Содержание
Купила свою Кроху полгода назад (29.09.2010). Почему именно Приору, тут все просто – ПОТОМУ! Надоело искать «не убитого» фокуса за эти же деньги. Машин у меня было достаточно, и к тому же, я имела опыт эксплуатации русского авто (в нашей семье была 12-ка полгода), так что в облаках не летая, и не в ожидании чуда, пошла и купила ее.
Из истории – кроша 2008 года, хачик, красный цвет, люкс, жила в п. Жемчужный (г. Абакан) у деда ( купил её в салоне в г. Абакане 02.2009 г.). Он за 1,8 года 15000 накатал. Ну, коцки конечно присутствовали, но ооочень мелкие, это-то и радовало меня. После всего, что я на рынке «777» видела… (я в сервисе 4,5 года работала, как смотреть и что — шарю amp;#61514;) Ближе к теме amp;#61514; договор оформили…ключи забрала… подхожу… знакомиться amp;#61514;
-Салон — спереди места нормально, не скажу что много, сзади его гораздо меньше, но у меня в семье и толстых нет. В салоне все лампочки светят голубеньким светом amp;#61514; красота! Вокруг все такое пластиковое, грубенькое, поворотники на руле по-моему от Волги, музыки не было, стеклоподъемники все работают, а сами кнопки мне ЭВМ напомнили amp;#61514;, остальные кнопки были по всему периметру от водительского кресла (туманки передние, задние; подогрев сидений, багажник)…Кстати, очень удобно – кнопка багажника в центре салона, удобно открывать любому пассажиру, когда ты что-то тащщщешь! (но все почему-то лезут ко мне под сиденье…хе..). По его объему — спокойно разместились 4 колеса.
— Завела и поехали мы с ней, разгоняется быстро, отзывчивая, но реально проблема с первой передачей – иногда просто воткнуть не могу! (к этому была готова, в отзывах такое писали) вот и «тыркаю», тормоза скрипели, поменяла колодки (хотя родные были «целые» практически), ценник не помню. Руль очень легкий! При большой скорости 120-150 км/ч становится тугим на повороты (может так надо…я Х. З.). Трассу держит неплохо, «стрелку» я не ложила, я трус, мне и 160 достаточно по прямой. В гору прет. Парктроники достаточно объемные, на бока реагируют тоже (хотя их 3-и и стоят четко сзади). Печка просто – ЖАРА! (до этого была мазда/05 — морозилка), подогрев сиденья – очень горячий, нужно выключать (на камри/10 – мужа катаюсь с включенным постоянно). По шуму…. Шумно! Как и в мазде, как и в камри на «зиме» (даже муж отметил), так что понятие шума у каждого своё… (к сравнению: в моей карине/95 и аккорде/01 «шума» не было)…ну а так, «брякает» и скрепит пластик где-то в обшиве на кочкарях. Сигнал тихий! Никто не слышит, да и расположен на руле по-русски! Слева и права от середины! Надо целиться постоянно, но… если еще и на руль в таких ситуациях засматриваться, точно в ДТП попасть можно, вот и давлю по старинке в центр…сама себе..(надеюсь подушкой не «шибанет»).
— Расходы. Страховка на год 2,9 (у меня скидка 5%), потом и Тех. Обслуживание подошло 3,8 (осмотр, масло, фильтр, свечи, тосол, сиденье заднее перетянули, там обивка слезла и поролон торчал). Осмотр сделали не делая amp;#61514; как выяснилось в процессе, у меня шлаг слетел с бочка омывателя, приделала сама. Зато рамки для гос. номеров подарили, вставили и прикрутили amp;#61514;. Приехала на Тех. Осмотр, как оказалось — не горят стопори (кроша покупала, все горело…) поменяла лампочки, прошла Т. О. сама (первый раз за 10 лет. Раньше приобретала). Дальше поехала ставить сигнализацию, В9 и сирена — 4,9 (через знакомых), установка 1,0 (знакомый ставил); отключение имобилайзера 1,0 (в Бугаче) после этого стали плавать обороты при движении на «нейтрале». Затем захотела музыку, весь комплект б/у купила (здесь ценник у каждого свой), мафон и задние колонки устанавливали ребята с сервиса за тортик amp;#61514; в перед колонки сама поставила .
