какое-то время назад в Мосниве были куплены карданы.
Пришло время менять крестовины.
Упс, а они не вазовские, а с внутренними стопорными кольцами.
Ну ладно, звоню в мосниву, объясняю, что и как.
Там говорят, что белорусскими кардами они никогда не торговали, а это некие турецкие карданы, сейчас крестовин нет, позвоните через пару дней. И так уже 2 недели.
Попытка поставить в них крестовины 412-2201025 от москвича потерпели фиаско. Они пододят по диаметру, но лапки в кардане чуть уже, (на 2-3 мм вроде) чем расстояние между канавками в головках крестовин.
Кардан вот такой, и что-то есть у меня смутные подозрения.
Хм.
Ну в общем, нид хэлп.
По фото не поймешь. Похож на этот?
Убить тирсан-кардан. это ПОСТАРАТЬСЯ надо 😉 > какое-то время назад в Мосниве были куплены карданы.
> Пришло время менять крестовины.
> Там говорят, что . это некие турецкие карданы, сейчас крестовин нет, позвоните через пару дней.
>
На шеви-нива.ру поиском поищите. вроде там обсуждался вопрос какая "мерседесовская" крестовина подходит.
однако СУБЖ!
Небольшое напутствие для желающих проделать подобный ремонт самостоятельно: не поленитесь, снимите хотя бы, одну крестовину, и уже с ней езжайте в магазин, чтобы купить новую — они отличаются от кардана к кардану.
Всё началось с того, что при трогании с места, либо при движении назад, из-под низу исходил ощутимый стук, который передавался на кузов. При осмотре на яме был выявлен люфт всех четырех крестовин. Особенно сильно "гуляла" передняя крестовина на переднем кардане. Забегая вперед, скажу, что все карданы разные, и, крестовина может крепиться стопорными шайбами либо с внешней стороны, либо с внутренней. Поэтому, не повторяйте моих ошибок, сначала загляните под машину, очистите щеткой хотя бы одну крестовину, осмотрите, и затем покупайте.
1. снимаем кардан:
Ключом на 13 откручиваем 4 гайки с обеих сторон кардана. Затем, лекгим постукиванием по ответной части крестовин, освобождаем "прикипевший" кардан, и снимаем его. В процессе постукивания придерживайте кардан — он может упасть вам на голову, ведь он откручен !
2. Извлекаем стопорные шайбы:
Для начала, помечаем положение хвостовика кардана относительно его самого (на фото помечено красными кружками). Это необходимо для того, чтобы при сборке не поставить хвостовик наоборот, так как кардан отбалансирован на заводе в сборе, и при повороте хвостовика на 180 градусов, на скорости, может начаться вибрация. Затем, при помощи плоской отвертки, молотка и пассатижей извлекаем все четыре стопорные шайбы на каждой из крестовин, ударяя по ним (зеленая стрелка на фото). Делать это нужно аккуратно, чтобы при демонтаже не повредить шайбы, так как во-первых, новая крестовина может быть не укомплектована ими, либо новые шайбы могут не подходить по толщине.
3. Извлекаем старые крестовины из кардана (извиняюсь, фото процесса нет, так как фоткал сам, а руки были грязные) :
Данную операцию удобнее проводить вдвоем. Берем тиски, раздвигаем их так, чтобы обойма подшипника могла пройти сквозь них. упираем крестовину обоймой подшипника вниз. Сверху, на противоположную обойму подшипника ставим подходящую по диаметру головку, и бьем по ней кувалдой, выпрессовывая старую крестовину. Если на старой крестовине есть золотник для шприцевания, следует выбить крестовину с его стороны для облегчения ее извлечения. В любом случае, болгарку никто не отменял ))
И снова здравствуйте!
Нива потихоньку собирается и пора бы ей превратиться из заднеприводного спорткара, все таки, в полноприводный автомобиль. Всего-то надо было поменять крестовину в кардане, но как оказалось, не все так просто на практике, как хотелось бы.
