Содержание
Сообщение Dmitry_989 » Пт мар 25, 2011 1:42 am
Не совсем понял. 31105 — вообще не стоит? А если 3110 — то с 2003 ?
В принципе мне все равно — шаровая или шкворневая. Меня больше волнует красивый и целый кузов, чистый салон и общее состояние. Даже еще думаю, согласен ли я на 402-й двиг при условии шикарного кузова. Т.е. хочется взять конфетку за разумные деньги. Г.в. рассматриваю с 2000. Это если глядеть ан 3110/31105. А так я еще гляжу на 3102 и 31029.
Просто хочется знать — стоит ли связывать с 31105 или однозначно не стоит.
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Mortis » Пт мар 25, 2011 11:30 am
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение novator55 » Пт мар 25, 2011 11:54 am
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Dmitry_989 » Пт мар 25, 2011 21:22 pm
А у меня почему-то ощущение, что 31105 какие-то более картонные, и крашеные бамперы облезают быстро.
P.S> А можно ли поставить кондей в 3110 или 31105?
Не могу понять, почему все так против шкворневых подвесок. Мне кажется, это не самое главное.
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Mortis » Пт мар 25, 2011 21:29 pm
Dmitry_989
Бампера облезают, но если ты берешь бэушную машину, то там они или нормально покрашены, или их уже преекрасили. Если облезают, то в первый же год.
На шарах машина заметно лучше рулится (про задний стаб еще не забывай) и подвеска не требует никакого внимания. Кондей поставить можно, в смысле он для них заводской есть.
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Dmitry_989 » Пт мар 25, 2011 22:00 pm
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Z.A. » Пн мар 28, 2011 23:41 pm
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Dmitry_989 » Вт мар 29, 2011 20:51 pm
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Fraero4ek0880 » Сб апр 30, 2011 21:30 pm
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Z.A. » Вс май 01, 2011 22:34 pm
Re: 3110 vs. 31105
Сообщение Sera » Сб июн 30, 2012 22:56 pm
Пусть и поздно но отвечу. Может, все же кому то да пригодиться.
Очень такой ложный выбор из двух зол меньшего. По типу того, когда человека спрашивают — тебя на электрический стул посадить, или связанного с камнем отпустить поплавать в речку? Т.е. альтернатива примерно аналогичная. Т.е. это выбор, который на само деле без выбора.
И те и те машины за исключением мифических спецсерий — красились отвратительно, и те и те гниют, и у тех и у тех убогие бампера с гниющим хромом и отрывающимися задними брызговиками (подробнее все описал в статье "газ 31105 мой двухмесячный ужас").
Волга это такая машина, которая, к очень большому сожалению никогда не существовала в идеальной модели или идеальной модификации, комплектации.
Как правило, если что-то хорошее было в одной модели, или комплектации, то потом, в следующей модели — оно исчезало, и не всегда что-то хорошее появлялось взамен.
Очень функциональны и недороги бампера у ранних 3110 (они же 31029), и вид, на мой вкус, с ними тоже лучше, чем с поздним раздутым безобразием. Но, таких машин не было с подвеской на шаровых. И 406 мотор в них был редкостью.
А без 406 мотора — кондей в 3110 не поставишь. И гур — сложнее. А без кондея и Гура нынче — и не машина считай :)))
Преимуществ салона 31105 лично я не вижу СОВСЕМ. В той же статье все описал.
По мне, в 31105 есть не так много реальных и неоспоримых преимущества:
— регулировка руля.
— как преимущество еще можно сказать что у 31105 свет поинтереснее. Но это так .
— она свежее годом, и при прочих равных, от этого меньше гнилая. Хотя, машины, ездившие и зимой — гнилые уже все равно все, даже самые поздние 31105. ибо они уже проехали по минимум две зимы. А то и три. Для современной Волги этого достаточно чтобы начать гнить. Та, на которой ездил я, даже после антикора, сделанного сразу после покупки новой машины, и прочих шаманств, при пробеге около 30-40 тыс км за два года, после второй зимы уже выглядела весьма печально, если смотреть вблизи.
Все остальное, на мой взгляд — недостатки 31105.
— выглядит как убогий корейский или китайский обмылок из за фар и бамперов.
— кондиционер ни на одной 31105 нормально не работает по причине вечно незапирающегося крана печки, отчего к холодному воздуху всегда подмешивается теплый. И заменить кран нечем, нет альтернатив. Я его менял по гарантии три раза. То тек, то не запирал. не помогло.
