Содержание
Подвеска представляет собой многосоставный узел автомобиля. В комплекте этого элемента присутствует стабилизатор, ответственный за снижение крена и заноса в процессе поворотов и торможения, а также за устойчивость автомобиля в любой ситуации на дороге. Стойки выступают в качестве элементов стабилизатора и принимают существенную часть нагрузок, благодаря широкой функциональности. Основная задача этих частей – снизить раскачивание автомобиля в процессе движения. Стойки связывают подвеску с кузовом, создавая единый целый механизм, благодаря которому функционирует система.
Многих хозяев машин интересует вопрос, связанный с самостоятельным ремонтом и заменой элементов стоек стабилизатора. Дело в том, что проведение полноценной замены таких элементов обходится в немалую сумму, а ремонт на СТО – также дорогое удовольствие. Самостоятельный качественный ремонт стоек – это недорогой и непродолжительный процесс, а знание хитростей и нюансов позволит каждому водителю осуществить комплекс работ не в ущерб текущему состоянию авто.
Виды конструкций
Процесс ремонта отличается некоторыми особенностями, зависящими от применяемого типа крепления в модели авто. Детали имеют две разновидности:
- Шарниры шарового плана устанавливаются на значительную часть современных авто. Они ломаются по причине недостаточной выработки смазочного материала и износа. Восстановить такие элементы стабилизатора бывает проблематично, а иногда невозможно.
- Втулки – данный тип можно встретить намного реже, однако и проблем в процессе эксплуатации проявляется не так много.
Рассмотрим все стойки стабилизатора и тонкости их собственноручного ремонта.
Ремонтные работы
Шаровые элементы
Восстановить их, как уже говорилось, непросто. Обычно процесс восстановления предполагает пополнение количества смазки в пыльнике. Предусматривается выполнение следующих действий:
- Снятие опоры. Этапы зависят от конкретной марки и модели машины, а также от ее технических особенностей.
- Определение износа. Палец необходимо пошевелить и определить, как легко обеспечено его вращение. Если есть хруст, ремонт невозможен.
- Восстановление развальцовки кольца, которое крепит пыльник. Для этого берется трубка, которая ставится в вертикальном положении.
- Пальцем вниз в трубку вставляется опора. Далее стопорное кольцо снимается пассатижами.
- Отверткой поднимается пыльник, который затем заворачивается вверх, набивается литолом с помощью щетки.
- Пыльник, который прикрывает шарнир, подлежит герметизации с помощью тонкой проволоки, обкручиваемой вокруг пыльника.
- Стопорное кольцо ставится на свое изначальное место, проводится проверка работоспособности шарнира. Движение и шевеление пальца должно осуществляться с трудом.
Внимание! Деталь, которая была восстановлена, отличается меньшим ресурсом по сравнению с неисправными элементами, поэтому в ходе эксплуатации важно учитывать, что на таких опорах можно ездить после 1 000 км пробега.
Ремонт конструкций с втулками
Обычно такие модели используются на дорогостоящих машинах, отличаются пригодностью к ремонту.
Чтобы осуществить ремонт стойки своими руками, необходимо будет обзавестись втулками, лучше отдавать предпочтение полиуретановым вариантам. Такой подход позволит сделать срок службы запасной части более длительным.
Порядок проведения работ достаточно прост:
- Стойки стабилизатора снимаются с помощью специального съемного инструмента.
- Осматриваются детали,и учитывается тот факт, в каком состоянии находятся наконечники стабилизатора: при наличии заметной большей выработки осуществляется замена штанги в полной мере.
- Опора, подлежащая снятию, зажимается в тиски. С помощью молотка выбивается головка втулки. Обычно этот этап ремонта стоек своими руками проходит без проблем.
- Новая втулка смазывается маслом и ставится на место старой конструкции, забивается. Главное – правильно закрепить элемент, поскольку у каждой модели способ крепления различен.
Такие элементы отличаются длительным сроком службы, поскольку изготавливаются из высококачественного железа. Однако продолжительность их службы меньше, чем у шаровых элементов. Но менять их можно просто, поэтому недостатком данный фактор не считается.
Выводы
Самостоятельное проведение восстановительно-ремонтных работ будет способствовать снижению затрат каждого водителя, связанных с ремонтом автомобиля. Процесс проведения операций самостоятельно достаточно сложен, главное, чтобы стойки были отремонтированы в соответствии с рекомендациями специалистов. В процессе выполнения работ нужно учитывать некоторые особенности и нюансы. Ремонт в первом случае – с шарнирами шарового типа – производится на непродолжительное время.
Рекомендованные сообщения
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!
Войти
Уже зарегистрированы? Войдите здесь.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
предварительно, если по цене прикинуть — дороже выходит, чем "неплохие" стойки.
Сейчас многие утверждают, что это нормально, когда стойки стабилизатора с пластиковыми стаканчиками, но я видел стойки 90х годов, у которых стаканчик из стали и эти стойки спокойно прохаживали две-три сотни тыщ км.
Я конечно, понимаю, что немаловажный фактор это пыльник. Но стальные стойки, даже со рваным пыльником могли год-другой проходить. ¶
вот и я о чём. Сам так же меняю, и в курилки наслушался, что все даже на новых машинах эти "косточки" то и дело меняют. ¶
ну там всё-равно старьё. А вот если новенькие из рулевых сварить? По идеи должны вечно ходить. ¶
варить быстрее и проще. Просто думаю, почему другие так не делали, диапазон поыорота и всё такое — одинаковый будет? Кроме цены и трудоёмкости не будет ли еще каких нюансов? ¶
там не такие, на жЫгулях всё мощно и по другому. А вот всякие буржуины напридумывали гавна, а китаёзы это еще воплощают в жизнь своей криворукостью.
Вот на фотке, как выглядят эти "косточки, которые у всех сейчас ломаются за зиму, и которые, вероятно, золотое дно для автосервисов.
У меня в гараже валяется две штуки, сделанные в 90х — у них тот "стакан" где ходит шаровая — из стали сделан. После пробега в несколько сотен тыщ — люфтят гораздо меньше, чем современные пластиковые после пробега за зиму. ¶
