Содержание
Обзор всех ныне выпускаемых заднеприводных моделей ВАЗ. Обращение к классике
Причем интересуются «жигулями», «волгами» и прочим точно уж не из праздного любопытства — ведь за ними самый большой сектор рынка. Рубрика «Семейство», которую мы открываем в этом году, напомнит потенциальным покупателям обо всех российских моделях. Не только исконно наших, но и тех, что выпускают новые предприятия — всеволожский «Форд», «Автофрамос», ТагАЗ. Разыграем «классический дебют» — начнем с заднеприводных моделей ВАЗа.
Несмотря на постоянный рост цен на отечественные машины, «Жигули» остаются самыми дешевыми семейными автомобилями. Четыре модели поделили сразу несколько предприятий.
С тольяттинского конвейера сходят VAZ 21053, 2107 и их модификации, в Ижевске собирают «четверки» и «шестерки». Часть «семерок» делают на сызранской «РосЛаде». Основа у всех «жигулей» по сути одна, а потому и характеры, повадки, поведение — как у братьев-близнецов. Из важных достоинств назовем недефицитные запчасти, досконально изученную ремонтниками конструкцию (это касается и впрысковых модификаций), относительно невысокую цену. В недостатки запишем архаичные внешность и устройство, неудобную посадку, «тяжелый» руль без усилителя, посредственную сборку и низкое качество запчастей. Модели, по большому счету, отличаются только внешними кузовными панелями и деталями интерьера.
«Жигули» с кузовом универсал — самая дорогая «классика». Цены начинаются от 140 тыс. рублей ($4900). Правда, когда готовился номер, ВАЗ планировал поднять планку. Зато «четверка» стала самым доступным универсалом после того, как Ижевский завод прекратил выпускать «Фабулу».
Покинув тольяттинский конвейер, VAZ 2104 немного изменился. «Пятерочные» бамперы и панель приборов заменили на детали от VAZ 2107, установили сиденья а-ля Izh 2126. Они не исправили неудобную «жигулевскую» посадку, но регулировать наклон спинки вращающейся ручкой стало проще и логичнее. Скрытые полости отныне обрабатывают «Ваксойлом», который, вероятно, продлит жизнь кузова — если вы дополните антикор хотя бы подкрылками. Иначе через несколько зим колесные ниши съест ржа. Кстати, еще одно больное место «четверок» — пятая дверь. Не живет долго и ее замок — открытая для соли и грязи личинка быстро теряет подвижность. Слабо помогают даже новомодные дорогие смазки, поэтому бывалые мастерят защитные приспособления вроде накладки из старой камеры.
Когда готовился материал, в продаже были только VAZ 2104 с карбюраторными двигателями объемом 1,5 л. Очевидно, скоро появятся и «четверки» с впрысковыми моторами.
Из двух заднеприводных моделей, уцелевших на конвейере Волжского автозавода, «пятерка» более доступная. VAZ 2105 с карбюраторным двигателем 1,5 л (индекс 2103) стоит от 125 тыс. рублей ($4350). Впрысковый мотор такого же объема (2104) поднимет цену на 10–12 тыс. рублей. Но, коли средства позволяют, разницу стоит оплатить. Неприятными детскими недугами отечественные системы управления уже переболели, и сегодня можно утверждать, что впрыск надежнее карбюратора. А еще — удобнее в эксплуатации: сразу после пуска двигатель послушно реагирует на педаль газа, не дергается, не глохнет, охотнее подхватывает с низких оборотов. Портит дело низко подвешенный глушитель, который отделяют от земли всего 90 мм.
Слабое место всей «классики» — задняя светотехника. Со временем патроны печатных плат разбиваются, а дорожки съедает коррозия, отчего фонари выдают праздничную, но бестолковую иллюминацию всеми лампочками. Кроме того, пропадают электрические контакты в монтажном блоке — постепенно ослабевают зажимы для цилиндрических предохранителей. От этой напасти избавлены те машины, на которых установлены «черные ящики» нового образца с ножевыми предохранителями.