— Морозы. С первыми холодами (-8) «заглючили» дворники, работали без остановки, приходилось глушить кроша, чтобы их остановить (в Бугач лень было ехать, так и каталась всю зиму). Заводилась отлично, на прогреве же amp;#61514;. Один раз как-то я лоханулась из-за нюансов сигналки на МКПП, ночью заморозила кроху… но с утра, путем прикура завели её в -34. В -40 стеклоподъёмник мой еле открывался и закрывался тоже туго… неудобно… я курильщик. В середине зимы «заглючил» датчик холостого хода, кроха просто не держала обороты, приехала к ребятам, промыли датчик, сказали что такое бывает от длительной работы двигателя в холостую, я ее по 40 мин. грела, дабы сесть в горячий салон (печка включена всегда была). Но через месяц история повторилась. Сегодня поеду менять его в Бугаче (0,55 датчик, 0,096 работа). Ну, а все остальное отлично! С маздой я гораздо больше мучилась.
— Сейчас катаюсь, 23 900 км пробега. Хотелось бы отметить, что литье родное – НИКАКОЕ! На первой яме сломала передний правый диск, а резина целая осталась amp;#61514; вот и думаю или диск купить, или все литье сменить…. Ожидаю лето, хочу «опробовать» кондиционер, ну очень интересно…как будет холодить меня в жару amp;#61514;… У мазды это не получалось…
Чтож, лично я выбором довольна, и считаю, что если денег не много, то только Приора! Она лучше чем поддержанный старенький японец, или «свеженькая» малолитражка! Всем удачи. P.S: мой отзыв основан на личном опыте, а опыт мой состоит из t.Mark2’85, t.Carina’93, h.Accord’01, Lada’12, t.Carina’95, t.Harrier’99, mazda Demio’05…. почти за 10 лет.
Ещё один отзыв о модели:
В прошлом году мой друг решил взять себе машину, не долго думая решили взять Приору. Купили черного цвета, в максималке за 380 тысяч рублей. Мы конечно все над ним ржали, хаяли его и его машину. Прошел почти год. Пробег 142 тыс. км, менял только один сальник, ну и. читайте далее →
С выходом на рынок хэтчбека Lada Priora российский автомобиль получил не только новый кузов, но также пополнился рядом новых опций, которых не было в [первоначальном варианте модели](/articles/2007/04/16/priora). Многие недоработки, к сожалению, так и остались неисправленными, однако переход от обещаний к конкретным действиям уже ощущается. Чтобы посмотреть, во что эволюционировала "двенашка", мы отправились в Крым.
С появлением кузова хэтчбек семейство Priora, наконец-то, обрело комплектацию "Люкс". Новая модификация в дополнение к стандартному оборудованию "Нормы" (электроусилитель руля и подушка безопасности для водителя) включает в себя автоматический кондиционер, дополнительную подушку безопасности для переднего пассажира, обогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, противотуманные фары, а также антиблокировочную систему тормозов (ABS) с функцией распределения тормозных сил.
План безопасности
Оказывается, на "АвтоВАЗе" существует некий план безопасности. Он заключается в том, что завод всегда подыскивает несколько поставщиков оборудования, которое сам не в силах производить. Это делается, в первую очередь, для того, чтобы предотвратить возможный срыв производства: в случае если один из поставщиков решит разорвать отношения с российским предприятием, второй будет поставлять необходимые детали.
Согласно плану безопасности, конструкторы Lada Priora выбрали двух поставщиков кондиционеров. В комплектации "Норма" устанавливается климатическая система, созданная китайской фирмой Panasonic Taiwan Co. Ltd. совместно с японской Matsushita Electric Industrial. Другой кондиционер — южнокорейской компании Halla Climate Control Corporation — будет использоваться для комплектации "Люкс".
Представители "АвтоВАЗ" утверждают, что системы кондиционирования воздуха обладают одинаковыми характеристиками и закупочной стоимостью, но, судя по описанию, они различаются строением и производительностью:
Отличия кондиционеров Panasonic и Halla
Panasonic полностью производится в Китае и устанавливается на Lada Priora в комплектации "Норма", а многие узлы Halla делаются в России компанией "ВАЗИнтерСервис", которая снабжает кондиционерами все производство завода "ИЖ-Авто", в том числе Kia Spectra. Эти системы охлаждения воздуха доступны для "люксовых" версий, и только они поставляются на экспорт.
Работа кондиционера нареканий не вызвала. Он хорошо охлаждает воздух в салоне и поддерживает заданную температуру. Однако в первом автомобиле (всего нам удалось поездить на двух) при нажатии кнопки включения кондиционера заметно падали обороты двигателя. Это происходило постоянно, в том числе во время автоматического включения муфты компрессора кондиционера. Мы уже сталкивались с такой проблемой во время знакомства [с универсалом Lada Kalina](/articles/2008/05/24/kalina). Тогда главный конструктор машины Василий Батищев обещал нам справиться с этой проблемой в ближайшее время.
