя определяется, как пробег до прихода в непригодное для нормальной эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой. Техническая документация на автомобиль не содержит, к чему-либо обязывающих производителя, данных о ресурсе двигателя. Во многом это обусловлено тем, что ресурс двигателя зависит от нескольких факторов: качества комплектующих, качества сборки и от выполнения всех технических требований связанных с эксплуатацией автомобиля. Выполнение или не выполнение этих условий приводит к тому, что ресурс, является очень условной характеристикой. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость капитального ремонта двигателя может возникнуть после 120 – 250 тыс. км. пробега автомобиля. Однако есть примеры, когда эти сроки могут сильно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Ресурс двигателя для моделей ВАЗ 21126, ВАЗ 11194 был определен в 200 тыс. км. пробега автомобиля.

Определение износа цилиндров производятся путем замера диаметров на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. На поверхности цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует, а размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из контрольных участков, будут выявлены отклонения номинального диаметра превышающие 0,15 мм, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующим их хонингованием до ближайшего ремонтного размера.

Для увеличения сроков эксплуатации блоков, определены два ремонтных размера. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм. В таблице представлены ремонтные размеры цилиндров блока, их промежуточные размеры под расточку и хонингование.

Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,03-0,05 мм между цилиндром и поршнем. Слишком маленький, как и слишком большой зазор, могут привести к повышенному износу.

Ремонтный размер цилиндра, мм Класс поршня и цилиндра Диаметр поршня(справочн.), мм Диаметр цилиндра после расточки, мм Диаметр цилиндра после хонингования, мм
82,4 A 82,34-82,35 82,37-82,38 82,40-82,41
B 82,35-82,36 82,38-82,39 82,41-82,42
C 82,36-82,37 82,39-82,40 82,42-82,43
D 82,37-82,38 82,40-82,41 82,43-82,44
E 82,38-82,39 82,41-82,42 82,44-82,45
82,8 A 82,74-82,75 82,77-82,78 82,80-82,81
B 82,75-82,76 82,78-82,79 82,81-82,82
C 82,76-82,77 82,79-82,80 82,82-82,83
D 82,77-82,78 82,80-82,81 82,83-82,84
E 82,78-82,79 82,81-82,82 82,84-82,85

Для блоков цилиндров мод.21126, мод.11194 ремонтные размеры цилиндров не определены. Для этих двигателей, ОАО АВТОВАЗ осуществляет закупку шатунно-поршневых комплектов только номинального диаметра классов A, B, C. Считается, что увеличенный ресурс двигателя позволяет отказаться от ремонтных расточек цилиндра. В случае критического состояния цилиндров, владельцу необходимо будет решать – приобретать новый блок, шатунно-поршневые комплекты и пр. или производить расточку цилиндра и переводить двигатель на "не родную" поршневую. На рынке уже появились шатунно-поршневые комплекты, других производителей. Предлагаются ремонтные комплекты (поршень, кольца, шатун, палец) на двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. Однако, в случае расточки цилиндров, могут возникнуть проблемы с возможностью воспроизвести специальное хонингование по технологии фирмы Federal Mogul.

Читайте также:  Где выпускают лада веста св кросс

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Не станем вас обманывать обещаниями того, что, такой вид ремонта двигателя, как расточка головки блока цилиндров своими руками, пройдёт полностью у вас в гараже.

В случае с хонингованием или расточкой блока цилиндров, своими руками вы сможете лишь провести снятие головки блока цилиндров и установку её после расточки.

А для того, чтобы расточить блок цилиндров, вам придётся воспользоваться услугами мастеров, которые работают на специальном оборудовании для расточки.

Когда и для чего нужна нам расточка блока цилиндров

И головка блока, и сам блок цилиндров выходят из строя редко. Нужно приложить максимум усилий при эксплуатации автомобиля, чтобы вывести из строя блок цилиндров раньше, указанного производителем, срока.

То есть ремонт блока цилиндров, как правило, бывает плановый (капитальный ремонт двигателя), и лишь в редких случаях, приходится прибегать к услугам мастерской для расточки блока цилиндров для текущего ремонта.

Второй, более распространённый вариант вмешательства в двигатель – это расточка головки блока и блока цилиндров с целью тюнинга двигателя (форсирование). Это действие требует от владельца чёткого понимания того, для чего ему нужны доработка или тюнинг двигателя.