В этом году «шестерка» празднует 30-летний юбилей. Возраст накладывает отпечаток — некоторые детали выглядят архаично даже на фоне моделей-родственниц. Маленькие и тусклые фары, которые даже дальним светом почти не ослепляют встречных. Единственное наружное зеркало с водительской стороны — при нынешнем интенсивном движении, особенно в мегаполисах, голова может открутиться. Логично завершает картину четырехступенчатая коробка передач — такими комплектуют часть VAZ 2106.
Как и VAZ 21043, «шестерка» получила от нового производителя — Ижевского завода иные передние сиденья и антикор в скрытые полости. Бамперы у этой модели оригинальные, как, впрочем, и большинство кузовных деталей. Почти все «железо» для VAZ 2106 дороже, чем для остальных «жигулей» — к счастью, ненамного.
У нацелившихся купить «шестерку» выбор модификаций небогат. К дилерам приходят машины с 1,6-литровым карбюраторным двигателем, который стыкуют с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Дешевый вариант обойдется в 120 тыс. рублей ($4150), а дополнительная высшая передача поднимет цену в среднем на 5 тысяч
Еще лет десять назад разница в цене между «пятеркой» и «семеркой» была солидной — ныне ситуация изменилась. За бюджетный вариант VAZ 21074 с карбюраторным мотором 1,6 л просят около 135 тыс. рублей ($4700). На 5–7 тыс. больше оценивают машины с буквой i. Встречаются и сызранские VAZ 2107, выпущенные предприятием «РосЛада». Отличить их можно по идентификационному номеру VIN: у автомобилей, собранных на ВАЗе, он начинается с XTA, у «РосЛады» — X7D. Такие машины с карбюраторными 1,5-литровыми двигателями и четырехступенчатыми коробками в среднем на 10 тыс. рублей дешевле.
Основные неисправности — те же, что и у «пятерки». Впрочем, и отличается эта модель разве что некоторыми кузовными панелями и элементами интерьера. Кстати, «железо» чуть дороже «пятерочного», в остальном — те же «Жигули» со своими достоинствами и недостатками.
С «ЖИГУЛЯМИ» ПО ЖИЗНИ
Заводская гарантия для тольяттинских и ижевских машин одинаковая — 35 тыс. км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Продают и обслуживают их обычно тоже под одной крышей. В среднем по Москве нормочас слесарных работ стоит 500 рублей, кузовных — 550. Учитывайте, что в других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 5000 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) — 4500, ТО-3 (20 тыс. км) — 5500, ТО-4 (30 тыс. км) — 4800.
ОТ КОРНЕЙ ДО САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ
История «Жигулей» началась в 1966 году, когда на свет появился предшественник заднеприводных моделей Волжского автозавода — ФИАТ-124. Спустя четыре года с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль — VAZ 2101 (на фото). Чтобы адаптировать «итальянца» к нашим условиям, в конструкцию внесли около 800 изменений. Важнейшие: двигатель получил верхний распредвал, дисковые задние тормоза стали барабанными, увеличился дорожный просвет.
В 1972 году появился универсал VAZ 2102, а чуть позже «копейка» превратилась в VAZ 21011 с двигателем 1,3 л, без «клыков» на бамперах, иной решеткой радиатора, новыми сиденьями и органами управления. В том же 1972-м «в товар» вышел VAZ 2103 с четырьмя фарами, 1,5-литровым мотором и новой панелью приборов с тахометром. После небольшой модернизации «трешка» превратилась в известный ныне всем VAZ 2106.
Второе поколение «жигулей» стартовало в 1979-м моделью VAZ 2105. Почти все кузовные панели изменили, разработали 1300-кубовый двигатель с ременным приводом распредвала, оригинальные панели приборов и новые сиденья. Модельный ряд включил также универсал VAZ 2104 и седан-«люкс» VAZ 2107.
На экспорт шли, в частности, автомобили с двигателями объемом 1,7 л и моновпрыском, а для спецслужб разработали модель VAZ 21079 с мощным роторно-поршневым двигателем.
На небольшие партии «четверок» устанавливали 1,5-литровые атмосферные дизели.
Снятый с производства Ижевского автозавода LADA 2107 продолжают выпускать в Египте. С конвейера ИжАвто последний автомобиль LADA 2107 сошел 17 апреля этого года. В долгой истории выпуска этой модели тем самым была поставлена точка. Но это касается лишь России. В мировой практике поставили только запятую. Из поставляемых АВТОВАЗом машинокомплектов «классическую» модель продолжают выпускать на предприятии внешней сборки в Египте.