Если у 3110 кондей был устроен по другому — то может, лучше брать именно ее.
— на 31105 есть катализатор — который сам по себе ничего хорошего владельцу не обещает, да еще и шланг ГУра загибается ровно над ним, и я один раз именно в машине 31105 чуть не сгорел, как раз именно из-за этого, когда шланг порвался.
— на 31105 есть предельно безумная система уловителя бензиновых паров, которая вечно клинит, и бак либо распирается, либо сплющивается, либо, чтобы этого не было, в пробке бака сверлится дырочка, из которой при полном баке может потечь бензин под давлением прямо на улицу. Как это и было у меня. Все в той статье описано.
— на моторах 406, которые шли на 3110 и ранних 31105, которые были без евро 2/3 — гораздо более надежные блоки управления двигателем и моторы без ката — едут повеселее.
— 31105 — будет сильно дороже при покупке против 3110. Если брать свежую 31105, разница в цене может дойти и до 100.000 рублей, но при этом, через пару-тройку лет и та и та машины будут настолько гнилы и невостребованы, что и та и та стоить не будут ничего, т.е. при продаже машины через какое то время — на 31105 денег потеряешь больше, при том, что на ней их потеряешь больше и в процессе эксплуатации. ибо ломаться она будет так же, а то и чаще, хотя и будет моложе.
Исходя из написанного, идеальной я вижу такую машину:
3110 с бамперами от 31029, мотором 406 без катализатора, но с шаровой подвеской, 15 колесами, и ручками дверей окрашенными в цвет кузова. С ГУРом и кондеем. Салон по вкусу.
Где вот только такую взять:))).
Но даже и у такой идеальной волги было бы слабое место — задние мосты выпуска после 1999 года проезжают больше 10.000 км только в виде счастливого исключения:)))
Это к вопросу о том бывают ли идеальные волги.
Именно по описанным причинам, выбирая междуэтими двумя машинами — каждую из которых иначе как отрыжой и не назовешь — я бы на самом деле выбирал, если денег можно найти — сайбер. Это гораздо более современная машина, совсем другая.
На нее и через 5 и через 10 лет будут практически любые запчасти, и в цене она будет падать не так сильно.
А если денег нет — купил бы 2410, 31029, или 3102, 3110 выпуска после 97 года, (чтобы уже тормоза нормальные были). Купил бы в максимально хорошем состоянии за минимально возможные деньги (в пределах 50.000 рублей — выбор этих машин если не огромен, то в любом случае он есть). И просто ездил бы. Пусть без ГУРА, шаровых и кондея, зато и без гемороя, присущего всем свежим волгам. Да и если что в ней сгниет, сломается, развалится, то в машине, которой 20 лет, и которая куплена за 30-40 тыс рублей — это воспринимается нормально. Когда же все это происходит в машине которой нет 5 лет и с завидной регулярностью — хочется лезть на стенку.
А если ВАМ ездить на 20 летней машине за 40.000 рублей несолидно, а за 400.000 покупать сайбер — денег нет, я бы вообще волгу не покупал. Лучше тогда иномарку купить какую нибудь за эти деньги. Ну, я езжу на Форде скорпио, но понимаю, что это машина спорная и никому ее не советую.
Возьмите хотя бы тогда Ауди 100/200, если поискать в кузове С4 (мы его называем часто 45, выпуск 91-94 год, как вариант А6 в том же кузове выпуск 94-97 год), или 44 кузов последнего рестайлинга (88-91 годы). По сути — все это почти одна и та же машина, а в саолне — СоВСЕМ одна и та же. В пределах 200.000 рублей — выбор этих машин есть.
Эти машины в оригинале оцинкованы, имеют нормальные ходимые моторы (не чета современным Вагеновским), у них простая, надежная и недорогая подвеска и тормоза. ЕЕ содержание реально дешевле волги.
Да, найти ее живую так же трудно, но не труднее чем живую волгу. Если тут форумчане волги находят, то почему не найти и ауди :))) Стояла бы задача.
Кто то, может быть, предпочтет опель вектра Б, выпуска после сентября 1999 года (все опеля стали после этой даты оцинкованы и перестали гнить). Кто то выберет что то еще. И если за 40-50 тыс рублей с выбором иномарки которая еще ездит — совсем туго, то за 200 тыс. рублей выбор, как ни странно, уже есть, и покупка волги за эти деньги — лично мне представляется необъяснимым с точки зрения разума поступком.
