Содержание
Здорово ребятки, решил вот поделиться творчеством из БЖ. Своеобразным хе-хе)
Как-то задумал поменять полукольца, но в инете конкретной и понятной инфы не много, поэтому расписал подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)
Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.
Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.
Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).
если движок не снимать то :
— откручиваешь одну из опор двигателя (я откручивал правую)
— снимаешь защиту картера
— поднимаешь движок так, что коробка упирается в кузов
— долго и мучительно откручиваешь поддон (есть там несколько "удобных" болтов ;))
— откручиваешь 5-ю крышку
— меняешь полукольца
если правильно помню, допустимый износ там — 0,1 мм. т.е. если коленвал сдвигается в продольном направлении больше чем на 0,1 — бегом менять полукольца. ремонтный размер тебе поможет. а если не поможет (износ большой, даже при 2-х ремонтных остается люфт) — тогда снимать коленвал и с ним идти на поклон в аб инжиниринг. там отшлифуют упорную поверхность и изготовят персонально для тебя ремонтное полукольцо эксклюзивного размера.
А менять их можно без снятия и разборки мотора. Главное подобрать так, чтобы они не подклинивали. Снимается поддон монтировкой выбирается люфт и подбираются полукольца ремонтные соответственно этому люфту.
Очередь просмотра
Очередь
- Удалить все
- Отключить
YouTube Premium
Хотите сохраните это видео?
- Пожаловаться
Пожаловаться на видео?
Понравилось?
Не понравилось?
Текст видео
Подписывайтесь на мой канал "Мой досуг"где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только
Подписывайтесь на мой канал "Заработок в деревне" где я занимаюсь разведением и содержанием домашних животных, а так же пытаюсь заработать на этом деньги.
Несколько правил при установке коленчатого вала ваз 2101-2107.
1)Все крышки коренных подшипников идут пронумерованы с завода от 1-5 и устанавливаются в блок двигателя замок к замку цифра к цифре.
2)Упорные полукольца устанавливаются таким образом, что масло сгонные канавки должны быть повёрнуты в сторону коленвала.
3)Сталеалюминиевое полу кольцо белого цвета расположено с передней стороны задней опоры коленвала ,а металокерамическое полу кольцо жёлтого цвета с задней стороны задней опоры.
4)Затяжка болтов крепления коленчатого вала производится с усилием 8,2 кгс.м
5)Поверхности вкладышей коренных подшипников,и шеек коленчатого вала нужно тчательно смазать моторным маслом,желательно тем которое будет заливаться в двигатель после ремонта.
6)Проверка правильности установки коленчатого вала производится его прокручиванием ,при этом он должен вращаться плавно без подклиниваний и заеданий.
Subscribe to my channel "My leisure" where I post different videos about my life and not only
Subscribe to my channel "Earnings in the village" where I do breeding and keeping pets, as well as trying to make money on it.
A few rules when installing the crankshaft VAZ 2101-2107.
1) All main bearing caps are numbered from the factory from 1-5 and are installed in the engine block assembly to lock the digit to the digit.
2) Thrust washers are installed in such a way that the oil groove grooves should be turned towards the crankshaft.
3) The steel-aluminum semi-ring is white on the front side of the crankshaft rear support, and the metal-ceramic half ring is yellow on the rear side of the rear support.
4) Tightening the crankshaft fixing bolts is done with the force of 8.2 kgs
5) Surfaces of loose leaves of radical bearings, and necks of a cranked shaft it is necessary to grease carefully with a motor oil, it is desirable that which will be filled in the engine after repair.
6) Checking the correct installation of the crankshaft is done by scrolling it, and it should rotate smoothly without jamming or jamming.
