Как увеличить проходимость газели

0
1106

Содержание

Начнём с другой стороны .
Какое давление в колёсах ? Скорее всего не спускались совсем . Оттого она и не едет . И не будет ехать .

Далее , если забыть про другие мосты , блокировки , резину , то есть несколько менее затратные способы .
Например цепи на колёса . Хотя бы на передние . Недорого , но очень эффективно .

И вообше , надо сначала поставить задачу .Выезд в подобные места , это у Вас случай частый , или редкий ? Сколько денег хочется потратить ? Какой опыт вождения 4×4 ?

забей, делать нормальное по проходимости аффто со всеми вытекающими лифтами, резками и проч и проч тебе никто не даст.
казенное имущество, сам понимаишь, можно нечаянно инвентарный номерочек сколупнуть 🙂
а полумеры не помогут.

ЗЫ, а трахтур вас вытаскивал или в качестве якоря для лебеды пригнали?

забей, делать нормальное по проходимости аффто со всеми вытекающими лифтами, резками и проч и проч тебе никто не даст.
казенное имущество, сам понимаишь, можно нечаянно инвентарный номерочек сколупнуть 🙂
а полумеры не помогут.

ЗЫ, а трахтур вас вытаскивал или в качестве якоря для лебеды пригнали?
Дадут, только в рузумных пределах, естественно не 35 катки:rolleyes: , а 33 легко можно вкарячить. И ребята с "Лебёдушки" у нас рукастые, помогут:D .
Трактор тащил, так машина тяжёлая, плюс допоборудование не лёгкой, а лебеда всего 4,6 тонны.
А про цепи я не подумал, вариант:confused:

Дадут, только в рузумных пределах, естественно не 35 катки:rolleyes: , а 33 легко можно вкарячить. И ребята с "Лебёдушки" у нас рукастые, помогут:D .

и тут как навалились на "Лебедушку" прокурорские общенадзорные проверки, одна за другой, а прокуроры всё злее и толще, на устав ругаются, грозят отменой регистрации, да еще криминалисты стали указания писать по всем уголовным делам проверить клубных деятелей на предмет причастности к вывозу в глухой лес скелетированных неопознанных трупов по нераскрытым убийствам.
и длилось это не много ни мало, пока не впендюрили на прокурорскую ПКЛ котки 33-и мудовее всех мудовых, и лебедками всю ее обвешали, а трахтур так ваще штатно спереди приварили к новому силовому банперу. D 😉 :rolleyes:

:-d ЖЖош пеши исчо! :d

приезжай пивка попить в гости, я тебе много смешного по работе расскажу если вспомню.

колёса другие или что ещё?

Привет! Видел несколько раз Газели полноприводные с большими колесами, т.е. сзади получается что покрышка к покрышке вплотную стоят, и спереди такая же резина, довольно зубастая, и не намного, но заметно больше стандартной. Или ещё как вариант видел на 130 ЗИЛу сзади вместо спареных стоит одно широкое типа тракторного, с протектором ёлочкой. По полю вспаханному, но не очень сырому, на этом ЗИЛу довольно бодро катались!

Привет! Видел несколько раз Газели полноприводные с большими колесами, т.е. сзади получается что покрышка к покрышке вплотную стоят, и спереди такая же резина, довольно зубастая, и не намного, но заметно больше стандартной. Или ещё как вариант видел на 130 ЗИЛу сзади вместо спареных стоит одно широкое типа тракторного, с протектором ёлочкой. По полю вспаханному, но не очень сырому, на этом ЗИЛу довольно бодро катались!

мне кажется не правильно балон к балону на спареных колёсах, так как при езде балоны деформируются и будут тереца друг об друга, а между ними будут и песок и камешки. возможны проблемы с повышеным износом бортов. при чём незаметный.
на зилы ставили мазовскую резину назад. обязательно меняли футорки. (из разговоров)
широкая резина (как два балона) от сельхоз техники. на теже зилы ставили от комбайнов стакой резиной выступали в кроссах.

широкая резина (как два балона) от сельхоз техники. на теже зилы ставили от комбайнов стакой резиной выступали в кроссах.

арочная называлась..есть какая-нибудь инфа по ней или ссылки.