Т.е. если найти живую иномарку, то за те же деньги, мы хотя бы получаешь машину, оцинкованую, не гниющую, с нормальным мотором и тормозами, с нормальным салоном, а в случае опеля — еще и с расово верным задним приводом, а не гнилое не по годам ведро, истекающее бензином, маслом, тосолом и рассыпающееся на ходу.
А вы знаете какие комплектации у омеги Б бывали? Закачаетесь. Там и кожа, и автомат и прекрасный выбор моторов от 2,0 до 3,0 литра, бывал и штатный ксенон, и даже дисплеи бывали на поздних машинах. И все это будет дешевле сайбера, и не просто машина — а флагман корпорации.
ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобильной промышленности в Советском Союзе. Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускаемых на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за ее пределами. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили
Центральный въезд на автомобильный завод ГАЗ
серьезную техническую трансформацию, но и сейчас остаются машинами, которые имеют своих верных поклонников среди поколений российских автолюбителей.
ГАЗ-21: с чего начиналась «Волга»
Историческим началом, событием, которое послужило основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарной машины ГАЗ-21.
Внешний вид ГАЗ 21
На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступающим мировым аналогом, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть за два года со дня выхода первого опытного образца, она уже стала, по сравнению с западными моделями, несколько старомодной.
Однако это ничуть не умаляло ее оригинальных технических решений, заложенных в базовую комплектацию.
«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении преемницей ГАЗ М-20, или «Победы», и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году стала называться привычным ГАЗ-21.
Среди технических новшеств этой модели можно выделить следующие:
- Шкворневую переднюю подвеску.
- Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.
- Привод сцепления гидравлического типа с подвесной педалью.
- Увеличенную жесткость кузова, устойчивого к коррозии.
- Централизованную систему смазки, удаленную из автомобиля в дальнейшем из-за низкого качества расходных материалов.
- Автоматическую гидромеханическую коробку передач, которая также не прижилась в серийном производстве.
- Гипоидный бесшумный мост.
- Карданную передачу с центральной опорой.
Все это обеспечивало «Волге» 21 отличные ходовые качества как на дорогах с покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.
Так выглядит салон ГАЗ 21
Внешнее и внутреннее оформление также были предметом гордости разработчиков. В дизайне машины была попытка отразить идею русской самобытности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью же внешнего облика автомобиля явилась цельноштампованная хромированная решетка с вертикальными прорезями.
ГАЗ «Волга» 21 была лидером на советском рынке вплоть до середины 70-х годов, хотя и казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».
Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного выпуска насчитывалось более 30 ее модификаций.
Последний автомобиль «Волга» 21 сошел с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.
ГАЗ-22 — советский универсал
Модель ГАЗ-22 выпускалась в течение восьми лет в период с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским транспортным средством. Основной целью выпуска этой машины было обеспечить транспортом службу скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот государственный заказ.
Разрабатывалась «Волга» 22 как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с 21 «Волгой». Однако многие конструктивные решения были изначально реализованы под эту конкретную машину. Из ее особенностей можно выделить:
- Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
- Применение шин с большей грузоподъемностью.
- Предустановленные более жесткие рессоры.
- Складные задние сидения, освобождающие место задней части для грузоперевозок.
У этой модели было также множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, включая экспортный вариант. Причем купить «Волгу» 22 частному лицу было невозможно, они распространялись исключительно по госучреждениям. Использовались для нужд таких организаций:
- скорой помощи;
- грузовых такси;
- торговых предприятий.
Несмотря на то что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой для хорошего сбыта новой усовершенствованной модели.
ГАЗ-23 — автомобиль для спецагентов
Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и явилась самой совершенной машиной в то время. Она сочетала в себе все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.
Так выглядит ГАЗ 23
Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:
- Двигатель объемом 5,5 литра V-образной конструкции.
- Трехступенчатую коробку передач автоматического типа.
- Усиленный кузов.
- Улучшенную систему тормозов со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.
- Модифицированную подвеску с усиленными передними пружинами и задними рессорами из более толстого металла.
- Модернизированную систему выхлопа посредством установки двух глушителей и выхлопных труб.
- Изменение основной пары заднего моста со сниженным передаточным соотношением.
- Установку дополнительного аккумулятора.
Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине небывалые по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.
Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 и был тщательно засекречен. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров, случайным образом избежавших обязательного уничтожения после списания.
ГАЗ-24: просто и надежно
«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и в серийное производство была запущена в 1967 году, хотя ее разработки начались уже в 1958.
