Содержание
После осмотра автомобиля выяснилось, что на данном автомобиле установлен двигатель QG18DE. При проведении первоначального осмотра выяснили, что MAF-sensor был заменён, и что авто уже пытались ремонтировать уже несколько раз (мы заметили следы потертостей, характерные при проведении работ по снятию и обратной установке гофры воздуховода, корпуса воздушного фильтра, наличию совдеповских болтиков на катушках зажигания и т.д. MAF — sensor стоит новый, это видно по отсутствию грязи, да и Клиент подтвердил данный факт).
На эти вопросы всегда стоит обращать внимание, потому что они могут дать толчок к дальнейшим рассуждениям.
Действительно, двигатель разгонялся, но как-то "вяло и неохотно".
Первичная проверка и замеры указывали на неисправность MAF- sensor (в статике 1.03 v,на холостом ходу 1.45.- 1.53 v ), но идею о замене этого сенсора мы отставили на потом. Сняли форсунки и проверили их на "баланс, производительность и удержание топлива".
Проверили систему зажигания и состояния цепи газораспределительного механизма по датчикам коленчатого и распределительного валов.
Проверили топливную систему (производительность и рабочее давление ).
Особых претензий не было.
Свечи имели бархатно-черный налет. Явно "богатая" смесь — пока визуальный вывод.
Хотя Датчик кислорода "отрабатывал" на ХХ нормально.
Осмотрели катализатор.
Он на просвет "светился", что указывало на его "проходимость", явных признаков его неисправности не было. Проведя некоторое время в поисках неисправности мы поняли, что "немного" зашли в тупик.
И решили пока оставить автомобиль в покое, просто как бы "забыть про него".
И вернуться к нему позже.
Это хороший способ "решения неразрешимых на первый взгляд проблем",- отойти в сторонку от проблемы, заняться чем-то другим, а потом снова вернуться к "нерешенному" — "мозги-то продолжают крутиться и продолжают "фоново" решать нерешенное".
Через какое-то время вернулись к автомобилю и, поразмыслив, предположили, что двигателю по какой-то причине не хватает воздуха(черные свечи). Всё остальное было, вроде бы, исправным.
Поставили себе задачу проверить полностью впускной тракт начиная от воздухозаборника и заканчивая впускными клапанами.
Итак: "Тракт впуска до воздушного фильтра"- "претензий нет".
Удаляем воздушный фильтр для проверки — претензий тоже нет.
Далее осматриваем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и наблюдаем такую картину: "На сетке корпуса MAF — sensor установлено бумажное кольцо" (фото 1 и 2):
Зачем? Его там быть не должно.
Удалили это кольцо и решили попробовать запустить двигатель и проверить его работу.
Что оказалось: холостой ход стабилизировался, вопросов к работе двигателя уже нет, показания MAF вернулись к норме ( 1.26 v — 1.35 v ).
Можно радоваться и отдавать машину Клиенту?
Нет. Потому что двигатель перестал разгоняться более чем 2500 оборотов — вообще.
Тут мы еще больше озадачились, но решили проверять далее.
К дроссельному патрубку претензий нет, "гофры" чистые.
Далее при тщательном осмотре обратили особое внимание на:
— заслонки, которые стоят во впускном тракте(как на двигателях 7A-FE, 4A-FE), которые перекрывают впускной коллектор на каждом цилиндре
— их вакуумный привод (фото 3, позиция 2), который стоит неподвижно при любых режимах работы двигателя. Это насторожило.
Начали проверять вакуумную систему данного привода и обнаружили, что вакуум подается на электроклапан вакуум-привода через обратный клапан (фото 3, позиция 1). Проверили его — исправен.
При дальнейшем изучении вакуумной системы обнаружилось вот что:
Трубка идущая от обратного клапана (фото 4, обозначена красной точкой), приходит сразу
(. ) на вакуумный привод, мимо электроклапана управления, и получается, что трубка на клапане просто закольцована (фото 4,обозначено синей точкой ).
Электроклапан устроен таким образом , что при подаче на него управляющего сигнала
(12 v ) , на управляемое устройство подается разряжение (подводимое с впускного коллектора через обратный клапан), а при отсутствии сигнала управления с контроллера, подается атмосферное давление (клапан сообщается с атмосферой в одном из его положений), т.е подает атмосферное давление на управляемое устройство, в данном случае вакуумный привод заслонок).
При снятии вакуумной трубки с вакуумного привода заслонок, было слышно явной шипение, т.е. наличие вакуума ( двигатель незапущен).