Типоразмер:
1140×700
Ин СС:
146D
Исп.:
TL
http://www.besttyre.ru/ti/ya170a.jpg

В общем эта резина по высоте чуть меньше чем от ГАЗона -66
ровно 44 дюйма высотой и 27,5 дюймов шириной.
ставилась на 130 — 133 Зилы для Мелиорации на полях.

продается в среднем в интернете по 3 000 — 7 000 рублей за колесо..

Еще ставят на ШИШКИ .

все хорошо, и зубастая и широкая, но . ее вес огромный и диск там очень большой нужен, помоему на 22"

Типоразмер:
1140×700
Ин СС:
146D
Исп.:
TL
http://www.besttyre.ru/ti/ya170a.jpg

В общем эта резина по высоте чуть меньше чем от ГАЗона -66
ровно 44 дюйма высотой и 27,5 дюймов шириной.
ставилась на 130 — 133 Зилы для Мелиорации на полях.

продается в среднем в интернете по 3 000 — 7 000 рублей за колесо..

Еще ставят на ШИШКИ .

все хорошо, и зубастая и широкая, но . ее вес огромный и диск там очень большой нужен, помоему на 22"
Это слишком, наш двигун такие не провернёт.
Я думал о 33 или 35 Куперах или Гудричах МТ, где-то на 12,5 шириной. Поставить по одному колесу на ступицу для одинаковой колеи

В России грузовые перевозки — бизнес грязный. И речь не о взятках на постах весового контроля и прочих теневых сторонах «дальнего и ближнего боя»! Просто машины, что доставляют грузы, как правило, очень грязные… Впрочем, какие дороги, такие и машины. Именно для таких — почти всегда грязных, а зимой ещё и покрытых снегом и льдом — «направлений» и создана новая версия «Газели-Бизнес», которая оснащена блокировкой межколёсного дифференциала.

Для тех читателей, кто представляет себе устройство межколёсного дифференциала и знает, как блокировка влияет на проходимость, сразу скажем: «Газель» с принудительно блокируемым дифференциалом ELocker (который поставляет американская компания Eaton) никаких неприятных сюрпризов не преподнесла. Никаких! Даже по части цены. Заднеприводные машины с блокировкой будут продаваться дилерами всего на 12 тысяч рублей дороже, чем «неблокируемые» собратья по конвейеру, а покупателям полноприводных «полуторок» и «однотонок» новая опция достанется в подарок.

12 тысяч заплатят и владельцы подержанных грузовичков, если захотят дооснастить свой автомобиль американским «диффом». Уточняем: 12 тысяч — это полная стоимость, включая дифференциал и его установку! А вот самому смонтировать полезное во время распутицы устройство не получится: в открытую продажу ГАЗ поставлять дифференциалы не планирует, хотя процесс установки «железа» примитивен — вскрываем задний мост, меняем «дифф» и подключаем блокировку к бортовой электросети.

Чтобы проверить, насколько полезна семейству грузовичков новая опция, мы отправились на Дмитровский полигон, где газовцы выставили на «растерзание» пару фургонов «Газель» и «Соболь», а также длиннобазную бортовую «полуторку». С чего начать? Конечно, с «длиннобазки»! Всем известно, как охотно шлифуют снежную целину незагруженные фургоны.

Первое упражнение — «базальтовая плитка». Правой стороной встаём на скользкий базальт, имитирующий покрытую ледяной коркой дорогу, а левой — на чистый асфальт. Ме-е-едленно отпускаем сцепление, плавно утапливаем педаль акселератора, и дизельный грузовичок без малейшей пробуксовки уезжает с коварного участка. Без блокировки. А если работать газом порезче, как это обычно делают неопытные водители, которых нанимают на работу? Другое дело! Правое колесо шлифует базальт, а машина стоит на месте.

Чтобы включить блокировку, нужно нажать кнопку на центральной консоли, после чего клавиша начнёт светиться тусклым красным огоньком, а на панели приборов зажжётся неприметная (и вдобавок перекрываемая ободом руля) пиктограмма. Теперь можно не церемониться: резко бросаю сцепление, отчаянно давлю на акселератор и машина… нет, не уезжает — уносится вперёд, уверенно цепляясь левым колесом за асфальт. Ещё разок? Но пиктограмма на панели почему-то погасла! «Как только скорость машины превышает 30 км/ч, блокировка автоматически отключается», — поясняет сидящий справа инструктор.