Около десяти лет потребовались конструкторам, чтобы привести в исполнение проект машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.
Было собрано несколько опытных конструкций нового автомобиля, отличавшихся принципиально друг от друга установленными моторными агрегатами различного типа. После тестовых испытаний в серию пошла машина с четырехцилиндровым улучшенным двигателем. Другие же опытные образцы были в дальнейшем использованы как прототипы для выпуска единичных и экспортных вариантов.
внешний вид салона ГАЗ 24
Новыми конструктивными решениями были:
- Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
- Кованая передняя балка и задняя рулевая трапеция с шарнирным механизмом.
- Карбюратор нового двухкамерного типа.
- Четырехступенчатая коробка передач.
- Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
- Улучшенная система стояночного тормоза.
- Изогнутая конфигурация боковых стекол.
- Колеса 14-дюймового диаметра.
Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.
Первоначальная конструкция, конечно, имела и свои недостатки, которые устранялись по мере разработок ее модификаций.
В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.
ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей
Задумывалась эта модель как полноправный приемник ГАЗ-24, и ее разработки начались практически сразу с началом выпуска 24 «Волги». Однако в результате к 1981 году эта задумка по разным причинам трансформировалась в выпуск автомобиля для государственных чиновников. Машина выпускалась малыми партиями, но ее производство продолжалось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.
Среди основных технологических новинок можно выделить следующие:
- Форкамерно-факельное зажигание.
- Ступенчатую систему впрыска воздуха.
- Новую конструкцию блока с применением стальных элементов.
- Обновленный карбюратор с системой полуавтоматического впрыска.
- Доработанную четырехступенчатую механическую коробку передач.
- Добавление в тормозную систему регулятора напряжения.
Эти новшества позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при снижении расхода топлива и доли угарных газов в выхлопах.
Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.
История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.
вид в салоне ГАЗ 3102
Поэтому ее конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под нарождающуюся рыночную экономику. За весь период автомобили были адаптированы под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в кузовные детали, а также и в другие основные узлы.
Массовым спросом машина стала пользоваться уже в 2000-х годах по большей части благодаря ее «чиновничьей» репутации.
Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и выпускались другие модели «Волги» 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было закономерным.
ГАЗ-31029 — доступный автомобиль
Эта машина была промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997. По сути дела, 31029 — продолжение линейки 24 «Волги», а изменения коснулись в большей мере кузова, который был заменен на кузов от 3102.
ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, поскольку его выпуск пришелся на годы перестройки, и выросший спрос на автомобили подобного класса резко возрос. Массовый выпуск и продажи этой машины были, с одной стороны, большим подспорье для завода, однако, с другой стороны, серьезно снизили его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.
Все же значительные прибыли от продаж этой доступной модели позволили заводу провести реорганизацию производства, адаптироваться в новых рыночных условиях и наладить выпуск более интересных моделей.
ГАЗ-3110 — новая машина для всех
«Волга» 3110 была разработана как улучшенная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей 31029 в этой нише. Ее выпуск был налажен в 1997 году и продолжался до 2005.
Особенностями конструкции стали:
- Гидроусилитель руля и измененный рулевой редуктор.
- Дисковые тормоза на передних колесах.
- Карданный вал, предусматривающий промежуточную опору, и неразрезной задний редуктор.
Покраска автомобиля стала осуществляться с использованием двухкомпонентных красок, что повысило устойчивость кузова к коррозии.
Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в большей части рассчитанную на медицинские нужды, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень малыми партиями.
В связи с выходом на плановые мощности линии по сборке новой модели с производства была снята 3110.
ГАЗ-31105 — лучше прежнего
Этот автомобиль появился на рынке в 2004 году и, следуя сложившейся тенденции внесения улучшений в предыдущую модификацию, это была та же Волга-3110, но с усовершенствованными основными узлами.
Это проявилось в следующих конструктивных изменениях:
- Установке бесшворневой подвески.
- Включении в заднюю подвеску стабилизатора поперечной устойчивости.
- Улучшенной коробке передач.
- Модернизированном внешнем виде за счет установки каплевидных фар и более стильной решетки радиатора.
В 2007 году улучшения коснулись и салона автомобиля, в том числе:
- Была установлена регулируемая рулевая колонка.
- Изменена панель приборов.
- Появились регуляторы управления зеркалами из салона.
Так выглядит салон ГАЗ 31105
Однако основная модификация была проведена в 2006 году и выражалась в том, что автомобиль стал комплектоваться двигателем фирмы «Крайслер». Это послужило причиной конструктивных кузовных изменений, а также системы впрыска и передаточного числа коробки передач.
