Как самому промыть дроссельную заслонку

0
293

В процессе эксплуатации автомобиля с двигателем возникают различные проблемы, но пока мотор исправный, автовладельцы стараются машину не трогать, боясь нарушить стабильную работу силового агрегата.

Типы дроссельных заслонок современного автомобиля

Дроссельная заслонка (ДЗ) – элемент системы впуска ДВС, она регулирует подачу топливовоздушной смеси или воздуха во впускной коллектор. В зависимости от типа силового агрегата бывают разные типы ДЗ – с механическим или электронным приводом, на карбюраторном моторе заслонка является составной частью карбюратора.

Сама заслонка крепится на оси обычно двумя винтами, с ее открытием увеличиваются обороты двигателя. Максимальные обороты достигаются при полном открытии дросселя, но плотно ДЗ никогда не закрывается – если совсем закрыть дроссель, движок заглохнет, так как подача топлива и воздуха во впускной тракт прекратится.

В моторах с распределенным впрыском дросселем регулируется подача воздуха для создания необходимой пропорции топливной смеси, в карбюраторных движках на заслонку поступает из карбюратора дозированная смесь. В системах с механическим приводом поворот дросселя происходит нажатием педали газа, к которой подсоединен тросик. В электронных дроссельных узлах механическая связь между приводом оси и самой заслонкой отсутствует, поворотом заслонки «командует» электрический сигнал, подаваемый на узел.

Как часто необходимо чистить дроссельную заслонку

Как часто чистить дроссельный узел, четких рекомендаций нет, многие автовладельцы обращаются в автосервис лишь при возникновении каких-либо проблем с мотором. Есть мнение, что очищать дроссель от копоти и шлака следует через 40-50 тысяч километров пути, кто-то считает, что очистка деталей необходима через 30-40 т. км.

Забивается ДЗ черным нагаром из-за низкого качества топлива, также на дросселе могут образоваться маслянистые отложения. Если заслонка закоксовывается копотью с маслянистыми примесями, это означает, что есть проблемы с поршневой группой или засорилась вентиляция картерных газов.

Признаки засоренной дроссельной заслонки

Если ДЗ забилась шлаком, мотор начинает работать нестабильно, основные признаки засорения дроссельного узла:

  • плавают холостые обороты ДВС;
  • движок не сразу реагирует на нажатие педали газа;
  • автомобиль едет рывками, сам меняет скорость движения.

Если смолистыми отложениями покрывается ось дросселя, она начинает заедать, и тогда педаль акселератора нажимается с усилием. Чтобы точно установить причину засорения ДЗ, необходимо снимать и разбирать узел, определяется степень загрязнения дросселя внешним осмотром.

Как почистить дроссельную заслонку

Чисткой дроссельных узлов занимаются многие автосервисы, есть автомастерские, которые специализируются на отдельных марках автомобиля (Ford, Mercedes, Audi, Volkswagen и др.). При желании автовладелец может почистить дроссельную заслонку самостоятельно – в целом процедура не слишком сложная, не требует большого опыта и специальных знаний.

Стоимость чистки на станциях техобслуживания может быть разной, она зависит:

  • от сложности работы (на некоторых моделях авто подобраться до ДЗ сложно, приходится много снимать деталей);
  • уровня автосервиса (на крупной станции ТО обслуживание автомобиля всегда обходится дороже);
  • региона (в крупных городах за работу берут больше денег, чем в районных центрах).

Например, в Санкт-Петербурге почистить дроссель в автосервисе среднего уровня обойдется в сумму от 1500 рублей, приблизительно столько же стоит услуга в столичном регионе. Диагностика ДЗ стоит примерно 600-800 рублей, еще в автосервисах проводят адаптацию дросселя. Адаптация (обучение) выполняется для того чтобы электроника «запомнила», в каком положении заслонка открыта и закрыта. Проводится эта процедура в следующих случаях:

  • при замене или чистке дросселя;
  • после полной разрядки аккумуляторной батареи;
  • после смены электронной педали акселератора.

Для того чтобы почистить дроссельный узел, детали необходимо снимать, некоторые выполняют чистку без снятия дросселя, с частичной разборкой. Но неполная разборка во многих случаях не решает проблему, так как при выполнении работ следует еще очистить и ось ДЗ, и на месте это сделать практически невозможно.