Если, например хонингование двигателя вы в состоянии провести своими руками, в пределах нормы, то расточка блока – дело чуть сложнее. Например, для хонингования распредвала требуется немного: электродрель и ручная хонинговальная головка. А вот для расточки понадобится специальный станок для расточки блока цилиндров.

А уж после расточки, вы своими руками соберете агрегат в обратном порядке.

Что собой представляет расточка блока цилиндров

Естественно, вы сами этим процессом заниматься не будете, вас даже в цех могут не пустить. Но, технологию процедуры расточки блока цилиндров, знать не помешает.

Если вы привезли блок для гильзовки, т.е. для увеличения объёма гнезда под ремкомплект, то нужно знать и сказать мастеру, под какой размер ремонтных гильз будет производиться расточка. Измерение цилиндров вы вполне проведете самостоятельно при помощи нутромера.

Проточка цилиндров происходит на станках с маленькой скоростью, так как необходимо, в первую очередь, соблюсти размеры с точностью до 0,01 мм, геометрию цилиндра, и, конечно же, качество обрабатываемой поверхности.

При обработке на станке для расточки блока, мастер добивается соблюдения одновременно параллельности цилиндров по длине и перпендикулярности, относительно базы. Как правило, параллельность «привязывают» к постелям распредвала, но никак не к корпусу блока.

Расточка блока цилиндров производится с определенным припуском. То есть, оставляется дефектный верхний слой около 0,1-0,15 мм. Для чего? Во-первых, этот маленький припуск не позволит перекоса оси цилиндра во время проведения хонингования.

А хонингование, это обязательная процедура после расточки блока цилиндров двигателя. Хонингование проводится именно с целью снятия верхнего дефектного слоя цилиндра (гнезда).

Заключительная хонинговка проводится по своей, определенной технологии. После хонинговки вы можете продолжать тот ремонт или тюнинг двигателя, который вы затеяли. В процессе обратной сборки блока цилиндров, не пренебрегайте установкой оговоренных в мануале производителя, параметров. В первую очередь это касается установки головки блока цилиндров.

Успехов вам при проведении расточки блока цилиндров.


Правильный капремонт двигателя любого автомобиля предполагает, что после окончания работ мотор восстановит свой ресурс на 99%. Ну на худой конец, на 90%. Иначе смысла никакого в капиталке нет. В этом случае полумеры не проходят, поскольку слишком уж велика цена ремонта. Не только в смысле денежном, а и в трудозатратах, как называют тяжелую и кропотливую работу формалисты. Работы, действительно, полно, и если в восстановлении мотора есть смысл, то он удвоит свой ресурс запросто. Одной из таких работ, без которой не обойтись, мы посвящаем эти строки.

Расточка блока цилиндров: зачем, почем и как

Вначале рассмотрим материальную часть вопроса, поскольку капитальный ремонт должен быть рентабельным. К примеру, делая полное восстановление двигателя Ниссан Патрол, можно параллельно сделать большую финансовую ошибку. Дело в том, что цена капитального восстановления этого мотора, да и не только этого, Патрол так, к примеру, может стоить дороже, чем покупка контрактного двигателя, который будет в сто раз долговечнее. Даже если на капремонт не покупать оригинальные дорогущие детали. Расточка блока цилиндров цена которой указана в табличке, не самый высокий пункт в смете на восстановление мотора, но очень важный.

Конечно, ни о каких контрактных двигателях речи быть не может, если мы говорим о Жигулях или о подобных автомобилях. Тем не менее, всегда есть смысл просмотреть варианты замены мотора перед тем, как ставить его на капремонт, особенно если пробег за 200 тысяч, а мотор дорогой и заморский.

Расточка блока цилиндров производится на специальном станке, с применением точного измерительного оборудования, поэтому и стоит недешево. При этом нужно учесть все размеры до мелочей, допуски для конкретной модели мотора, ремонтные размеры, хонингование, шлифовку плоскости блока и, если нужно, головки блока. Все детали должны быть подобраны заранее, чтобы к мастеру, который будет проводить расточку никаких претензий не было.

Станок для расточки блока цилиндров — точить, или пусть живет?

Сам по себе расточной станок дорогой и технологичный прибор. Вот он на фото. Расточной станок — сложное слесарное оборудование, которое могут позволить себе крупные предприятия и мастерские. Блок устанавливается на стол, центруется по горизонтали и по вертикали. В зависимости от необходимого размера гильза протачивается расточной головкой, после чего хонингуется. Расточить блок проще всего, только в первую очередь стоит подумать, а нужно ли и какие цели мы ставим перед собой.