Последняя Волга-31105 сошла с конвейера в 2009.
«Волга Сайбер» — попытка быть как все
Появление в 2008 году машины «Волга Сайбер» стало попыткой концерна ГАЗ создать конкурентоспособный современный автомобиль, однако она закончилась фиаско. Поскольку собственных разработок, отвечавших требованиям времени, у завода на тот период не было, было принято решение начать выпуск автомобиля по лицензионному соглашению с фирмой «Крайслер».
Работа над этим проектом началась еще в 2001 году, а в 2007 был выпущен и представлен первый опытный образец. Параллельно с разработкой проекта начиная с 2006 года велась модернизация производственных линий, которые должны были использоваться под массовый выпуск «Сайбера».
Новая модель «Волги» была как внешне, так и внутренне стилизована под американские машины, признать в ней традиционное детище автоГАЗа было непросто. Это ее поставило в один ряд с иностранными машинами и должно было обеспечить повышенный интерес со стороны покупателей.
Конструктивно же машина вполне оправдала ожидания и имела следующие характеристики:
- Однорядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра для базовой комплектации.
- Автоматическую четырехступенчатую коробку передач.
- Гидроусилитель руля.
- Антиблокировочную тормозную систему.
- Передний привод.
- Независимую пружинную подвеску.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Эргономичную панель приборов.
- Комфортный салон.
Отзывы первых владельцев подтвердили неплохие потребительские качества машины, ее хорошую динамику, скоростные показатели, а также удобство салона.
Однако запланированных массовых продаж не последовало, и производство пришлось свернуть в 2010 году как нерентабельное.
«Волга»-2016: миф или реальность?
Слухи о ведущихся на заводе ГАЗ разработках принципиально нового автомобиля ходят среди заинтересованных лиц уже очень давно, и долгое время эта информация не находила подтверждения.
Однако с начала 2016 года информация стала постепенно подтверждаться. Появление фотографий новой модели «Волги»-2016 уже окончательно развеяли все сомнения, что работа над очередным проектом ведется и вскоре машина будет представлена на всеобщее обозрение.
Предварительная информация относительно характеристик и дизайна нового автомобиля, который получил рабочее название ГАЗ-5000GL, вполне оптимистична. Заявленные технические характеристики уже сейчас вызывают интерес как у экспертов, так и у потребителей.
Однако говорить об этом автомобиле пока он не вошел в каталог выпущенных моделей, было бы преждевременным, каким ГАЗ-5000GL предстанет перед покупателями, покажет время.
Таким образом, автомобили «Волга» являются неотъемлемым атрибутом жизни советских и российских людей на протяжении более чем 60 лет.
Они претерпевали изменения, стараясь отвечать духу времени, но, к сожалению, эти попытки оказывались, как правило, несколько запоздалыми. Однако в любом случае «Волгу» любит и ценит большое количество россиян, и многие не поменяют ее ни на какой другой автомобиль.
Добавьте авто
к сравнению цены
Помогла ли вам страница?
| 130 | 64 | 144 | 47 |
| Победы | Поражения | Победы | Поражения |
| ГАЗ 3102 Волга | ГАЗ 31105 Волга | ||
Для точного сравнения цен авто воспользуйтесь формой слева с указанием года выпуска и города.
Чем отличается ГАЗ 3102 Волга от ГАЗ 31105 Волга?
Динамика изменения средней цены
График показывает, как менялась средняя цена ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга за последние годы без учета года выпуска и региона продажи.
Количество объявлений продажи
Количество опубликованных предложений о продаже ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга в России без учета года выпуска и города.
Годы выпуска и их средние цены
График показывает, чем отличается средняя стоимость ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга в зависимости от года выпуска в России без учета города.
Ликвидность ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга на вторичном рынке
График показывает разницу в потере стоимости ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга в зависимости от возраста.
Значения в процентах показывают на сколько отличается текущая средняя цена машины каждого года по сравнению с ценой, когда машина была новая.
Если машина старых годов растет в цене либо теряет очень мало, то ликвидность хорошая.
Сравнение отзывов владельцев
| Всего: | 35 |
| Положительные: | 28 |
| Нейтральные: | 6 |
| Отрицательные: | 1 |
Сравнение с другими конкурентами
С чем чаще всего сравнивают ГАЗ 3102 Волга и ГАЗ 31105 Волга, самые популярные конкуренты.