Чистка дросселя своими руками

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку своими руками, будет необходимо следующее:

  • автомобильный инструмент;
  • специальное средство для чистки, чаще всего используется очиститель для карбюратора;
  • ветошь мягкая.

Рассмотрим, как можно почистить ДЗ с электронным приводом на автомобиле Nissan. Выполняем работу в следующем порядке:

  • открываем капот, на всякий случай сдергиваем клемму с аккумулятора;
  • раскручиваем хомуты патрубка воздушного фильтра;
  • отсоединяем штекеры с дроссельного узла, отводной шланг системы вентиляции;
  • демонтируем ресивер воздушного фильтра в сборе с патрубком;
  • шестигранником на 5 мм отворачиваем 4 крепежа дроссельной заслонки;
  • снимаем дроссель по возможности как можно аккуратнее, стараясь не повредить прокладку;
  • всю грязь и копоть дросселя необходимо счистить;
  • берем очиститель для карбюраторов Карбклинер, надеваем на флакончик трубочку, наносим состав на поверхность заслонки распылением;
  • если грязи немного, она сама под действием струи начинает разъедаться;
  • стараемся нанести состав очистителя поочередно с одной и другой стороны устройства;
  • ждем, когда Carb Cleaner впитается в копоть, жидкость высохнет;
  • после высыхания повторяем процедуру, протираем заслонку ветошью;
  • также не забываем протереть внутренности впускного коллектора в том месте, где коллектор соединяется с ДЗ. Если сажи на металле немного, необязательно прыскать из баллончика, достаточно смочить очистителем тряпочку и протереть поверхность;
  • тщательно вычистив сажу, ставим деталь на место, подсоединяем воздушный патрубок.

Запускаем мотор, но если появились после чистки дроссельной заслонки высокие обороты, необходима адаптация дросселя. «Обучение» заслонки производим следующим образом:

  • скидываем вторую клемму, ждем от 15 до 20 минут;
  • подсоединяем аккумулятор, садимся за руль, запускаем мотор без нажатия на педаль акселератора;
  • даем поработать двигателю минут пять, затем добавляем нагрузку на электрическую цепь – включаем моторчик отопителя, фары, магнитолу и прочее;
  • после еще трех минут работы выключаем зажигание – здесь нам понадобится секундомер (можно воспользоваться смартфоном);
  • после остановки мотора ждем 10 секунд, ставим ключ зажигания в положение ON, но движок не заводим, педаль газа не трогаем, ждем три секунды;
  • в течение 5 секунд нажимаем педаль акселератора до упора, затем опускаем, делаем так пять раз;
  • по истечении 7 секунд нужно нажать на газ и держать его до тех пор, пока на панели приборов не замигает лампочка Check Engine;
  • через 10 секунд сигнальная лампа должна загореться постоянно – ждем 3 секунды, отпускаем педаль;
  • запускаем двигатель, и если он глохнет, повторяем запуск. После заводки ДВС ждем 20 секунд, затем газуем педалью два или три раза;
  • теперь осталось убедиться, что после перегазовки холостые обороты нормальные – не скачут, не выше положенной нормы.
Читайте также:  Как повысить зарядку на генераторе ваз 2114

Действовать необходимо строго по секундомеру – если ошибиться на несколько секунд, адаптация может не получиться. Если ДВС не глохнет при последнем запуске, на всю адаптацию должно уйти времени от полутора до двух минут.

Если обороты все равно не приходят в норму после обучения, можно попробовать не выдерживать после загорания сигнальной лампы 3 секунды – сразу убирать ногу с педали и запускать двигатель.

В обучении заслонка нуждается не во всех случаях, если копоти в ней немного, адаптацию можно и не проводить. Еще автовладельцам следует знать, что обучение следует выполнять с заряженным аккумулятором на автомобиле.

Средство для чистки дроссельной заслонки

Еще 15-20 лет назад составов для очистки дросселей в магазинах было немного, и многие автолюбители чистили карбюраторы и инжекторы различными подручными средствами. Сейчас в этом надобность отпала – в продаже есть автохимия в широком ассортименте.