Если необходимо просто увеличить диаметр цилиндра под ремонтный размер, то достаточно просто произвести хонинговку на хорошем оборудовании, и дело с концом. Другое дело, если цилиндры изношены неравномерно или блок имеет заведомо ущербную геометрию. Тогда без расточки не обойтись. В процессе работы блоки очень часто деформируются, а это приводит в свою очередь и к усиленному износу, вплоть до поломки коленвалов при высоких нагрузках. Если результаты замеров показали, что оси коленвала и цилиндров смещены настолько, что хонинговкой вопрос не решить, тогда, безусловно, только расточка блока избавит нас от покупки нового или же всего двигателя.

Читайте также:  Как обтягивать карбоном своими руками видео

Как сделать расточку блока цилиндра своими руками

Запросто, если в гараже завалялся расточной станок. Теоретически, за базовую плоскость принимают станину, стол станка, на который устанавливают блок. После этого при помощи специальной системы креплений блок жестко фиксируется, при этом считается, что ось коленвала строго параллельна плоскости стола станка. Но не все так просто, потому что нужно проверить еще верхнюю плоскость блока. Сложность в том, что обе, и верхняя, и нижняя плоскости должны быть теоретически строго перпендикулярны оси цилиндра.

Но это только теоретически. На практике же получается совсем другая картина. Если плоскости блока не параллельны, то тогда по какой из них мерять перпендикуляр оси цилиндра? Выходит, что вначале нужно привести обе плоскости к одному знаменателю, то есть сделать их абсолютно параллельными. Не каждый токарь на это идет, потому что времени нет, заказов море. Поэтому и получаются блоки-инвалиды с ущербной геометрией, которые в лучшем случае отходят сто тысяч. А после — снова капиталка. В этом случае, лучше выбирать меньшее зло — хонингование. Оно не ухудшит параметры геометрии блока, а оставит все, как есть, просто подгонит размеры цилиндров под ремонтный размер.

Безвыходных ситуаций не бывает. Точить

Хонингование тоже не дело, потому что так мы не исправляем ущербный блок, а оставляем его, как есть. Поэтому появился выход — отталкиваться не от базовой поверхности станка, а от оси коленвала. Просто и эффективно.Для этого потребуется шлифовальный стержень, который устанавливается в постели коленвала. Осталось выставить его строго перпендикулярно оси расточной головки и приступить к расточке.

  • установить блок в поперечной плоскости правильно, согласно оси расточной головки;
  • выверить его положение с помощью индикаторов;
  • прокатать поверхность цилиндров индикатором-нутромером, чтобы найти центр;
  • установить нужную расточную головку.

После этого расточка цилиндров проходит в штатном режиме. Точность выполнения работ гарантировано технологией

Этим способом протачиваются все спортивные высокооборотные двигатели. Тюнинг, говорите? Берегите глаза от стружки, и удачных всем дорог!

Во время работы двигателя, несмотря на кажущуюся легкость работы, он и все его детали, такие как цилиндры, поршни, коленвал, распредвал и клапана, испытывают невероятные нагрузки. Особенно тяжелые нагрузки двигатель получает во время работы в сложных условиях (высокая температура воздуха, большой груз, движение под горку).

Поршни двигателя трутся о стенки цилиндров, из-за чего происходит постоянный износ деталей. Следует отметить тот факт, что износ не всегда равномерный, в итоге цилиндр постепенно теряет первоначальную форму. Визуально этого не видно, однако технические изменения, а также изменения производительности — сложно не заметить. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о деформации цилиндров или поршней необходимы специальные измерительные приборы.

Многие ошибочно полагают, что поршень движется по идеально ровной траектории, однако на самом деле это не так. От степени отклонения от этой траектории зависит степень износа цилиндров и поршней. Нарушение траектории движения поршней происходит по нескольким причинам, одной из главных является проблема так называемой соосности, а также неперпендикулярности положения сопряженных деталей. Кроме того, преждевременный износ поршней и цилиндров происходит из-за через чур больших допусков в размерах, за счет чего поршень имеет возможность двигаться не только по оси цилиндра, но и с отклонением по горизонтали. Все это в итоге приводит к неравномерному износу цилиндра, он теряет форму, а его профиль из идеально круглого превращается в эллипсовидный.

