Содержание
Подвеска любого транспортного средства имеет большое количество узлов и различных деталей, каждая из которых выполняет свою функцию в работе авто. Неотъемлемой частью передней стойки, или подвески Макферсон, является такой элемент, как опорный подшипник. Этот узел отвечает за корректное поворачивание колес и имеется практически во всех автомобилях с передним приводом. Так как комфортное и безопасное передвижение возможно только тогда, когда каждый узел функционирует исправно, автолюбителям будет полезно знать, какую роль выполняет опорный подшипник в автомобиле и как своевременно выявить его неисправность.
Что такое опорный подшипник и для чего он нужен
Опорный подшипник для Ford Focus 2
Это подшипник качения, входящий в узел переднего амортизатора. По сути, это связующее звено, соединяющее кузов с подвеской и дающее амортизатору возможность без сопротивления проворачиваться в верхней опоре. Как отмечалось, данный узел подвески используется во многих переднеприводных авто, но далеко не в каждой модели. Он имеется только в конструкции, где амортизатор или вся стойка двигается вместе с поворотным кулаком.
Уже из названия можно понять: деталь играет роль опоры, что предполагает осевые нагрузки. Рассмотрим составные части типичного опорного подшипника:
- Верхняя пластина, имеющая элементы крепления (зачастую – три шпильки);
- Сам подшипник (часто впрессован в тело опоры);
- Основание.
Сквозь этот узел проходит шток амортизатора, и расположен он выше передней пружины. В каждой конкретной модели машины производителем предлагается сборная конструкция или цельная запчасть.
Признаки неисправности опорного подшипника передней стойки
Устройство передней стойки Volkswagen Passat B6: 1 – амортизатор; 2 – упор; 3 – пыльник; 4 – пружина; 5 – опорный подшипник ; 6 – подушка амортизационной стойки; 7 – гайка; 8 – чашка амортизационной стойки; 9 – болт;
В целом, опора амортизатора имеет несложное устройство, но для подвески она очень важна. Эта деталь должна отличаться повышенной прочностью: фактически на нее ложится вес передней части машины, а эксплуатация предполагает сильные нагрузки, особенно при движении по разбитым дорогам. Также износ подшипника происходит вследствие боковых нагрузок, которые возникают при повороте колес. Усугубляющим фактором является и отсутствие должной защиты, препятствующей попаданию грязи. Поэтому за состоянием опор нужно следить и в случае поломки своевременно осуществлять замену. Кроме того неисправность опор ведет к дальнейшей поломке стоек и механизма рулевого управления.
К симптомам неисправности опорного подшипника передней стойки можно отнести:
- Стук кузова. Механическая связь с опорными чашками приводит к тому, что даже незначительный люфт будет отдавать стуком в кузов.
- Затруднение в повороте руля. Особенно выражено в авто без усилителя руля.
- Скрипы. Которые возникают в опорных чашках при повороте.
Щелчки в передней области – тревожный сигнал для разных элементов подвески, но начинать проверку стоит с опорных подшипников. Особенно, если неприятные шумы появляются при осуществлении резких поворотов или в движении по неровностям.
Читайте также: Признаки неисправности ступичного подшипника .
Как проверить опорный подшипник передней стойки
Чаще всего опорный подшипник служит около 100 тысяч километров. Тем не менее, в сложных условиях замена может потребоваться когда угодно, и после 50 тысяч, а иногда и после 10 тысяч километров. Поэтому, учитывая качество наших дорог, диагностику опоры следует проводить каждые 10000-20000 километров пробега. Особенно быстро узел изнашивается при отсутствии смазки, вследствие чего может возникать коррозия от попадания влаги.
Методы проверки опорного подшипника передней стойки:
- Сняв защитные колпаки и прижав пальцами верхнюю часть штока, можно попытаться определить неисправность раскачиванием машины. Желательно качать кузов в продольном и поперечном направлении: неисправный подшипник станет издавать стуки, аналогичные тем, что можно слышать во время езды.
- Следует взяться за верхнюю опору или виток пружины амортизатора, после чего попросить помощника покрутить руль. В случае неисправности также можно будет почувствовать отдачу и услышать щелчки или скрип.
- Также можно попытаться заметить люфт, если покачать выступающую верхнюю чашку.
Читайте также: Подвеска MacPherson , что это такое и как она работает.
Процесс замены опорного подшипника
Для того чтобы променять неисправный опорный подшипник, необходим гараж и базовый набор инструментов, который должен быть у автолюбителя. Гораздо удобнее все сделать на яме или с помощью автоподъемника. Но чаще достаточно гаража, домкрата и хотя бы незначительного слесарного опыта. Стоит учитывать: замена опорного подшипника предполагает демонтаж и обслуживание амортизаторной стойки.