Экономить на очистителе не стоит – много денег сберечь не получится, при этом нужного результата можно и не добиться. Среди наиболее известных производителей химии для дроссельных заслонок и карбюраторов отмечаются компании:

С помощью очистителей можно произвести не только чистку дросселя, но также клапана вентиляции PCV (картерных газов). В составе Hi-Gear («Синтетическая Формула») не содержится веществ, разрушающих детали топливной системы, поэтому никакого вреда средство не нанесет. Очиститель для карбюраторов Хай Гир выпускается в баллончиках емкостью 354 и 510 г, большого флакона обычно хватает на две-три чистки. Единственный серьезный недостаток продукции Hi-Gear – достаточно высокая цена.

Средство для чистки карбюраторов STEP UP стоит дешевле, но по качеству практически ни в чем уступает Хай Гир. Очиститель бывает с обычной и улучшенной (синтетической) формулой состава, средство обладает весьма умеренным запахом.

Чистка дроссельной заслонки: видео

Дроссельная заслонка – это составная часть топливной системы любого двигателя внутреннего сгорания. Ее задача заключается в регулировании объема воздуха при обогащении топливной смеси перед камерой сгорания.

Как работает дроссельная заслонка

Для того, чтобы топливо (бензин или соляра) в камере сгорания воспламенилось, необходимо, чтобы там был воздух. Смешивание топлива с воздухом происходит в впускном коллекторе, затем через впускной клапан попадает в цилиндр двигателя. Если воздуха в топливной смеси меньше необходимого, то все топливо сгорать не будет. Если же наоборот, будет переизбыток воздуха, значит в камеру сгорания попадет меньше горючего. И то, и другое чревато потерей мощности двигателя, его неровной работой, перерасходом топлива и повышенным износом деталей мотора.

За подачу необходимого количества воздуха отвечает дроссельная заслонка. Она дозировано открывает воздушный канал или полностью его перекрывает. Регулируется заслонка педалью акселератора (педалью газа) с помощью троса (механическая регулировка) или электродвигателем (электронная регулировка).

В случае электронной регулировки специальный датчик фиксирует положение дроссельной заслонки о передает информацию на электронный блок управления.

Неисправности и причины их возникновения

Механизм дроссельной заслонки довольно прост – металлическая пластина, полностью перекрывающая воздушный канал, вращается на оси, установленной поперек этого канала. Если не брать во внимание неполадки, связанные с электроникой, то некорректная работа заслонки может быть лишь по одной причине – загрязнение клапана (именно этой пластины) или оси. Слой копоти или грязи может не давать клапану как открыться, так и полностью перекрыть доступ воздуха. Копоть, нагар или грязь возникает в клапане в следующих случаях:

  1. Из-за некачественного топлива. Если бензин в баке с примесями (или соляра с высоким содержанием парафина), то они обязательно попадут в впускной коллектор. При сгорании эти примеси или парафин станут причиной появления нагара и в коллекторе и на самой воздушной заслонке. Со временем, нагар не даст клапану корректно работать и плотно перекрывать канал.
  2. Из-за загрязненного воздушного фильтра. Воздух в систему поступает из атмосферы. Перед тем, как смешаться с топливом, он проходит через фильтр, где и очищается. Фильтр, как правило, размещен в подкапотном пространстве. Если фильтр уже забитый грязью, то соответственно, воздух, проходя через него, не очищается. Если частицы мусора попадают в камеру сгорания, то тоже появляется нагар в совокупностями со всеми вытекающими последствиями. А при прямом попадании твердых частиц (таких, как песок, например) может быть прямое пескоструйное воздействие на внутреннюю поверхность клапана, что может полностью его вывести из строя.
  3. При износе цилиндропоршневой группы. В случае износа маслосъемных колец, масло двигателя попадает в камеру сгорания и воспламеняется так же, как и топливо. Только оно не сгорает полностью, а остается в виде копоти, нагара и масляных пятен в впускной системе мотора. Именно эти отложения больше всего и оставляют «следов» на механизме регулировки подачи воздуха. Такая же проблема может возникнуть, если в негодность пришли маслосъемные колпачки клапанов.
  4. При неисправностях в системе вентиляции картерных газов. При работе двигателя, после сгорания смеси в камере цилиндра, отработанные газы выводятся через выпускной коллектор (дальше в глушитель). Но часть газов через поршневые компрессионные кольца попадает в картер, где смешиваются с маслом. Чтобы не создавалось высокое внутрикартерное давление и для продления срока службы моторного масла, у двигателя внутреннего сгорания предусмотрена система отвода этих картерных газов. Они снова попадают в камеру впускного коллектора через воздушный канал и дроссельную заслонку. И, если компрессионные кольца уже не справляются с натиском газа, то большое его количество, смешанное с маслом возвращается в воздушный канал и засоряет его.