Следующее упражнение — «ролики». Нужно въехать на металлическую эстакаду, причём под правыми колёсами — крутящиеся ролики, на которых машина не может тронуться, будто подъём покрыт укатанным до зеркального блеска льдом. Здесь, как не аккуратничай со сцеплением и акселератором, без блокировки машина не поедет… Благо, «застопорить» дифференциал можно прямо во время движения (если, конечно, скорость не превышает вышеупомянутые 30 км/ч), а полуоси «замыкаются» мгновенно.

А теперь — на бездорожье. Точнее, на размытую осенними дождями грунтовку, безжалостно раскатанную грузовиками. Без сомнения, аккуратный водитель спокойно проедет этот участок на пустой машине, но коллега, решив проскочить глубокую промоину ходом, совершает типичную ошибку шофёра-новичка — в глубокой, залитой водой промоине начинает отчаянно газовать, и машина замирает. Мотор ревёт, правое заднее колесо бешено крутится… «В раскачку и внатяг», — советуют другие журналисты, но проблема решается проще: водитель, наконец, включает блокировку, и «Газель» продолжает движение.

А вот пример, когда блокировка может понадобиться уже опытному водителю. Я помню, как каждую зиму соседи по парковке выезжают на пустых «Газелях»: если за ночь намело снега, нужно сначала аккуратно раскачать грузовик, чтобы машина могла проехать метр-другой, а потом, толкаясь вперёд-назад, накатать колею и выехать на чистый участок дороги. Долго и медленно! А вот сосед на стареньком заднеприводном «Мерседесе» ловко выскакивает из снежного плена — на его машине установлена блокировка…

Но не думайте, что ELocker — спасительная система, которая из заднеприводной «Газели» сделает армейский вездеход. Это просто хороший помощник. С ним горьковский грузовичок, в порожнем состоянии отличающийся неважной проходимостью, становится «дружелюбным для пользователя». Но если новая опция заднеприводным машинам скорее полезна, то для полноприводников — необходима: это мы проверили на маршруте «Шёлкового пути», во время которого передвигались на фургоне с аналогичной блокировкой. Мы пробирались туда, где пасовали водители уазовских «буханок»!

Остаётся последний вопрос: не окажется ли штатовский «дифф» слишком нежным для российских условий? И газовцы, и представители компании Eaton обещают, что ELocker прослужит долго — ровно столько, сколько «проживёт» сам автомобиль! Так что новая опция обещает стать хитом: в следующем году ГАЗ планирует оснастить американским дифференциалом не меньше 30 тысяч машин, а это — примерно треть от общего объёма выпуска «Газелей» и «Соболей».

Ликбез. Как работает дифференциал?
Межколёсный дифференциал — это устройство, которое делит крутящий момент, подводимый карданным валом, между двумя полуосями левого и правого колеса (см. схему). При этом устройство работает так, что суммарная скорость вращения полуосей постоянна! А это значит, если одно из колёс начинает вращаться быстрее (что и происходит во время пробуксовки на скользкой поверхности), второе крутится медленнее. Вплоть до полной остановки. Что за бесполезная конструкция?!

По идее, вместо отдельных полуосей можно поставить цельную ось — как на телегах или детских игрушках. Но тогда возникает следующее: в повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому колесо внешнее должно вращаться быстрее, иначе машина будет «плужить» — распрямлять траекторию — и из-за «подволакивания» стирать внутреннюю покрышку. Эти ощущения знакомы владельцам машин с блокировкой дифференциала, которая соединяет отдельные полуоси в единое целое, и именно поэтому со включенной блокировкой не рекомендуется ездить по дорогам с твёрдым покрытием.