И сразу же что-то щелкнуло, как потом оказалось , это заслонки вернулись в открытое состояние(на фото 5 обозначено красной стрелкой):
Далее запускаем двигатель (температура ОЖ + 40 градусов Цельсия), заслонки остались неподвижными, при достижении примерно 65-65 градусов, заслонки встали в положение "закрыто", как и находились все время до наших поисков .
Двигатель прогрели до рабочей температуры и попробовали прибавить обороты дросселем ("нажали на газ").
Так и хочется сказать: "чудо свершилось", но какое-то это "чудо", просто мы вернули двигателю его первоначальное состояние для "нормальной работы".
Двигатель послушно отозвался на открытие дросселя без "провалов" и смело разогнался до "отсечки".
фото 6: вакуумный привод заслонок
1 — электро-клапан управления данным приводом
фото 7: правильное подключение системы управления заслонок.
фото 8: месторасположение на двигателе данных элементов.
Далее был пробный заезд и Клиент просто не узнал свой автомобиль! Как он сказал:
— Полтора года передвигаюсь на нём и всегда считал, что это не "тупизна", а так должно быть! И расход топлива должен быть 20 литров на 100 километров пробега и не меньше.
— И кто Вам такое сказал?
— А когда покупал, то продавец меня уверил, что это "особенность" всех "Нисанов". Получается, что это неправда?
Неправда. И не только это.
Хаять никого не буду, скажу откровенно: этот автомобиль побывал в нескольких автомастерских, в том числе и у "официалов". Там ему заменили MAF — sensor и "отпустили с Богом".
Два вопроса остаются:
— кто поставил "колечко" на MAF — sensor
— кто снимал и перепутал трубки
а почему 1200 оборотов?
а газоанализатор есть на всех станциях прохождения иехнического контроля.
токо вряд ли поможет.
1 во первых вам надо знать чио там и для чего. и что проверять при каких отклонениях.
2 ес ли машина недогретая и именно с етим связаны высокие обороты, то без раницы чего газоанализатор на холодном движке покажет.
3 если машина прогретая а у вас иам скорее всего есть каталитический нейтрализатор, то он исказит показания, надо знать на сколько.
Именнор поетому вам нужен диагност. И начните с оборотов
Ниссан Примера — автомобиль европейского среднего класса, выпускаемый японским автоконцерном Nissan с 1990 года. На сегодняшний день модель насчитывает 3 поколения и 1 рестайлинг. За все время существования Primera всегда предлагалась в трех кузовах: универсал, седан и хэтчбек. Второе и третье поколения появились в 1995 и 2002 годах. Отличительными чертами автомобиля p12 стали обновленный салон и значительно улучшенные технические данные. Доступная цена вместе с неплохими характеристиками подарили Ниссан Примера огромную популярность среди российских автолюбителей. Выпуск модели был полностью остановлен в 2007 году.
Nissan Primera p11
До рестайлинга на второе поколение Примеры устанавливались те же бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 литра и дизельный агрегат объемом 2.0 литра. Мощность бензиновых силовых установок от 99 до 150 л.с., максимальная скорость от 180 до 205 л.с., расход бензина на трассе/в городе — 5.6/9.3 литра (1.6 АТ+МТ ), 6.3/10.7 литра (2.0 115 и 130 л.с.) и 6.8/12.1 (2.0 150 л.с.). Модификация со 90-сильным дизелем развивала максимальную скорость в 170 км/час и расходовала при этом 8.6 литра топлива в городе и 5.7 литра на трассе.
Расход бензина на 100 км. отзывы
- Татьяна, Челябинск. Ниссан Примера 2.0 АТ 1998 года. Отличная семейная машинка с нормальным движком (130 лошадок не так уж и мало). В плане расхода, конечно, тихий ужас — иногда бывает 16 литров в городе, а порой и в 14 укладываюсь. Все-таки полный привод, поэтому нарекать не стоит. Езда со скоростью до 100 км/час по трассе — не больше 9 литров на 100 км. Проблемы начались, когда сгорел стартер.
- Славик, Ростов-на-Дону. Выбирая машину, хотел сэкономить на топливе. Потому и купил Ниссан р11 с дизельным агрегатом на 2.0 литра. Не скажу, что расход сильно отличается от бензиновых моторов, но в поездках на дальние расстояния разница ощутима. Городской цикл тянет по 8.6 литра на 100 км, а загородный — не более 6 литров на скорости 100 км/час. Модель 2000 года.
- Павел, Тула. Nissan Primera 1.6 МТ 1999 года выпуска. До этой машины водил только шедевры отечественного автопрома. Модель брал с пробегом 8000 км. Движок 90 л.с. располагает к спокойному вождению. Расходуется при этом 5.9 литра на шоссе и около 8-8.5 литра на трассе. Заливаю только АИ-95, потому как на 92-м получается больше расход и едет хуже.