Понять, что дроссельная заслонка засорилась, можно по ряду причин:

  1. Двигатель плохо запускается, даже «на горячую».
  2. Обороты холостого хода «плавают» (то – увеличиваются, то – уменьшаются)
  3. Мощность и динамика двигателя значительно упали.
  4. Возрос средний расход топлива.

Каждая из этих неисправностей может являться следствием загрязненности дроссельной заслонки. Но не только заслонка может быть этому причиной.

Для того, чтобы удостовериться, что виновник – дроссель, достаточно заглянуть в воздушный канал. Если клапан чист, значит не стоит ему устраивать «банный день» – причину нужно искать в другом месте.

Чистка дроссельной заслонки своими руками

Все же, если есть необходимость чистить дроссельную заслонку, что делать? Автослесарные мастерские утверждают, что без их квалифицированных работников тут не обойтись. Можно, расставшись с некоторой суммой денежных знаков, доверить устранение неполадки автослесарю. Однако, сложности в таком ремонте нет никакой и есть все шансы выполнить такой ремонт самостоятельно. К тому же, для этого понадобится минимум инструмента: отвертка, ключ, чистая ветошь и очищающее средство.

Читайте также:  Стекло зеркало заднего вида калина

Конструктивно в каждой модели автомобиля дроссельные заслонки могут отличаться по форме иразмеру. Но принцип действия у них одинаковый, и алгоритм чистки дросселя у всех одинаковый.

Порядок производимых манипуляций достаточно прост:

  1. Сначала нужно снять патрубок, идущий от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Обычно он крепится с двух сторон хомутами.
  2. Демонтировать саму заслонку. Не клапан на оси из корпуса, а сам корпус, в котором клапан расположен. Как правило, он крепится двумя или четырьмя болтами. Стоит обратить внимание на подведенные к дросселю провода. Их все нужно аккуратно отсоединить. Если привод дросселя механический, трос тоже нужно отсоединить.
  3. Снятую дроссельную заслонку промывать с одной и другой стороны клапана. Наружную часть корпуса дросселя мыть не обязательно. Очень важный вопрос – чем можно почистить дроссельную заслонку? Лучше всего – средство для чистки карбюратора. Не стоит применять керосин, бензин или WD40. Сегодня в каждом автомагазине представлен широкий ассортимент аэрозолей для чистки карбюратора. Аэрозоль удобен тем, что струя жидкости под большим давлением проникнет во все каналы дросселя и выбьет оттуда грязь. Никаким растворителем с помощью кисточки такого результата не добиться. Выбирать аэрозоль для чистки карбюратора можно, исходя из своихпредпочтений – как по торговой марке, так и по цене.
  4. Собрать все в обратном порядке, подсоединить провода и трос. При установке блока на место, понадобится новая прокладка между дросселем и впускным коллектором. Стоит она сущие копейки, поэтому экономить на ней совершенно не стоит.
  5. В современных иномарках нужно провести «обучение» дроссельной заслонки. Под этим термином подразумевается подача компьютеру информации, как регулировать дроссель, которую он «считывает» и запоминает. Никаких сложных манипуляций здесь производить не нужно, лишь работать ключом зажигания и педалью акселератора. Есть специальная пошаговая инструкция, для каждой модели автомобиля она своя. Информацию о том, как обучать конкретную модель, можно без проблем найти в интернете.

Отдельно нужно сказать о том, как промывать воздушную заслонку.

При работе нужно пользоваться мягкой чистой ветошью. Нельзя прикладывать значительные силы, даже протирая канал ветошью. Нельзя использовать жесткие щетки. Работая таким инструментом, можно повредить или погнуть саму пластину клапана, что приведет к неплотному перекрытию канала и постоянному подсосу воздуха. На некоторых моделях автомобилей внутренняя часть дросселя покрыты слоем молибдена. Не нужно его пытаться «оттереть» ножом или щеткой по металлу.