- Головка, предназначенная для разборки стоек;
- Монтировка;
- Ключ штока;
- Длинная головка;
- Плоскогубцы;
- Динамометрический ключ;
- Съемник шаровых опор;
- Молоток;
- Трещотка под нужный крепеж;
- Накидной ключ, имеющий изогнутую рукоять;
- Стяжки пружин.
- При помощи ключей откручивается верхний шток.
- Из чаши опоры демонтируется нижняя часть стойки.
- Узел амортизатора осматривается, при необходимости меняются неисправные элементы.
- Демонтировав стойку с опорой, следует проверить механизм, выполнить очистку посадочных мест, при необходимости воспользоваться преобразователем ржавчины.
- Осуществляется сборка стойки и обновленный узел устанавливается на место.
- Закрепив стойку на рычаге, осуществляется подъем узла домкратом. Совмещаются посадочные шпильки.
- По завершению усадки, закручиваются крепежные гайки.
- Проверяется, снята ли стяжка пружины стойки.
Конечно, это только обобщенная схема: каждое авто имеет свои нюансы разборки и описать детально все отдельные тонкости сложно. В частности, на некоторых зарубежных автомобилях используют нестандартные размеры под ключи. Кроме этого, в ряде случаев подшипник является сменной частью и можно попытаться осуществить его ревизию. Но учитывая неравномерный износ шариков, появление задиров на обойме и разрушение сальников, лучше перестраховаться и сделать полную замену. Иногда имеет смысл провести тщательную ревизию всего узла амортизатора. Если опора имеет повреждения, лучше заменить ее на новую.
Читайте также: Что такое торсионная подвеска и для чего она нужна.
Видео на тему
Воскресенье не знал чем заняться, бродил по гаражу наткнулся на пару старых убитых опор передних стоек от "Десятины". Подержал в руках, повертел, еще раз представил в голове распределение нагрузки на подшипник подшипник к тому же радиально упорный, сам я работаю в запчастях для иномарок и передних опор с подшипниками я повидал великое множество и ни где мне еще не попадался подшипник такой конструкции. главным недостатком такого подшипника я считаю осевой люфт по мере износа подшипника.
Пришла мысль доработать ВАЗовский опорник под упорный подшипник (исключен люфт). Сгонял в магазин со штоком от старой стойки подобрал упорный подшипник (подошёл от шевроле лачетти)
И начался творческий процесс
Разбираем опорник ВАЗ на составные части полностью:
— Зубилом половиним корпус подшипника
Болгаркой отпиливаем 3 сварочные точки корпуса где находится подшипник и выбиваем его от туда.
Передние стойки амортизаторов крепятся к кузову автомобиля посредством верхних опор, в конструкцию которых входят специальные подшипники. Их роль заключается в равномерном распределении ударных нагрузок, передающихся от передних колес.
О том, что представляет собой опорный подшипник передней стойки, мы и поговорим в этой статье. Мы рассмотрим его конструкцию, признаки неисправности и процесс замены на примере автомобиля отечественного производства ВАЗ-2110.
Особенности конструкции
Опорный подшипник передней стойки не предназначен для вращения. Основу его конструкции составляют резиновый сепаратор и комплект стальных шариков. Благодаря тому что сепаратор имеет возможность изгибаться в разные стороны, и происходит гашение нагрузок. А шарики помогают распределить их максимально равномерно.
Подшипник верхней опоры имеет несколько разновидностей:
- с интегрированным наружным (внутренним) кольцом;
- с отделяющимся наружным кольцом;
- с отделяющимся внутренним кольцом;
- одиночно-разделенный.
Где он расположен
Опорный подшипник передней стойки размещен в корпусе верхней опоры. Ее вы сможете увидеть, подняв капот своего автомобиля. Обратите внимание на так называемые стаканы, расположенные над колесными арками. Сверху они обычно накрыты защитными колпаками. Если снять один из этих колпаков, под ним вы увидите верхнюю опору стойки. К стакану она крепится тремя болтами. Гайка, расположенная по центру опоры, соединяет ее со стойкой.
Срок службы
Ресурс опорников для ВАЗ-2110 составляет 80-100 тыс. км пробега. По крайней мере, так заявляет завод-производитель.
Рекомендуется производить замену опорных подшипников через каждые 100 тыс. км пройденного пути, а также неотлагательно при выявлении проблем с ними.
К чему приводит неисправность опорных подшипников
Любые неполадки в передней подвеске автомобиля могут стать причиной снижения управляемости, возникновения проблем со стабилизацией во время движения, а также деформации кузова.
Неисправный опорный подшипник передней стойки чаще всего провоцирует повреждение «стакана», к которому крепится амортизатор. Из-за этого нарушается геометрия кузова, появляются проблемы с управлением, разрушается сама стойка.
Диагностика неисправности
Как же предупредить возможные последствия? Для этого всего лишь необходимо знать признаки неисправности опорного подшипника передней стойки. К ним можно отнести стук (хруст) в районе верхнего крепления амортизатора при движении по неровной дороге, а также снижение эффективности управления.