Была приобретена крестовина фирмы "кардан" г. сызрань к сожалению коробки не осталось и сейчас я гадаю какое именно исполнение было куплено первым. Помоему -00
Извлекли старую крестовину, аккуратно сложили стопорные кольца и начали установку новой. установили 2 колпачка, поставили с одной стороны стопорное кольцо, все шло подозрительно просто, и тут начались танцы с бубном! Второе стопорное кольцо на место уже не встало, ему попросту не хватило места. По ощущениям габарит новой крестовины был минимум на 1 мм больше чем требуется. Я уже слышал историю, что при замене крестовины не лезли стопорные кольца и запрессовав колпачки и все таки установив кольца, крестовину почти намертво зажало, и через км 20 пробега ее пришлось менять. Ну думаю, повезло, на кооперативную запчасть нарвался. Но собирать то надо, куда деваться… Выпресовали колпачок из вилки на пару мм, торцанули на наждаке где то 0,5-0,8 мм, там буртик как раз есть, убрали его заподлицо и поставили стопорное кольцо. Крестовина вращается легко, фокус удался, но точить на наждаке, когда колпачок уже вставлен во фланец было не особо удобно, поэтому 2 оставшихся колпачка сразу отправили на доработку. Тут то и была засада… В первый раз при торцевании внутри колпачка находился вал крестовины, и все иголки были прижаты им в посадочных местах. При съеме металла колпачки нагрелись, смазка стала жидкой и в самый ответственный момент, при запресовке колпачков в уши кардана, одна из иголок выпала меду колпачком и валом крестовины. Что произошло дальше, думаю объяснять не стоит… Крестовина была загублена, как и настроение в тот вечер.
На следующий день друг привез новую крестовину, производства того же сызранского "Кардана", но маркировка последних цифр после тире была отлична от 00. Жаль не осталась коробки. Ее я быстро установил тавотницей к кардану (а надо к фланцу), начал разбирать, при извлечении колпачка взялся за него газовым ключом, как оказалось смял колпачок и при повторной установке его в уши — крестовину зажало . Выругался крепко, в голову полезли мысли про рукож.пство, но дело сделано. Отрицательный результат тоже результат, запомним, сделаем выводы и больше не будем повторять такое. Поехал за новой. Такой же крестовины не нашел и взял тольяттинскую крестовину. По словам продавца ее и ставили в нивку на заводе.
Надо оговориться, что весь процесс был бы намного проще если бы в гараже был верстак, а тески стояли бы не на полу. Увы верстаком обзаведусь только к следующему лету. Поэтому взял кардан на работу, там весь инструмент присутствует. Установил опять 2 колпачка, стопорное кольцо и ОПА, а второе кольцо тоже не лезет, все повторяется прямо как с 1й крестовиной. Беру штангель мерю размер 73 с копейками. Замеряю вторую крестовину от "кардана", а там 71мм! И тихо обалдеваю. Получается, что если бы не тавотница, то вторая крестовина встала бы без проблем, но почему такая огромная разница в размерах?! Делать нечего, прижал пинцами к верстаку стопорное кольцо и болгаркой с лепестковым кругом в два захода получил нужную толщину кольца (изначально толщина колец была 1,8 мм). Колпачки от второй "кордановской" крестовины при установке на тольяттинскую дали нужный размер (диаметры посадочных пальцев одинаковый), но 2 оставшихся стопорных кольца я все равно подточил.
На этом эпопея с крестовинами была окончена. Кто то сталкивался с таким разбросом габаритов крестовин? в комплекте не с одной крестовиной стопорных колец не было. На рынке мужик сказал, что у него стопорные кольца, что есть в продаже, подходят только к одному виду крестовин, причем к какому конкретно производителю уточнить не смог. Буду рад совету какие крестовины приобретать на будущее, впереди ревизия заднего кардана, и что то мне подсказывает что там тоже одна крестовина под замену.
Извиняюсь если много букв, и утомил рассказом. Возможно кому то будет полезным.
