Содержание
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
5 мая 2015, 18:43 #1 123+ 4
Начну новую серию, думаю она будет более насыщенной, постараюсь с видео. Начнём. Мягкие замки дверей.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
8 мая 2015, 19:28 #2 123+ 7
Вот ещё идейка, колхоз конечно но мне нравится, на видео правда эфект до и после не особо различим но в живую вполне не плохо. Тихие замки на ниве.
- Сообщений: 17924
- Откуда: Вологда
- Volkswagen Golf Plus 1.6
12 мая 2015, 08:51 #3 123+ 1
Евгений, настоящий умелец!
- Сообщений: 10185
- Откуда: Ангарск
- Лада Нива 2131М
Nissan Patrol
13 мая 2015, 06:03 #4 123+ 1
Женя, молодца! А мне что то лень такими переделками заниматься. Пусть так как есть клацают!
- Сообщений: 248
- Москвич 21412
13 мая 2015, 14:39 #5 123
а вот я тоже нивой интересуюсь, какая у нее вентиляция? ежели бумажку размером с билет от электрички бросить возле сопла на панели приборов, эту бумажку сдует к задним сиденьям? в ежаке оде не сдует, а в моските 41 сдует в багажник!
- Сообщений: 1169
- ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан
14 мая 2015, 00:34 #6 123+ 3
А я друзьям вот такую штуку устанавливаю собственной конструкции.
- Сообщений: 248
- Москвич 21412
14 мая 2015, 04:23 #7 123
Это защита трансмиссии?
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 10:21 #8 123+ 2
механик 72, 13 мая 2015, 14:39, #5
а вот я тоже нивой интересуюсь, какая у нее вентиляция? ежели бумажку размером с билет от электрички бросить возле сопла на панели приборов, эту бумажку сдует к задним сиденьям? в ежаке оде не сдует, а в моските 41 сдует в багажник!
я поставил крыльчатку с 2108 теперь сдувает и печку не слышно, в отзыве есть, можешь поглядеть.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 10:24 #9 123+ 2
Медленный, 14 мая 2015, 00:34, #6
А я друзьям вот такую штуку устанавливаю собственной конструкции.
на новых нивах с динамическим виброгасителем в этой штуке особой нужды нет. Да раздатка кивает при переключении но на карданах ШРУСы вместо крестовин, поэтому РК теперь вибраций не даёт, а шум в салон проникает именно через рычаги РК но по этой проблеме куча инфы в интернете, я переделал по простому но хочу заморочиться с переделкой на шнивовский 1 рычаг, он на новых шнивах уже с виброизоляцией.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 10:26 #10 123+ 2
механик 72, 14 мая 2015, 04:23, #7
Это защита трансмиссии?
нет это подрамник для крепления РК, он позволяет снизить вибрации идущие от РК и позволяет находиться ей в одной плоскости, что для карданов с крестовинами вполне полезно.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 10:27 #11 123+ 1
OKABAN, 13 мая 2015, 06:03, #4
Женя, молодца! А мне что то лень такими переделками заниматься. Пусть так как есть клацают!
а что там лениться, 1 час работы под пивко вечером, зато какой кайф 
- Сообщений: 6865
- Откуда: Тамбов
14 мая 2015, 11:13 #12 123
доберман_54, 14 мая 2015, 10:24, #9
на новых нивах с динамическим виброгасителем в этой штуке особой нужды нет. Да раздатка кивает при переключении но на карданах ШРУСы вместо крестовин, поэтому РК теперь вибраций не даёт, а шум в салон проникает именно через рычаги РК но по этой проблеме куча инфы в интернете, я переделал по простому но хочу заморочиться с переделкой на шнивовский 1 рычаг, он на новых шнивах уже с виброизоляцией.
А электрическое переключение не хочешь сделать?
Как на ниве (4х4) от суперАвто
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 14:27 #13 123
Shurik, 14 мая 2015, 11:13, #12
А электрическое переключение не хочешь сделать?
Как на ниве (4х4) от суперАвто
дорого и ненадёжно, в самый не подходящий момент откажет и приехали, лучше механика.