Сначала показалось, что недоработанной оказалась и Priora, но ее конструкторы заверили нас, что эту проблему решили, и провели необходимую калибровку блока управления двигателем еще до начала выпуска автомобиля. Подтверждением этих слов стали все остальные хэтчбеки Lada Priora, в которых с оборотами при включении "кондея" оказалось все в порядке.
"Детские болезни"
Во время разработки седана семейства Priora "АвтоВАЗу" пришлось освоить более двух тысяч новых деталей. У хэтчбека появились еще 230 оригинальных деталей и узлов, однако он так и не смог избавится от некоторых "детских болезней", которые были выявлены на седане Priora еще год назад.
Нам обещали сделать новый привод рычага КПП, чтобы передачи включались четче, но Priora по-прежнему страдает от этого "заболевания". Ранее решить эту проблему предполагалось в июле 2008 года, но сейчас говорят уже о сентябре.
Сложить спинки задних сидений до сих пор под силу только очень терпеливому и физически развитому человеку. Женщины, скорее всего, этого сделать не смогут. Под крышкой багажника, которая, кстати, открывается ключом либо из салона, либо дистанционно — с кнопки на ключе, обнаружились контурные линии в обшивке, которые предназначаются для ручки. Сама ручка будет позже.
Сохранилась надпись Open на центральной консоли. А ведь обещали убрать этот "колхоз".
Багажник хэтчбека получился на 30 литров меньше (всего 400 литров), чем у седана. Тем не менее, если сложить задние сиденья, то свободного места для груза станет значительно больше. Также седан отличается от хэтчбека коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd) — 0,41-0,42 против 0,42-0,43. К примеру, у Chevrolet Lacetti Cd составляет 0,34.
Конкретика
Официально у Lada Priora существует три комплектации: "Стандарт", "Норма" и "Люкс". Последняя для автомобиля с кузовом хэтчбек стоит 326 тысяч 425 рублей, а седан в этом исполнении обойдется в 322 тысячи 680 рублей. Пятидверную Priora в комплектации "Норма" можно купить за 305 тысяч рублей. Позже появится еще одна — промежуточная комплектация, названия у которой не будет. В нее войдут опции, предусмотренные "Нормой", плюс кондиционер и АБС. Цена такого автомобиля составит 315 тысяч 543 рубля.
"АвтоВАЗ" также обещает в 2008 году пятую (если считать промежуточную) комплектацию — "суперлюкс", куда дополнительно включат задний парктроник, систему автоматического включения фар и датчик дождя. Кроме того, со следующего года Lada Priora впервые начнут оснащать штатной аудиосистемой. В соответствии с вышеупомянутым планом безопасности, российское предприятие выберет двух различных поставщиков. К сожалению, характеристики аудиосистемы пока не известны.
Всего в 2008 году планируется выпустить 180 тысяч Lada Priora, из которых ежемесячно девять тысяч автомобилей будут с кузовом хэтчбек. В начале 2009 года семейство пополнится универсалом.
Лада Приора изготавливалась на территории Российской Федерации в период с 2007 по начало 2018 года. После чего, модель была снята с производства ввиду устарелости модификации.
За столь долгое пребывание на рынке Приора составила достойную конкуренцию ряду европейских марок. В целом, качество изготовления, сборки модели на достойном уровне.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Поломки случаются, но они малозначащие, легко устранимы. При условии соблюдения требований и рекомендаций изготовителя, ресурс эксплуатации машины превышает 80 – 95 тыс. км. 
Модификации кузова Лада Приора
На момент презентации модели ВАЗ Приора представлена в трех исполнениях кузова:
Спустя полтора года после дебюта, публике презентовали Лада Приора Купе. 
Седан
В кузовном исполнении седан Лада Приора изготавливается в следующих комплектациях: Standard, Norma, Norma Climate, Comfort, Image. Все пять комплектаций оснащены силовым агрегатом объемом 1.6 литра с мощностью 106 л.с. Исключение — версия «Стандарт» 87 л.с. Расход горючего на уровне 5.6 – 5.9 л. / 100 км. 
Хэтчбек
В версии всего две комплектации: Норма и Люкс. Существенных отличий между ними нет. Тип силового агрегата 1.6 л., 106 л.с. Привод передний, разгон до сотни за 11.5 сек., максималка 183 км / час. Потребление горючего на уровне 5.5 смешанном режиме, 6.6 за городом, 8.5 в городском цикле. 