Лада Калина Клуб напоминает, что в Ижевске история ВАЗ 2107 началась в марте 2011 года. Тогда на ИжАвто начали собирать тестовую партию автомобилей. К их производству по полному циклу (сварка, окраска и сборка) завод приступил в 28 апреля прошлого года. После того как в августе 2011 года «семерки» перестал выпускать АВТОВАЗ, ИжАвто остался в России единственным заводом, собиравшим эту модель. Последний ВАЗ 2107, который сошел с конвейера в Ижевске, имел серийный номер 42500.
Строительство в Египте завода общей площадью 90 тысяч квадратных метров было начато в декабре 2004 года. В строительство инвестировали порядка 12 миллионов долларов. На египетском заводе выпуск LADA осуществляется по полному циклу, который включает сварку, окраску и сборку. На сегодняшний день на Лада-Египет сборка LADA 2107 происходит в полном объеме. Закрывать египетский конвейер пока никто не собирается.
АвтоВАЗ прекратил производство в Ижевске ВАЗ 2107
Ижевский автозавод (находится в управлении «дочки» АвтоВАЗа — Объединенной автомобильной группы, ОАГ) сегодня завершил производство классической вазовской «семерки» — Lada 2107. Об этом сегодня сообщила ОАГ. «Сегодня 17 апреля с конвейера Ижевского автозавода сошел последний автомобиль Lada 2107. Таким образом, история "семерки" в России завершилась», — говорится в этом сообщении.
Lada 2107 (ВАЗ 2107) явилась финальным этапом бессмертной «классики», которая разрабатывалась и выпускалась на Волжском автозаводе (сейчас — АвтоВАЗ). Она стала правопреемником ВАЗ 2105, который, в свою очередь, вел свою историю от спортивного седана Fiat 124, и за 30 лет стала одной из самых продаваемых моделей советских и постсоветских автомобилей. С одной стороны, этому способствовала «демократическая» по сравнению с остальными моделями цена машины (если не считать «Оку», конечно) — даже в последние несколько лет она лишь немного превысила 200 тыс рублей. С другой — машина была проста в обслуживании и ремонте, запчасти — везде и недороги, а при желании на трассе из нее можно было «выжать» и 170 км/ч. Особую популярность «семерка» заслужила в южных регионах России. Не зря именно эта модель была выбрана в качестве базовой для открытия летом 2008 года машиносборочного производства в чеченском Аргуне (зимой этого года оно перешло на сборку вазовских Priora). Собиралась «семерка» и на Украине, и в Египте (все-таки южная это была машина, в отличие, например, от «восьмерки», которая неплохо и в Финляндии в свое время продавалась).
Ижевский же автозавод Lada 2107 в прошлом году буквально «подняла на ноги». Один из самых крупных и современных российских автозаводов, рассчитанный на производство 220 тыс. машин в год, «Иж-авто» с весны 2009 года просто стоял. Не дожидаясь официального закрытия сделки по покупке ОАГ у крупнейшего кредитора Ижевского автозавода — Сбербанка, АвтоВАЗ в начале прошлого года наладил в Ижевске полноцикловое производство «семерок», которые по программе утилизации «автохлама» уходили как горячие пирожки. «Lada 2107 стала символом возрождения Ижевского автозавода. "Классика" и госпрограмма утилизации, способствовавшая росту продаж, позволили нашему заводу достичь в 2011 году рекордных объемов производства — 10 тыс. автомобилей в месяц и создать более 2 тыс. новых мест. Наш коллектив вырос вдвое — до 4,7 тыс. человек», — сказал про это генеральный директор ОАГ Алексей Алексеев.
Однако уже в первом квартале этого года продажи ижевских «семерок» сократились более чем на 76% по сравнению с первыми тремя месяцами прошлого года. И это было ожидаемо: когда АвтоВАЗ с помощью премьер-министра Владимира Путина осенью прошлого года запускал в Тольятти производство Lada Granta, то всем было ясно, что новый вазовский «хит» очень быстро «убьет» советскую «классику». При цене новой Granta 239 тыс. рублей покупать за 214 тыс. (цены указаны самарские) «семерку» — это значит быть или влюбленным в эту машину, или физически не иметь возможности купить «новую классику», как еще называют переднеприводную «Гранту».