- Сообщений: 248
- Москвич 21412
14 мая 2015, 14:44 #14 123
я поставил крыльчатку с 2108 теперь сдувает и печку не слышно, в отзыве есть, можешь поглядеть. [/Q]
Прочитал отзыв, колхозить, значит, надо. А штатная печка дует рассеяно.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 16:34 #15 123+ 1
механик 72, 14 мая 2015, 14:44, #14
я поставил крыльчатку с 2108 теперь сдувает и печку не слышно, в отзыве есть, можешь поглядеть.
Прочитал отзыв, колхозить, значит, надо. А штатная печка дует рассеяно. [/Q]
если есть конкретные вопросы по нюансам, пиши или сюда или в личку, постараюсь ответить, может даже с видео. Там кстате не совсем колхоз, получается вполне прилично и самому потом приятно аж пипец, короче пиши, спрашивай, отвечу. Ко мне даже чувак с Драйв2 приезжал посмотреть, тоже такую хочет. Я не жалею, наоборот, жарит пипец. Кстате печка это пол пути, ещё нужно переделывать воздуховод и можно на тросик посадить подачу в ноги, очень удобно.
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 17:25 #16 123+ 1
сейчас видос по печке запилю, 1-1,5 часа обождите
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 17:40 #17 123+ 2
На днях точнее в выходные хочу замутить подробный видео отзыв по ам лада 4х4, думаю тем кто в раздумье и не у кого посмотреть, будет интересно, постараюсь заглянуть во все уголки автомобиля включая небольшой тест драйв. Я решил окончательно перейти на новый уровень, видео уровень 🙂 хватит фото и текста. И да, забыл упомянуть, я немного заикаюсь, поэтому в разговоре имеются нелепые паузы, уж простите 🙂
- Сообщений: 10127
- Откуда: Волгоград
- Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL
14 мая 2015, 18:36 #18 123+ 1
доберман_54, 14 мая 2015, 10:26, #10
нет это подрамник для крепления РК, он позволяет снизить вибрации идущие от РК и позволяет находиться ей в одной плоскости, что для карданов с крестовинами вполне полезно.
полезно, а то у нас давеча на Ниве служебной оторвалась коробка от днища, как говорится-"с мясом"
- Сообщений: 1600
- Откуда: Белгородская
14 мая 2015, 18:54 #19 123+ 1
Ставь диски патриотовские штамповки колея плюс 10 см гайки колесные от Волги 24 свергли зирки на ступичные подшипники часто сальники умирают и подшипники накрываются подрамник вещь хорошая не поленись поставь задний самоблок обязательно с задней спинки срежь петли и если ещё убирать то можно спать в полный рост когда была нива утеплял стизолом зимой можно спать 4_5 часов насчёт грязевой резины заморачиватся несоветую рвет в хорошей грязи между шрусами вал кама флэме самый оптимальный вариант в середине род бампера металлические накладки для домкрата и желательно дополнительные вентиляторы охлаждения по мороженой пахоте греется нереально причину так и неустановил просто советы от человека накатавшего 200 с лишним тысяч на этом чуде рос авто фаркоп в принципе по усмотрению но реально спасает от любителей подтолкнуть и дорогостоящего кузовного ремонта
- Сообщений: 2322
- Откуда: Варшава, Польша.
- Nissan Pathfinder
14 мая 2015, 18:55 #20 123+ 1
видео по отопителю, как и обещал 
на видео камера близко к дефлекторам поэтому кажется что отопитель громко шумит
Свою последнюю Ниву я продал десять лет назад, после того как появилась асфальтированная дорога к дачному участку. Но вот в год сорокалетия автомобиля, с которым, оказалось, так много было связано в жизни, решил поделиться воспоминаниями.
LADA > 4×4
Поводом послужил звонок Кости — молодого архитектора, сына моих друзей, влюбленного в Ниву, с просьбой помочь подыскать шины для его автомобиля. Оказалось, что все это время летом он ездил на моих покрышках, которые я отдал им после продажи своей Нивы.