Кроме износа, который меняет форму цилиндров, на них воздействует высокая температура и продукты сгорания, способные разрушать стенки цилиндра или отлагаться нагаром на его поверхности и на поверхности поршней. Не стоит думать, что замена поршня решит проблему, и, что с новым все будет в порядке. Нет, к сожалению, этого не произойдет. Дело в том, что новый поршень имеет идеальную геометрию, в то время как геометрия цилиндра уже нарушена, поэтому замена поршня не решит проблему. Как вы уже, наверное, догадались, для того чтобы исправить ситуацию необходимо убрать "эллипс" в цилиндрах, делается это при помощи процедуры, которая называется – расточка блока цилиндров .

Цилиндры растачивают в случае их износа, как вы уже знаете далеко не все цилиндры изнашиваются равномерно. Чтобы установить степень износа цилиндра специалисты используют специальную систему оценки, которая сводится к двум размерным параметрам цилиндра.

  1. Изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке, верхнего поршневого кольца, а не самого поршня.
  2. Изменение размера на 0,03 мм в точке контакта юбки поршня и стенки цилиндра.

То есть, в случае изменения параметров до таких величин — делаем вывод о необходимости немедленного ремонта. Хуже этой ситуации может быть разве что возникновение дефекта в виде ступеньки в верхней части цилиндра, именно по вине этой ступеньки разбиваются поршневые кольца, и посадочные места под поршневые кольца. Все это сопровождается весьма ощутимыми ударами, а сам мотор начинает работать с сильной вибрацией. Возникшая эллипсность не позволяет поршневым кольцам как следует прилегать к стенкам цилиндра. Такое явление чревато другой неприятностью, из-за неплотного прилегания выхлопные газы "попрут" из цилиндра в картер, нарушится компрессия в двигателе и возникнет эффект, который называют в народе "двигатель жрет масло". В итоге кольца от постоянных ударов просто развалятся на мелкие части, которые окончательно поцарапают стенки цилиндра, в итоге уже никакая расточка и никакой капремонт не спасет этот двигатель.

Расточка блока цилиндров позволяет восстановить геометрию цилиндров, а также нормальное положение сопряженных деталей по отношению друг к другу. Добиться лишь правильной геометрии цилиндра недостаточно, для того чтобы восстановить правильную соосность и оптимальное расположение всех деталей относительно поверхности, цилиндры как и раньше будут разбиваться в процессе работы двигателя. Избыточное трение и напряжение, возникающее при отсутствии соосности, будет разрушать другие зависимые узлы, которые относятся к поршневой группе. Возникнут дополнительные нагрузки на все движущиеся элементы, которые участвуют в процессе работы двигателя, возможны изгибы, трещины, деформация.

Читайте также:  Можно ли на перед ставить шипованную резину

Расточка двигателя или восстановление необходимого зазора между поршнями и стенками цилиндра сложная операция, однако не настолько как может показаться на первый взгляд. Зазор образуется сам собой, после того как выполняется проточка на вертикально-расточном станке, качество работы и правильность расточки напрямую зависят от оборудования и мастерства того, кто выполняет эту работу. С технологической точки зрения это не сложная операция.

Другое дело — восстановление правильной формы цилиндра, это более сложная операция. Это объясняется тем, что выработка внутренней части цилиндра может произойти где угодно. Перед расточкой выполняется ряд измерений с использованием микрометрических стрелочных приборов. С их помощью мастер делает заключение о необходимых работах, сложности и целесообразности протачивания цилиндра(ов).

Посредством расточки двигателя убирается не только "эллипс", но и конусность цилиндров. Нормой считается значение не превышающее 0,01 мм. по всей длине цилиндра. Выполнение такого рода операций требует высокой точности, что предусматривает использование исключительно специальных высокоточных расточных станков, у которых точность составляет чуть меньше 0,01 мм. Не меньше требований во время проточки предъявляют к чистоте рабочих поверхностей, чем чище поверхность будет обработана во время расточки, тем меньше потребуется времени на притирку новых деталей друг к другу. Недостаток чистоты приведет к возникновению проблем с преждевременным износом поршневых колец, увеличению расхода топлива и масла. Кроме того, из-за увеличения трения, в сущности при обкатке двигателя после капремонта и расточки блока , в масле образуется большая концентрация металлической пыли и стружки, которая также крайне вредна и нежелательна.