Соответственно, и Ижевский автозавод сейчас перестраивается под выпуск нового вазовского автомобиля, начало которого здесь намечено на август нынешнего года. ОАГ, правда, говорит, что до конца года в Ижевске все-же будет сохранено производство другого «классического» творения АвтоВАЗа — Lada 2104. Эту модификацию «пятерки» в Тольятти перестали выпускать еще в 2003 году. Но в Ижевске она прижилась и даже экспортируется не только в теплые страны Европы, но и в Туманный Альбион (в праворульном варианте). Помимо традиционных достоинств вазовской «классики» в виде простоты и дешевизны эта машина, обладая кузовом «универсал», очень хороша для перевозок грузов мелких торговцев на небольшие расстояния. Заполненная разными коробками сверху донизу (в том числе и на крыше), «четверка», кажется, сейчас развалится… Но ведь везет же. И не разваливается. А чего еще надо-то?
Ваз 2107 «Семерка». Классика отечественного автопрома
ВАЗ 2107 — обзор (с фото), технические характеристики и цены. Отзывы о Лада 2107 ее владельцев.
Легендарная ВАЗ 2107, я мечтал в детстве о такой машине. И не смотря на появление, со временем, широкого выбора автомобилей зарубежного производства, желание оставалось в силе, поэтому моим первым автомобилем стала «семерка». Сегодня я хочу вкратце рассказать вам о моих впечатлениях.
Вопреки всеобщему заблуждению, по которому автовладельцы называют ЛАДУ 2107 советским «мерсом», прообразом для нее стал итальянский FIAT-124 (1966 год). В то время АвтоВАЗ тесно сотрудничал с этим концерном. Серийный выпуск был налажен в 1982 году на Волжском автозаводе на базе выпускавшейся уже тогда модели 2105. А выпуск данного автомобиля на российских заводах завершен в 2012 году, в связи с вытеснением новыми моделями «LADA». Сегодня ВАЗ 2107 выпускается только в Египте.
Характеристики ВАЗ 21074
Итак, я приобрел ВАЗ 21074 2002-го года выпуска. Из маркировки видно, что двигатель 1.6 литра, карбюраторная подача топлива. Краткие хакактеристики:
• Пятиместный седан, четыре двери; • Задний привод; • Механическая пятиступенчатая КПП; • Снаряженная и полная масса – 1030 и 1430 кг; • Габариты (д, ш, в) – 4120*1620*1430 мм;
На момент приобретения, пробег автомобиля составлял около 45000 км, и я проехал на нем столько же. При эксплуатации «Жигулей», которые не отличаются особой защитой кузова от коррозии, в регионе, где дороги не посыпают реагентами, автомобиль на сегодняшний день достаточно свеж и бодр.
Сев впервые за руль, я в первую очередь обратил внимание на очень приятную деталь – довольно удобные, органичные сиденья с высокими спинками. Кстати, внешнее отличие «Семерки» от ВАЗа 5-ой модели состоит именно в сиденьях.
Еще одним отличием от других классических «Жигулей» является усовершенствованная приборная панель. На щитке приборов установлен тахометр и, очень удобная опция для водителей, которые плохо чувствуют педаль газа – эконометр. Через дефлекторы, расположенные в центральной части панели, направляется струя холодного воздуха, а так же модернизирована консоль.
Если смотреть снаружи, то от 5-ой модели отличия состоят в более объемной хромированной решетке радиатора, которая как раз и напоминает «мерседесовскую»; небольшие изменения сделаны в форме капота и задних фонарей.
На момент пробретеня автомобиля мне его не с чем было сравнивать, но и сейчас, поездив на других автомобилях, я бы не сказал, что при отсутствии гидроусилителя руля, управление очень трудное. Вполне свободное управление.
Порадовал тот факт, что на «семерке» я имею хорошее преимущество перед автомобилями с низкой посадкой. Световой зазор между нижней частью авто и дорогой составляет 17 см. На внедорожник я не претендую, но по проселочным и второстепенным дорогам, которые составляют около 50% в нашем городе, я езжу достаточно смело.