С нивовской резины и начну. Всем известно, что штатная ВлИ-5, которой комплектовались Нивы, для езды по асфальту была мало приспособлена из-за страшного шума и недостаточно хороших сцепных свойств на сухом асфальте, да и изнашивалась быстро. Чтобы сделать езду комфортной, нужно было сразу менять шины. Вы пробовали найти их штатной 16-дюймовой размерности для Нивы?
До сих пор это проблема, если не считать камские шины, которые трудно отбалансировать. Так вот я поставил шины Bridgestone, предназначенные для развозных фургонов. Отходив 30 тысяч километров на моей Ниве, эти покрышки проездили еще около пятидесяти на двух Нивах в семье у Кости. Многие нивоводы для решения шинного вопроса переходят на 15-й диаметр, но это требует замены штатных дисков. Однако такой переход рождает, в свою очередь, проблему размещения запасного колеса под капотом. Именно поэтому появляются варианты крепления запаски на задней двери.
На непригодность шин ВлИ-5 для нормальной езды на Ниве мне указывал еще Жан-Жак Пок, французский импортер Лады, когда в 1989 году помогал нам снарядить три Нивы перед марш-броском через Сахару. Был такой эпизод в жизни журнала «За рулем» (репортаж опубликован в трех последних номерах того же года). Но это — уже совсем другая история. Замечу только, что шины всех Нив, продаваемых во Франции, сразу менялась на мишленовскую еще до встречи с покупателем.
Вентилятор
Впрочем, то путешествие в Сахару заставило вспомнить и о другой нивовской проблеме — вентиляторе радиатора охлаждения двигателя. Перед визитом в Африку все машины экипировали в Тольятти вентиляторами с ременным приводом, от электрических отказались. Проще взять с собой запасной шкив, чем тащить электромотор. Сейчас на Нивы устанавливают электровентиляторы, даже два, чтобы не допускать перегрева. На перегрев нивовские моторы и не жалуются, но вот шум от работы вентиляторов раздражает. Владельцы таких нив говорят, что «вентиляторы охлаждения распугивают своим чудовищным воем пешеходов».
Кузов
На Костиной двухлетней машине уже появилась коррозия вокруг рамки лобового стекла. Всего через полтора года эксплуатации он заметил ржавчину и на сварных швах кузова с крышей. (Примечательно, что ВАЗ для Нивы на кузов и покрытие никаких гарантий не дает вообще.) В дождь Костю донимает протекающий после трех гарантийных замен уплотнитель ветрового стекла. Причем: как он заметил, вода из-под него сочится прямо на блок предохранителей двигателя.
Ко всему прочему появление большой задней двери, которая снизила погрузочную высоту и облегчила доступ в багажник, привело не только к тому, что при ее открытии сумки, вещи и продукты каждый раз подвергались риску выпасть и перепачкаться, но и к существенному ослаблению жесткости кузова. Неоднократно я сталкивался с тем, что на неровностях багажник попросту не закрывался — замок смещался относительно фиксатора. Та же проблема возникала при подъеме машины на домкрат. На прежней модификации с «короткой» багажной дверцей таких нареканий не было.
Трансмиссия
Полный привод принес Ниве мировую, без преувеличения, славу, но одновременно стал одной из постоянных головных болей для ее владельцев. Не скрою, постоянные ремонты и переборки коробок и раздаток, балансировки карданов вынудили меня расстаться с Нивой. Причем все это началось после того, как я пересел на Ниву с мотором рабочим объемом 1,7 л в паре с 5-ступенчатой коробкой передач.
На предыдущей машине с 1600-кубовым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач я никаких неудобств не испытывал. Более того, новая Нива оказалась прожорливее предшественницы. На своей «старушке» мне при аккуратной езде удавалось на трассе укладываться в восемь литров на 100 км пробега, на новой же машине расход в 10 л на каждые 100 км стал нормой.