Для того чтобы удостовериться в неисправности опорника, его нужно проверить. Делается это следующим образом:
- Поднимаете капот машины, снимаете крышку с диагностируемого «стакана».
- Прикладываете ладонь к верхней части «стакана» в месте крепления стойки к опоре.
- Другой рукой раскачиваете кузов автомобиля в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Если опорный подшипник передней стойки ВАЗ неисправен, он заявит об этом появлением характерного стука и вибрации. Последнюю вы точно ощутите ладонью.
Что может случиться с подшипником
Подшипник передней опоры может выйти из строя по причинам:
- израсходованного ресурса;
- воздействия на рабочие элементы грязи, пыли, влаги, технических жидкостей;
- превышения допустимых нагрузок;
- неисправностей амортизационной стойки или других деталей подвески.
Наиболее распространенными неисправностями опорника являются разрыв резинового сепаратора и повреждение внутреннего или наружного кольца.
Во сколько обойдется ремонт
Для восстановления подвески ВАЗ-2110 придется заменить либо опору в сборе, которая обойдется в 600-700 рублей, либо только опорный подшипник передней стойки. Цена на эту деталь «десятки» составляет порядка 350 рублей. Замену желательно производить на обеих стойках. По крайней мере, так вам будет легче учитывать ресурс.
Модель и размеры опорного подшипника передней стойки ВАЗ-2110
Штатные опорники для «десятки» выпускаются под каталожным номером 348702. Кстати, они также подходят и для ВАЗ-2108, 2109, 2111, 2112. Это шариковый упорный одинарный подшипник с двумя внутренними кольцами. Выпускают такие детали на Вологодском, Самарском и Минском подшипниковых заводах. Российские изделия производятся согласно ГОСТ 520-2002.
Технические характеристики опорного подшипника 348702 следующие:
- диаметр наружный, мм – 52;
- диаметр внутренний, мм – 14,5;
- ширина, мм – 14;
- масса, кг – 0,05;
- диаметр шарика, мм – 5,556;
- грузоподъемность статическая/динамическая, КН – 25,4/12;
- номинальная частота вращения, об/мин. – 15 тыс.
Замена опорного подшипника передней стойки ВАЗ-2110
Для замены опорника на «десятке» ехать на СТО необязательно. Это без проблем можно сделать самостоятельно. Для этого потребуются следующие инструменты:
- баллонный ключ и домкрат;
- ключи на 9, 17, 19 (рожковые), на 13 (торцевой), на 22 (накидной);
- пассатижи;
- съемник для наконечников рулевых тяг;
- две стяжки для пружин амортизаторов.
Замена опорного подшипника осуществляется следующим образом:
- Машину устанавливаем на ровной площадке, фиксируем ее.
- Отворачиваем болты фиксации переднего колеса с нужной стороны. Приподнимаем кузов домкратом, демонтируем колесо, убираем его в сторону.
- Пассатижами вытаскиваем шплинт гайки рулевого наконечника, ключом на 19 откручиваем эту гайку.
- Если у вас есть съемник для наконечников рулевых тяг, извлекаем с его помощью палец из стойки. Если съемника нет, палец можно выпрессовать при помощи небольшой плоской монтировки, используя ее как рычаг.
- Используя рожковый ключ на 19, откручиваем две гайки болтов, которые крепят стойку к поворотному кулаку. Если болты прокручиваются, придерживаем их шляпки с обратной стороны ключом на 17.
- Переходим к моторному отсеку. На стакане откручиваем 3 гайки, которые присоединяют опору к кузову ключом на 13.
- Демонтируем амортизационную стойку.
- При помощи ключей на 9 и на 22 откручиваем гайку крепления стойки к верхней опоре.
- Демонтируем верхнюю опору и разбираем ее. Извлекаем неисправный опорник, устанавливаем на его место новый. Собираем опору.
- Если вы решили заменить весь опорный блок, ничего разбирать не нужно. Просто снимите старую опору со стойки, а на ее место прикрутите новую.
- Сборку производим в обратном порядке.
- Аналогичным образом осуществляем замену опорника (опоры в сборе) на другой стойке.
Как продлить жизнь опорным подшипникам
Для того чтобы опорные подшипники служили как можно дольше:
- по возможности избегайте движения по неровному покрытию, а если этого сделать нельзя, двигайтесь с минимальной скоростью;
- не тормозите непосредственно на выбоинах (ямах), кочках;
- не допускайте попадания на корпуса опор грязи, пыли, технических жидкостей, проверяйте состояние креплений защитных колпаков на стаканах;
- хотя бы один раз в три месяца производите осмотр состояния опор и диагностику подшипников вышеописанным образом;
- покупая опорники для замены, отдавайте предпочтение фирменным деталям.