Особенности эксплуатации, ремонты и недостатки ВАЗ 2107
За период эксплуатации я понес самую ощутимую финансовую потерю при ремонте 5-ой передачи. Мне понравилось, как бесшумно двигатель работает при ее включении, машина приятно катится. Но, я не должен был включать 5-ую ранее 85-90 км/ч.
Фото Vaz 2107 / Lada 2107
Раз уж мы заговорили о материальных вложениях, остановлюсь на этом поподробней. За период эксплуатации (50 тыс. км) мне пришлось поменять:
• корзину и вилку сцепления; • обе пары амортизаторов; • крестовины карданной передачи; • насос охлаждающей жидкости (помпа).
Это из числа, как я считаю, серьезных ремонтных работ.
Из резинотехнических изделий:
• маслосъемные колпачки; • ремонтный комплект центрального цилиндрика тормозной системы; • резинометаллические шарниры нижнего рычага передней подвески; • топливные, тормозные и шланги системы охлаждения;
Вы можете не поверить, но я даже шаровые опоры еще не менял, возможно, это сделал прежний хозяин перед продажей.
Приобретая «Жигули», мы знаем, на что идем. Все вышеперечисленное, на мой взгляд, не является серьезными финансовыми потерями. При наличии свободного времени, ремонт проводится самостоятельно, так как устройство автомобиля достаточно простое, не требует квалификации и специальных знаний в механике и электронике. Запчасти на ВАЗ 2107 можно приобрести в любом автомагазине, цены на них вполне доступные.
Не могу судить о родном карбюраторе, у меня стоит от ВАЗ 2108. Работает превосходно, я не считаю проблемой регулировку холостых оборотов, которую приходится делать, заправляясь топливом разных производителей. Чистку карбюратора я проводил всего один раз.
Отзыв владельца о ВАЗ 2107
Автомобиль у меня хранится под навесом, на улице. Зимние температуры воздуха в нашем регионе достигают сорока градусов, и длится такая погода полтора-два месяца в году. Я хочу сказать, что своей «семеркой» я доволен. Так как, эксплуатирую я ее каждый день, заводится без проблем.
Первую зиму я, перед запуском, подогревал поддон тепловентилятором в течение получаса, и даже аккумулятор не снимал на ночь. Но после зимы аккумулятор пришлось сменить, новый я все-таки во вторую зиму стал заносить домой. Честно говоря, я приобретал аккумулятор за 2000, а мой знакомый – за 3500, выкинули мы их в одно время, судите сами. Так вот, перед следующей зимой я установил обогрев охлаждающей жидкости, который входит в систему в месте установки температурного датчика. Ставлю за 30-40 минут перед запуском в сеть 220, запускаю без проблем и, воздух из печки дует сразу теплый.
К слову, устройство системы отопления оставляет желать лучшего. Воздуховоды, которые направлены по обеим сторонам салона, на мой взгляд, только усложняют подачу воздуха. При этом, в ноги водителя направлена достаточно мощная струя воздуха. Недостаток тепла в салоне начинает ощущаться при температуре -25-300С.
Хочу предупредить, что мыть ВАЗ 2107 2002 года следует без применения автошампуней. На моем, и, насколько я знаю, на автомобилях того года вишневого и цвета «баклажан» краска не выносит сильной химии, при этом остаются разводы. После первого посещения автомойки, мне пришлось полировать машину. Но потом я предупреждал работников, или мыл самостоятельно бытовыми моющими средствами.
Комплектация и цена ВАЗ 2107
Приобретал я свой автомобиль с пробегом в 45000 км за 80000 рублей. При этом мне отдали новую зимнюю резину «Yokohama» на дисках, которая обошлась бы мне в 12000 рублей. Так же в авто была установлена хорошая магнитола. Я считаю сделку удачной, так как даже сейчас, спустя 2.5 года, автомобили подобной комплектации и года выпуска за эту же цену не задерживаются у продавцов. На 10 тыс. рублей повышается стоимость при наличии литых дисков и установленной сигнализации или, просто центрального замка.