Но главное — трансмиссия постоянно гудела, хрустела. Первая переборка коробки потребовалась уже к 20 тысячам километров пробега, затем ремонтироваться приходилось каждые десять тысяч километров. Положение не спасали и качественные зарубежные масла и присадки, которые заливались в агрегаты. Обмен мнениями с другими владельцами Нив конца девяностых и начала двухтысячных подтверждал масштабность явления. Всякий, кто покупал Ниву в то время, готовился к дорогостоящим ремонтам ходовой.
Мне относительно повезло — у меня не было случаев, когда бы я не доехал до места назначения на своей Ниве. А вот у друзей были. Кто-то ремонтировался в дороге. Костины родители меняли коробку передач в сборе на автосервисе, куда удалось дотащить машину на «галстуке».
Тормоза
Короткая база Нивы обеспечивала ей хорошую геометрическую проходимость, но одновременно заставляла «козлить» на волнах асфальта и снижала курсовую устойчивость. Ну а когда закисали поршни в тормозных механизмах передних колес, автомобиль словно сходил с ума и отчаянно рвался в сторону. Несколько раз я чудом избегал аварии. Проявлялась «болезнь» обычно после продолжительной стоянки. Положение спасла бы ABS, но ее и в помине не было на отечественных машинах.
Сейчас Нива обзавелась антиблокировочной системой тормозов. Когда Костя пересел на Ниву с ABS, он почувствовал свободу. А то, — сетовал он, — раньше при торможении на снегу неизбежно возникал занос, который приходилось компенсировать подруливанием.
Модернизация или замена
В самом деле, за сорок лет на конвейере в Ниве многое изменилось. Появилась упомянутая ABS, рулевое управление получило гидроусилитель. Штатные боковые зеркала заметно прибавили в размерах, заменив маленькие «ладошки», перекочевавшие на первую Ниву с «копейки». В приборной панели нашлось место для указателя температуры наружного воздуха. В Ниве последнего поколения сделали надежные пластиковые боковые полки багажника — они не ломаются, сидят прочно и удерживают откидную центральную секцию. У первой Нивы полки не было вовсе, и я, чтобы не выставлять на обозрение содержимое багажника, прикрывал вещи покрывалом.
Но все ли болезни вылечены? Не уверен. Вот список неисправностей за два года эксплуатации и пробеге 35 тысяч, который мне прислал Костя:
— периодически перегорали предохранители вентилятора охлаждения и бензонасоса, а также реле бензонасоса;
— на 10 000 км пробега перестал перекрываться кран отопителя;
— на 28 000 км пробега забарахлило сцепление. При старте с места на первой передаче возникали стуки и вибрации. Скорой замены сцепления не избежать.
И все же, когда разговор вдруг заходит о поездке куда-нибудь, где требуется по-настоящему внедорожный автомобиль, я в первую очередь вспоминаю о Ниве, ставшей легендой отечественного автопрома. Тот, кто ездил на Ниве, подтвердит, что она никого не оставляла равнодушным. Вот и Костя с удовольствием ездит на своей новой, но уже сорокалетней машине, пусть за это время она и сменила имя на Lada 4×4.
Краткая история Нивы.
Своим появлением «Нива» обязана председателю Совета Министров СССР Алексею Николаевичу Косыгину. Последний, посетив тольяттинский автогигант, порекомендовал конструкторам заняться разработкой полноприводного автомобиля, который пригодится военным и сельчанам. Тут же на заводе закипела работа – и молодые, и опытные сотрудники бросились предлагать главному конструктору свои идеи, касающиеся конструкции перспективного внедорожника.
Конструкторы разделились на три противоборствующих лагеря. Причем все проекты подразумевали использование максимального количества «жигулевских» агрегатов. Что предлагали? Первый вариант – оснастить серийную легковушку, «копейку», полноприводной трансмиссией. По такому принципу разрабатывали «Москвич-410». Второй вариант – построить полноприводную машину с открытым кузовом, рессорной подвеской и подключаемым полным приводом. Так создавался «УАЗ-469». Третий вариант – заложить в конструкцию автомобиля максимальное количество передовых решений: переднюю и заднюю пружинную подвеску, постоянный полный привод, блокируемый межосевой дифференциал… К счастью, именно последний вариант поддержал тогдашний главный конструктор «ВАЗа» Владимир Соловьев.