Многие пытаются почистить дроссельную заслонку, не снимая ее. Происходит это приблизительно следующим образом: сняв патрубок воздушного фильтра с дросселя, аэрозолем обрабатывают видимые части заслонки. Сам клапан при этом должен быть закрыт. Затем мягкой ветошью собирают грязь с аэрозолем. Эту операцию повторяют несколько раз. После этого, повернув клапан на 90°, брызгают аэрозоль на видимые части дросселя ниже клапана. Вытирают пальцем, на который намотана ветошь. И это все.

Плюс в этом варианте чистки один – чуть меньше работы. Зато минусов – куча! Во-первых, почистить клапан можно только с наружной стороны. Качественная чистка обратной стороны клапана невозможна. Можно, конечно, попробовать, повернув пластину клапана чем-то, добраться вовнутрь, но это чревато деформацией самой пластины. И никаким способом нельзя будет почистить обратную сторону оси. Во-вторых, вся несобранная пальцем грязь попадает в камеру сгорания цилиндров мотора. И кстати, при таком способе очистки дроссельную заслонку все равно придется «обучать», как и в случае, если заслонку снимать для чистки.

После качественной чистки в следующий раз повторять такую манипуляцию придется после 30-50 тысяч километров пробега.

Сделав самостоятельно один раз такого плана ремонт, следующий раз при чистке дроссельной заслонки вопросов возникнуть не должно вообще. Ведь сложности это практически не представляет. Да, и положительные эмоции от того, что любимое авто отремонтировано самостоятельно, дорогого стоят!

Дроссельная заслонка или дроссель является узлом, который служит для регулировки количества воздуха, попадающегося в цилиндры ДВС. От степени нажатия на педаль акселератора будет зависеть то, насколько сильно открывается указанная заслонка. На современных инжекторных авто электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет положение дроссельной заслонки и объем поступающего в силовой агрегат воздуха при помощи датчиков, после чего подает управляющий сигнал на форсунки/бензонасос для подачи необходимого количества топлива, которое будет пропорционально количеству поступающего воздуха.

Чистка дроссельной заслонки на инжекторе бензинового мотора, а также чистка дроссельной заслонки на дизеле является необходимой процедурой, так как загрязнение данного узла приводит к нестабильной работе двигателя. При загрязненном дросселе силовой агрегат может неровно работать на холостом ходу, обороты плавают, реакции на нажатие педали газа могут быть замедленными, увеличивается расход топлива, возникают провалы при разгоне и т.п. В нашей статье мы поговорим о том, что предполагает чистка дроссельной заслонки самостоятельно, как правильно отрегулировать дроссельную заслонку (настройка дроссельной заслонки, обучение, адаптация), а также какую жидкость для чистки дроссельной заслонки нужно использовать.

Читайте в этой статье

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

  1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
  2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.

Читайте также:  Как сделать туманки на ваз 2114

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают. Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода. Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол» и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора. Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Подведем итоги

Как видно из всего вышесказанного, чистка дроссельной заслонки, форсунок, контроль состояния фильтров, свечей зажигания и другие подобные действия находятся в списке базовых операций, которые желательно регулярно выполнять на каждом ТО. Что касается чистки дроссельного узла, данная процедура проводится максимально каждые 50 тыс. км. (рекомендуется каждые 25-40 тыс.), делается аккуратно и при помощи спецсредств, так как заслонка может иметь особое покрытие для плавной работы узла.

Напоследок добавим, что если на автомобиле установлена роботизированная коробка передач, тогда чистку и последующую адаптацию дроссельной заслонки оптимально осуществлять параллельно обучению «робота». Указанные действия в совокупности дают более ощутимый результат, двигатель лучше реагирует на педаль газа, а трансмиссия работает мягче, задержки, рывки и толчки при переключении передач минимизируются.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Устройство, назначение и принцип работы датчика положения дроссельной заслонки. Виды ДПДЗ, распрстраненные неисправности и спсобы проверки датчика.

Что такое моноинжектор: главные отличия и особенности одноточечной системы впрыска топлива. Как проверить и самостоятельно настроить моновпрыск .

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.