Как работает блокировка, посмотрим на примере Eaton ELocker. При нажатии кнопки электромагнитные катушки (читай — электромагниты) активируют кулачковый механизм, который стопорит боковую шестерню «диффа», в результате чего происходит 100% блокировка оси. Теперь крутящий момент от двигателя передаётся не на то колесо, у которого коэффициент сцепления с поверхностью дороги наименьший, на оба — машина выбирается из ловушки, цепляясь одной покрышкой.

Алексей Кованов
Фото автора и «Группы ГАЗ»
По материалам : Источник

Как улучшить проходимость автомобиля: надежные помощники автолюбителя
Каждый водитель, которому приходится часто ездить по бездорожью, готов сделать возможное для повышения проходимости своего транспортного средства. Почему бы и нет, ведь с помощью современных и надежных приспособлений это вполне реально. При выборе устройств нужно четко осознавать возможности своего «железного коня», ведь только так можно организовать его нормальную эксплуатацию и подобрать оптимальный способ повышения
проходимости. И самое главное — решение данного вопроса должно быть комплексным. На что же обратить
Главное — автолюбитель должен решить задачу увеличения геометрической проходимости, снижения сопротивления качению автомобиля во время движения авто по бездорожью, увеличения тяги ведущего моста, а также работоспособности основных узлов авто.

Какие же на сегодня существуют изделия для повышения проходимости?
К таковым можно отнести самовытаскивающий якорь, противобуксатор, траковую цепь, цепь противоскольжения (гусеничную и мелкозернистую), а также ремни для повышения проходимости. Если автомобиль продвигается по бездорожью, то автолюбители всегда могут подключить второй мост (если есть такая возможность). В этом случае сила сцепления существенно возрастет. На наиболее проблемных участках рекомендуется включать пониженные передачи, в противном случае тяговой силы может не хватить для преодоления препятствия. На бездорожье лучше избегать подъемов (появляется дополнительное сопротивление). При этом лучше не форсировать скорость.

Наиболее востребованными устройствами для увеличения проходимости транспортного средства являются цепи противоскольжения. Как уже упоминалось, они бывают гусеничными, мелкозвенчатыми и траковыми. При этом каждый тип имеет свои особенности.

Траковые цепи

Применение данных изделий будет очень актуальным при передвижении по заснеженной или болотистой местности. Они очень пригодятся для преодоления обычных препятствий на мокрой грунтовой дороге. Но здесь крайне важно организовать правильное натяжение, которое проверяется очень просто: трак должен подниматься пальцем над колесом на высоту около 5-8 миллиметров.

Мелкозвенчатые цепи

Позволяют эффективно передвигаться по грунтовым, скользким и мокрым дорогам. Можно использовать данные устройства для передвижения по заснеженным или обледенелым трассам (здесь также очень важна правильная установка – цепи должны свободно перемещаться, не врезаясь в шины).

Цепи гусеничного типа

Больше подойдут для поездок по заснеженным и грунтовым заболоченным дорогам. При правильном натяжении верхняя ветвь должна провисать между колесами на 1-1,5 см. Гусеничные цепи стоит сразу же снимать после прохождения сложного участка. В противном случае можно нанести вред дорожному покрытию, «спалить» массу бензина и износить покрышки.

Противобуксаторы

Данные приспособления очень пригодятся, если необходимо выбраться из какого-либо серьезного «капкана». Перед тем, как производить монтаж противобуксаторов, необходимо на ведущие (желательно задние) колеса закрепить цепи-браслеты. В этом случае автомобиль гораздо быстрее преодолеет препятствие.

Ремни для повышения проходимости

Устройства очень популярны в среде водителей. Это и не удивительно, ведь данные изделия являются настоящими помощниками, когда необходимо преодолеть грязь, снег и песок. Они очень просты в применении и легко снимаются. Ремни для проходимости больше всего пригодятся для легковых автомобилей, внедорожникой, микроавтобусов.

Якорь-самовытаскиватель

Если же машина плотно засела в грунте и уже ничего не спасает, то на помощь придет якорь-самовытаскиватель. Данное устройство монтируется непосредственно перед передней осью колес. В процессе вращения последних осуществляется накручивание цепи на съемный барабан. Применение данного устройства позволяет авто быстрее выйти на безопасный участок.

В дополнении к публикации рекомендуем посмотреть обзор Skoda Kodiak 2016