Но, хотелось бы напомнить, что в нашем регионе кузова «Жигулей» довольно не плохо себя чувствуют. Поэтому, при покупке необходимо интересоваться районом, в котором эксплуатировался автомобиль. Даже не глядя на кузов, цена падает тысяч на 20, для автомобиля, на котором ездили в крупных городах, где применяют реагенты для подсыпки дорог.
Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Где выпускают ВАЗ 2107 сейчас
Уважаемые посетители сайта "Все про авто"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Где выпускают ВАЗ 2107 сейчас", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
ваз полное говно, была приора, гранта , затем 2 киа рио и я понял ваз конченная хуйня, там нужен новый директор и менеджеры и тд, вообщем там всех менять надо.
20.09.2017 — 09:44 Екатерина Иванова
как собирают гавно.
16.09.2017 — 21:19 Поиск золота
Нива-лучший автомобиль автоваза
13.09.2017 — 14:04 Яро Инда
технологии, как в войну т-34 делали.
02.09.2017 — 00:32 Вова Лазарев
Про качество можно забыть и не мечтать, это не выгодно ни какому заводу, даже БМВ Все заводы наращивают производствоОни это поняли после того как такие машины-например Вольво 960 или 850 делали с двойной оцинковкой, двигатели милионники и люди не будут брать машины, это деньги, сейчас похуй на людей, все кто мог заработал себе имя и пользуются этим
29.08.2017 — 23:53 Вова Лазарев
Из-за этого ебучего Ваза закрыли Волгу, хотя Волга была историей и достойным автомобилем, суки короче, слов нет, ненависть только на всех политиков и т. п. мразей, которые не о людях думают, а о кармане
16.08.2017 — 13:30 Віталій Лотоцький
05.08.2017 — 02:35 ТЕХАС Х 13
Отстой форма не красиво, качество ой-ой -ой гов.
08.07.2017 — 21:50 Иван Иваныч
80 работников алкоголики а остальные практику проходят, вот и отсюда и качество авто
10.06.2017 — 14:27 Сергей Бурматов
Классика может быть и стоила своих денег, но какая цена сейчас на говёный Ларгус или X-Ray — е. нуться можно С одной и той же реношной панелью везде. Лучше б Автоваз тогда уж и дальше выпускал 2107 и ниву 2121, где сразу видно родные Жигули.
24.05.2017 — 09:15 -Калабухов Александр-
Сука покажите весь процесс от железа до салона
27.04.2017 — 03:36 ahdrey kosyahov
тольятти всё больше превращаеться в Дермо тупых рабов слишком много
11.04.2017 — 01:17 Александр Белов
Блять, я то думал автоваз это завод уже хорошо автоматизированный судя по вливанию в него бюджета. А на самом деле там станки еще времен СССР стоят. да и собирают паходу киянками. Это объясняет, почему машины на выходе получаются мягко говоря на любителя.
03.04.2017 — 21:47 Мост Нидэд
18.03.2017 — 00:14 АндКумУГАТУ Кувшинин
Капец. ручной труд. Дурдом.
12.03.2017 — 08:41 F6500 0
скажу прямо, ужас
02.03.2017 — 20:34 Александр Муратбеков
Хотя бы не позорились Клоунада Избавьте народ от этого дерьма
16.02.2017 — 08:41 Limonad Buratino
мне одному нравится АВТОВАЗ?
02.02.2017 — 15:59 ДИСНЕЙ КЛУБ
Я ДУМАЛ ПАЛЫЧ НА БМВ БУДЕТ А НЕТ, НА ДЕСЯТКЕ . XD
03.01.2017 — 09:45 Bujhm Sado
полит заключенные конвеер делали в 40м, под автоматами на обед , перекур растрел пздц изи соски поди одивают что бы пипи сделать как у коров откачивают в стойле
Ваз 2107 уже не производят? А есть ли аналоги.
Ваз 2107 уже не производят? А есть ли аналоги (хорошие)?
Максим, а у тебя был ВАЗ. откуда такое негативное отношение к ВАЗоской продукции. или ты сразу сел на Кайрон. Аленти
т. е. считай — полная замена ходовой и рулевой за 70 т. км., вполне сопоставимо с иномаркой по ресурсу))) по деньгам — подешевле будет
а те ВАЗы из твоей юности — водители просто небрежно относились к чужой машине (((Аленти