- Алексей, Суздаль. Бензиновую Примера от Ниссан покупал в 2000 году. Тогда только появилась у нас в городе. Выбрал комплектацию с мотором 1.8 АТ на 114 л.с. По сравнению с Тойотой и Хондой Ниссан в своем классе явно не проигрывает. Расход ДВС в районе 9-10 литров по городу и почти 7 на трассе. Ремонтов не было, только расходники, но продал машину еще в 2005 году.
- Юрий, Москва. Купил себе 2-литровый седан Primera p11 (90 л.с.) и ни капли не жалею. Брал с пробегом 46 тысяч модель 1999 года на автомате. Приличная машина с расходом топлива выше среднего. Поездки по городу — 14.1-14.8 литра и почти 16 литров с прогревом. Если учитывать езду по трассе, то общий расход в смешанном цикле немного не дотягивает до 8.5 литра на 100 км пройденного пути. Летом по городу 11 литров.
Ниссан Примера p12
В поколении р12 линейка моторов Primera немного расширилась и с 2002 по 2007 год кроме стандартных бензиновых 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 и 125 л.с.), 2.0 (140, 150, 204 л.с.) включала также бензиновый двигатель с объемом 2.5 литра со 170 л.с. Что качается дизельных версий, то теперь это агрегаты с объемом 1.9 (120 л.с.) и 2.2 литра (126 и 138 л.с.). Средний расход на бензиновых модификациях варьировался в пределах 7.7-9.4 литра, а на дизельных — от 6.1 до 6.6 литра.
Расход топлива на 100 км. отзывы
- Дмитрий, Саратов. Дизельная Примера 1.9d тянет как танк. Модель 2005 года, механика, 120 л.с. Устойчивая и надежная машина на все случаи жизни. При этом особенно радует экономичность движка — всего 6.6 литра на 100 км в смешанном цикле — лучшего нечего и искать. В городе в районе 8 литров, ну а на трассе почти 6. Езжу в основном по трассе на скорости до 120 км/час. Если скорость выше, то и расход, соответственно, до 7 литров доходит.
- Сергей, Москва. До этого был Логан. Купил б/у р12 с пробегом 77 000 км. Сборка 2004 года, 2.0 АТ со 140 л.с. За свою цену это был отличный выбор. Классный вариатор, мощный агрегат и адекватный расход — 5.8 литра на 100 км при 90 км/час и около 8.6 литра в смешанке. Брал 2-литровый вариант, так как 1.8 ест много масла, а 1.6 слишком слабый.
- Василий, Калининград. Ниссан Примера 2002 года выпуска в комплектации с двигателем 1.8 на механике (116 л.с.). Из всех минусов для меня главный только один – слабоватый разгон. А так все отлично, включая расход бензина. Движок достаточно экономичный – в городе используется 7.8-9 литров на 100 км, ну а в загородном режиме всего 5.5-6 литров. В ремонте пока не бывал, хотя на счетчике уже 150 тысяч набежало.
- Петр, Москва. Купили с женой новую 109-сильную Primera p12 (поколение 3). Сборка 2006 года, наездили уже почти 60 000 км. За 9 лет эксплуатации ни одной серьезной проблемы, кроме подтекания сальников редуктора. Но это уже возраст свое берет. Движок, конечно, слабоват, но для семейных поездок сойдет. Расход по трассе 6 литров, а в городе от 8 до 9 литров – отличные показатели.
- Степан, Севастополь. Раньше к дизелям относился с критикой, но после покупки Примеры от Ниссан мое мнение изменилось. Модификация с агрегатом на 2.2 литра 126 л.с., дизель. Выпуск 2002 года с механической КПП. Расход топлива в режиме трасса-город был вполне достойным – 5.5-7 литров на сотню. Но вот спустя год владения пропадает тяга. Все решилось заменой датчика воздуха.
- Илья, Красноярск. Nissan Primera 1.8 АТ (116 л.с.) стал замечательный приобретением. Доступный автомобиль с безупречным качеством сборки. Езжу в основном в постоянном трассовом режиме, где на 100 км пути получается 6.4 литра бензина – немногие автомобили с коробкой-автоматом дают такой показатель. В городском цикле 9.1 литра получается. Средний цикл – 7.8 литра.
- Андрей, Волгоград. Примера модификации р12 – мой первый автомобиль. Покупал с папой у знакомого с небольшим пробегом. 2005 год, двигатель 1.6 с механикой, английская сборка. Показатели расхода очень хорошие: 10.7 литра в городе зимой и 9.7 летом, трасса 7 литров (однажды даже 6.2 литра зафиксировал). Но это на 92-м бензине, на АИ-95 еще не пробовал.