Первые экземпляры автомобиля «Э2121», вышедшие на испытания в 1972 году, получились откровенно неказистыми, за что и получили ехидное прозвище «крокодилы», зато подтвердили перспективность предложенной конструкции. Машина удивила создателей отличной проходимостью! Пока инженеры отрабатывали особенности механической начинки, к делу приступили дизайнеры. Одновременно появились открытый и закрытый варианты кузова. Причем внешностью последнего занимался Валерий Сёмушкин, который предложил назвать будущую машину «Нивой». И экстерьер, и название внедорожника, предложенные молодым дизайнером, понравились руководству предприятия.
Кстати, о постоянном полном приводе «Нивы» ходит такая легенда. Сначала конструкторы хотели сделать подключаемый полный привод, но первые опытные образцы, вышедшие на испытания, быстро вернулись на доработку – стандартные «жигулевские» мосты просто развалились. Поэтому было решено разделить крутящий момент между мостами, чем достигалось снижение нагрузки на мосты и карданы. Но в бочку меда, по русской традиции, добавили ложку дегтя. Необходимость использовать «жигулевскую» «четырехступку» заставила конструкторов ввести карданный вал, соединяющий раздаточную коробку и коробку передач. Этот вал, создающий характерный шум и вибрации, – фирменная примета «Нивы». Так появилась знаменитая шутка: «первый признак конструктора «Нивы» – глухота».
На государственные испытания внедорожник (точнее, его третью опытную серию) отправили в 1974 г. От привычных «Нив» он отличался только деталями: «жигулевскими» бамперами, раздельными подфарниками… В 1977 г. автомобиль перебрался на основной конвейер тольяттинского автогиганта. Серийные машины оснащались 1,6-литровым двигателем, который являлся несколько доработанным «шестерочным». Главное отличие этого мотора от собратьев – повышенные обороты максимального крутящего момента. Отсюда характерная манера езды «нивоводов», изложенная в присказке: «больше газа – меньше ям». В 1994 году «ВАЗ-2121» модернизировали (появилась, например, вертикальная задняя оптика), попутно сменив индекс на «ВАЗ-21213».
Основные модификации автомобиля Нива.
ВАЗ-2121 Нива (экспортное название Lada Niva 4×4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н•м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г;
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н•м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4×4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка;
ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 76 л.с., 123 Н•м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания, алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
ВАЗ-21214 (LADA 4×4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4×4;
ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Пежо XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.);
ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л);
ВАЗ-21219 — переходная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Производилась в 1993—1994 гг.
LADA 4х4 — модернизированный вариант ВАЗ-21214, постепенное освоение которого начинается с 2009 года. Изменены светотехнические приборы, салон, узлы трансмиссии. Часть комплектующих применена от Chevrolet Niva.
Удлинённые разновидности «Нивы».
ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2005 года фирмой «ПСА БРОНТО». Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.
ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлинённая на 500 мм модель на базе стандартного ВАЗ-21213. Выпускался в 1992—1994 гг. малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131;
ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01;
ВААЗ-2131 (LADA 4×4 5-дв.) — удлинённая на 500 мм пятидверная модель на основе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. На начало 2009 года произведено более 100 тыс. ВАЗ-2131, что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 65 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 82 л.с., 134 Н•м), производилась версия 21312 с таким мотором. Из-за характерной внешности и любви изготовителей к зелёному цвету, ВАЗ-2131 в народе получил прозвище — «крокодил»;
Прочие модели на базе «Нивы»
ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытно-промышленные партии которого были произведены на ВАЗе в 2001—2002 гг. Сохранил преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и после существенной модернизации был запущен в крупносерийное производство с сентября 2002 года на мощностях СП GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Niva;
ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап» — пикап с удлинённой 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийно изготавливаемый на ОПП ВАЗа. Автомобиль сохранил несущий кузов (колёсная база 2700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранена механическая часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 82 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа носили собственное название «Медведь»;
ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» производства тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис» производится с 1996 г. В настоящее время мелкосерийно выпускают две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной.
БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход на колёсах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийно производится ОАО «СПА БРОНТО» с 1997 года.
Модератор
Приобретя Ниву, не поленитесь прочитать «Руководство по эксплуатации», я, конечно, понимаю, что русский человек привык читать «Руководство», только после того, как изделие сломалось…, но машина, это сложное и опасное (как для водителя, так и для окружающих) изделие, и правильная эксплуатация, избавит от ненужных проблем.
Если, приобретя Ниву, вы планируете эксплуатировать ее несколько лет, то не поленитесь установить подкрылки и сделать полную антикоррозийную обработку, причем желательно повторять обработку, каждые два года. Это существенно продлит жизнь кузову, особенно при круглогодичной эксплуатации в крупных городах.
Модератор
Совет начинающим и не только.
Очень часто водитель, только севший за руль Нивы, буквально за несколько тысяч километров полностью выводит из строя сцепление. Это связано с тем, что Нива тяжелее обычной классики, да и благодаря полному приводу, часто ползает по таким местам, где недоприводные автомобили не показываются. В итоге для преодоления трудных мест, где необходима небольшая скорость, ее поддерживают за счет пробуксовки сцепления (частично выжатое сцепление), что приводит к перегреву и разрушению ведомого диска сцепления, да и нажимной диск (корзина) от перегрева может потерять свои свойства. Что делать? Использовать пониженную передачу! Причем ее использование полезно не только в грязи или на сильно пересеченной местности, но и при выполнении сложных маневров в ограниченном пространстве (парковка, въезд/выезд из гаража, разворот и т.п.).
Модератор
Очень часто путают такие понятия, как детонация, калильное зажигание и дизиелинг.
Давайте разберемся, что такое детонация.
При нормальной работе двигателя происходит, плавкое сгорание каждого заряда рабочей смеси. Искра между электродами свечи создает очаг горения, от которого с определенной скоростью распространяется фронт пламени. Эта скорость в двигателях разного типа может составлять 40-50 м/с или около того.
В отличие от нормального процесса детонация — это взрывообразное сгорание рабочей смеси, возникающее при некоторых неблагоприятных условиях или их сочетании. При детонационном сгорании топливной смеси, фронт пламени распространяется со скоростью до 1500 – 2500 м/с. Детонация разрушает двигатель. При ее появлении давление и температура в камере сгорания резко, скачком нарастают до высоких, нерасчетных значений, перегружая детали двигателя. Прежде всего, страдают поршни, кольца, перемычки между канавками, так как нагрузки на них имеют ударный характер.
Идем далее. Самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания – это дизелинг. Часто это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.
Что такое дизелинг. При выключении зажигания частота вращения коленвала падает, увеличивая время цикла сжатия и соответственно время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями камеры сгорания и поршня. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Соответственно совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, уменьшается время цикла сжатия. Самовоспламенение топливной смеси становиться невозможным, частота вращения коленвала падает. Этот циклический процесс может длится несколько секунд, до того момента, пока камера сгорания немного не остынет. В какой-то мере, наличие электромагнитного клапана (или пневмоклапана) позволяет этого избежать, путем прекращения подачи топлива в системе холостого хода после выключения зажигания.
Далее. Что такое калильное зажигание. Это преждевременное самовоспламенение топливовоздушной смеси от соприкосновения с раскаленной поверхностью, например нагара, образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых более 700…800°С свечей зажигания, выпускных клапанов и др. Калильное зажигание нарушает процесс нормального сгорания и имеет непосредственную связь с развитием или возникновением детонации. Сгорание топливовоздушной смеси при калильном зажигании похоже на нормальное сгорание, но начинается раньше, и идет быстрее. Сильно возрастает давление и температура в камере сгорания, максимальное значение которых может достигаться еще до прихода поршня в ВМТ. Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндропоршневой группы и коленвала, увеличение шумности работы двигателя. Калильное зажигание приводит к значительному росту тепловых нагрузок на поверхности камеры сгорания. При этом возможно оплавление и/или прогар поршня, оплавление электродов свечи зажигания, повышается температура двигателя и падает мощность.
«>