Универсал
Комплектация Лада Приора: Норма, Люкс, как и в версии с хэтчбек. Силовая установка типичная 1.6 л., мощность 106 л.с. Тип трансмиссии автоматического, механического типа, привод передний.
Разгон до сотни за 11.5 сек, максимальная скорость 183 км / час. Среднее потребление горючего 5.5 л. / 100 км, в городской черте 8.9 литра, за городом 6.8 литра. 
Виды комплектаций серийных моделей Лада Приора
Презентацию модели начали готовить уже в 2006 году, а спустя год сошла с конвейера первая версия. Заводской индекс ВАЗ – 2170. Платформой для изготовления послужила основа от Лада 110.
В отличие от «10-ки» дверные проемы стали шире на 7%. Абсолютно новой формы оптика, капот, крышка багажного отсека, крылья, пороги. Штатные колеса «Кама Euro» 185/65 R14.
В отделке использованы качественные материалы полимеров. Верхний контур изготовлен в светлых тонах, нижняя — в темных. Двухцветные обивки дверных карт смотрятся великолепно.
На подлокотниках передних дверей предустановлены блоки управления стеклопакетом, регулировка боковых зеркал, пульт центрального замка. Эргономика механических клавиш выполнена таким образом, чтобы исключить случайное нажатие.
Между передними сидушками распложены два вещевых отсека для хранения мелочевки. На обивке потолка в передней части расположен плафон с освещением, место для хранения солнцезащитных очков (см. фото).
Информативность приборной панели хорошая, индикаторы расположены кучно, предоставляют обобщенную картину о функциональности технического средства.
В центральной части приборки отведено место под монохромный дисплей электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Конечно, окошко маловато, но его вполне достаточного для визуальной диагностики. 
Слева от рулевой колонки расположен модуль управления габаритными огнями, дальним и ближним светом. Предустановлен электрокорректор фар, регулятор яркости приборной панели.
Механическая кнопка активации крышки багажника перенесена на центральный канал. Полезное пространство багажного отсека оценено в 430 литров. К сожалению, открыть крышку можно с помощью кнопки изнутри или на брелоке. На самой крышке не предусмотрена механическая кнопка.
По центру торпеды имеется разъем для установки магнитолы типа DIN, 2DIN (с ЖК дисплеем).
В моторном отсеке силовой агрегат объемом 1.6 литра, 98 л.с., с крутящим моментом 145 Нм. Тип трансмиссии: пятиступенчатая механика. С целью увеличения эффективности тормозной системы предустановлен вакуумный усилитель.
Усиленные стойки амортизаторов, улучшенная конструкция передней подвески способствуют повышению комфорта в процессе управления автомобилем.
Все серийные модели Лада Приора соответствуют стандартам Евро – 4. Это возможно благодаря смещению штатного катализатора ближе в сторону выпускного коллектора. Вследствие чего, процесс катализации происходит гораздо быстрее за счет повышения рабочей температуры.
Норма и Люкс
В базовую комплектацию входит: подушка безопасности, иммобилайзер, ЭУР, подлокотник, центральный замок.
Lada Priora получила абсолютно новую систему вентиляции, отопления салона. Благодаря эффективности печного отопителя, микроклимат поддерживается длительное время.
Вместе с тем, системам активной безопасности в «Норме» не уделено должного внимания в отличие от «Люкс».
В «Люкс» предустановлен кондиционер, полный электропакет, две подушки безопасности, преднатяжители ремней. Внешне «узнать» Люкс можно по наличию противотуманных фар ПТФ на нижней кайме переднего бампера. А также литым дискам, датчику парктроника с тыльной стороны.
Кузов выполнен из оцинкованного металла, низколегированной стали. Колесные арки обработаны антикоррозийным напылением с двух сторон. На кузов и его элементы изготовитель представляет 6 лет заводской гарантии.
В 2013 году АвтоВАЗ представил Lada Priora рестайлинговую версию новом кузове. Существенных изменений не предвиделось, так незначительные доработки. Предустановлены дневные ходовые огни ДХО, передняя и задняя оптика пронизана светодиодами. Радиаторная решетка получила сетчатую структуру.
Как и предшественница, новая Lada Priora выпускается в четырех вариантах кузова: универсал, купе, седан, хэтчбек. Внутри салона изменения весомые. Приборная панель покрыта soft-look — повышенная стойкость к царапинам, плюс местами вставки под «рояльный лак».
Дверные карты получили новую обивку, усиленные стойки безопасности. Рулевое колесо регулируется по высоте, углу наклона. Предустановлены подрулевые переключатели.