Расточка блока цилиндров видео:

http://vaz-remont.ru/

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях

Популярные посты

Подписка на статьи

Понравился сайт? Подпишитесь на получение новых статей на электронку, для этого введите Ваш e-mail адрес:

Расточка – процесс восстановления необходимой геометрии, а также создание необходимого расстояния между стенками цилиндра и поршнями. Как известно, цилиндр очень редко выходит из строя, но иногда, такое может произойти. Да, далеко не каждый из цилиндров изнашивается раньше времени, но все-таки, с техникой бывает всякое. Все изношенные цилиндры можно подвергать растачиванию. Расточить блок цилиндров — значит восстановить качественную работу двигателя автомобиля. Как определить, что они износились, и что им необходима реабилитация?

Первым признаком износа является изменение первоначальных размеров кольца поршня. В случае, когда размер меняется хотя бы на пять сотых миллиметра, это верный знак того, что цилиндр в срочном порядке, нужно растачивать. Вторым параметром является изменение размера в местах соприкосновения поршневой юбки со стенками цилиндра. В этом случае даже при отклонении от нормы на три десятых миллиметра чревато последствиями.

Как уже говорилось выше, эти изменения не возможно поймать на глаз. Диагностику и проверку поршней желательно проверять во время планового осмотра при помощи специального инструмента.

Таким образом, даже при изменении на, казалось бы, столь мизерные размеры, необходимо проводить реанимацию системы. Но, более важным, и в это же время опасным, есть образование на стенках цилиндра дефекта в виде ступеньки. Именно этот дефект ускоряет износ не только поршней, но и посадочное место под кольца на поршне, а звук от трения/ударов весьма ощутим. В результате в работе двигателя машины происходит появление вибраций. К тому же, образование формы поршня в эллиптическую мешает плотному примыканию колец к стенкам. Что может привести к нарушению компрессии в двигателе, а также к перерасходу топлива и масла? В худшем случае кольца могут развалиться из-за постоянных ударных нагрузок, что приведет к тому, что стенки цилиндра получат повреждения такой степени, что никакая расточка уже не исправит появившееся дефекты. А это значит, что цилиндр, к сожалению, придется выбросить.

Итак, чтобы восстановить блок цилиндров необходимо применить метод расточки, но для полного восстановления необходимо создание относительной оси и допустимого расположения всех поверхностей.И для этого применяется метод обработки металла под названием хонингование.

Для того, чтобы провести расточку, необходимо обращаться к специалисту, то есть отгонять машину на станцию технического обслуживания, где есть специальное оборудование, а именно станок для расточки блока цилиндров.

Для выполнения такого рода работы применяется станок с вертикальной подачей. Учитывая тот факт, что это вовсе не сложная работа, но ее качество напрямую зависит от новизны оборудования и от профессионализма станочника. Самой важной задачей является создание цилиндрической формы, это не только главная задача, но и самая сложная. Поэтому пред тем как приступить к обработке, необходимо провести калибровку станка, что бы добиться правильной наружной геометрии на поверхности.

Так же одной из задач является удаление конусности цилиндра. Очень важно выдержать минимальные параметры изменения, это можно сделать, только применяя станок для расточки блока цилиндров, который имеет точность до одной сотой миллиметра. Не маловажной задачей при расточительных работах является соблюдение высокого требования относительно чистоты обрабатываемой поверхности. Высокая степень чистоты — залог быстрой притирки новых деталей.

Итак, как работает станок для расточки блока цилиндров? Заготовка устанавливается и закрепляется на рабочей поверхности станка. Как уже говорилось выше, для этого вида работ применяется станок с вертикальной подачей. В отверстие, которое необходимо расточить подается вал с прикрепленной фрезой, выставленной под нужные размеры. С помощью ручки управления (в старых станках) или же компьютерного управления (присуще современному оборудованию) вал опускается ниже по отверстию, при этом выравнивая его под один размер.

Хонинговка блока цилиндров – необходимая процедура после проведения расточных работ. Этот процесс применяется для достижения максимально круглого и ровного отверстия при условии соблюдения определенного качества поверхностей. Одним словом – это окончательный метод обработки. Процесс хонингования блока цилиндров происходит при постоянном соприкосновении инструмента с заготовкой. Удаление ненужного слоя происходит при помощи шлифовальных средств. Иногда этот процесс называют перекрестным шлифованием. Потому что он одновременно позволяет выполнять движения радиальное и относительно оси. Что бы получить необходимую крутизну углов, мастер регулирует скорость вращения шлифовального материала и скорость подачи заготовки.

Посмотрев видеозапись Вы увидите, как происходит процесс расточки блока цилиндров у автомобиля марки «ВАЗ».