Кроме того, могут иметь место случаи пробоя прокладок головки блока, прогорание клапанов и тому подобные явления, вызываемые детонацией.
Порядок операций при установке зажигания следующий.
Снять крышку распределителя и проверить величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости — отрегулировать зазор, как указано выше).
Вынуть крышку люка на верхней части картера сцепления около стартера(только на двигателях автомобилейГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63).
Вывернуть свечу первого цилиндра,
Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения меткис указателем (фиг. 290 и 291).
Отъединить трубку вакуумного регулятора.
Убедиться в том, что ротор распределителя стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.
Гайками ручной регулировки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
Установка зажигания двигателя на автомобилях ГАЗ-12, М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 производится по меткам на маховике: Для определения ВМТ служит указатель и стальной шарик, запрессованный в обод маховика. Указатель и шарик можно видеть через люк в картере сцепления у стартера.
На двигателях автомобилей М-13 и М-21 установка зажигания производится по указателю и отверстию в шкиве коленчатого вала.
Размыкание тока при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при ходе сжатия дойдет до ВМТ.
Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается.
9. Ослабить вит к повернуть слегка корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
30. К клемме низкого напряжения распределителя с помощью отдельного проводника присоединить подкапотную лампу или переносную лампу. При соединении переносной лампы вторую клемму вилки соединить с массой.
Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя, пока лампочка не загорится.
Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.
Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт, поставить крышку на место.
Проверить правильность присоединениие проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке, указанном в таблице 31.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Доводку установки зажигания надо делать октан-корректором, не ослабляя винт крепле-
ния. Для этого достаточно вращать гайки, отвертывая одну и завертывая другого. Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя в сторону знака + установка зажигания будет ранней, а в сторону знака — более поздней.
Работу двигателя при окончательной доводке установки зажигания нужно проверять следующим образом: прогреть двигатель до температуры 70—85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25— 35 кмчас, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль дросселя. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно принимается водителями за стук пальцев), то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-коррекгора в сторону знака —. При полном отсутствии детонации корпус распределителя надо повернуть в сторону знака + также на одно деление. Р.сли необходимо, то следует снова проверить установку зажигания.
Всегда надо работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстро исчешошую детонацию. При слитком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка.головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и ощущается потеря приемистости. Двигатель перегревается, в особенности выхлопной коллектор.
Если с двигателей автомобилей М-20, ГАЗ-51А и ГАЗ-63 был снят масляный насос, то перед установкой его на место следует сиять распределитель. Затем, руководствуясь указанием раздела Система смазки, поставить масляный насос на место, после чего установить распределитель и зажигание. Необходимо строго придерживаться порядка постановки масляного насоса, так как при его неправильной постановке невозможно правильно установить зажигание.
Установка зажигания производится по меткам на маховике. Для определения в. м. т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика. Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от в. м. т. сделаны риски. Эти риски (метки) можно видеть через люк в картере маховика, расположенный у стартера. Размыкание тока прерывателя при установке зажигания должно происходить в момент, когда поршень в первом цилиндре при ходе сжатия не дойдет на 4° до в. м. т. (при замере по маховику). Соответственно против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя) должен быть расположен ротор. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается. Кроме того, могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока, прогорание клапанов и т. п. явления, вызываемые детонацией.
Порядок операций при установке зажигания 
следующий:
1. Снять крышку распределителя и проверить величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости, отрегулировать зазор, как указано в разделе „Регулировка зазора между контактами прерывателя").
Установить распределитель, если он был снят. При этом хвостовик валика должен войти в паз валика масляного насоса. Завернуть винт крепления распределителя к блоку двигателя.
2. Вынуть крышку лючка на верхней части картера маховика около стартера.
3. Вынуть свечу первого цилиндра.
4. Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя за заводную рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения риски на маховике, обозначенной цифрой 4, со стрелкой на картере сцепления (фиг. 168).
6. Разъединить трубку вакуумного регулятора.
7. Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее контакта, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра.
8. Гайками 19 (фиг. 165) плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
9. Ослабить винт крепления и повернуть слегка корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
10. Отсоединить конец провода подкапотной лампы от клеммы „Б" реле-регулятора и присоединить его к клемме „Р" низкого напряжения, находящейся снизу катушки зажигания. Включить выключатель подкапотной лампы.
Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до загорания лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить, повернув корпус распределителя в исходное положение.
11. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный провод на место.
12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке I, II, III, IV, считая по часовой стрелке (фиг. 169).
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доводку установки зажигания надо делать октан-корректором, не ослабляя винта крепления к блоку. Для этого достаточно вращать гайки, отвертывая одну и завертывая другую. Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет поздней, против часовой стрелки — более ранней.
Проверку работы двигателя при окончательной доводке установки зажигания нужно производить следующим образом: прогреть двигатель до температуры 70 — 80° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 — 30 км/час, дать машине разгон, резко нажав до отказа на педаль дросселя. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями „стуком пальцев"), то установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации следует повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против часовой стрелки также на одно деление. Если необходимо, то следует произвести снова проверку установки зажигания.
Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большой нагрузке двигателя лишь легкую и быстро исчезающую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При слишком позднем зажигании резко растет расход топлива и ощущается потеря приемистости.
Двигатель перегревается, в особенности выхлопной коллектор.
Если с двигателя был снят масляный насос, то перед установкой его на место также следует снять распределитель. Затем, руководствуясь разделом „Система смазки", установить масляный насос на место. После этого установить распределитель и зажигание. Следует строго придерживаться порядка установки масляного насоса, так как при неправильной установке его невозможно правильно установить зажигание.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
В систему освещения автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А входят две фары, два подфарника, поворотная фара, задний фонарь, лампы освещения приборов, фонарь пассажира, подкапотная и переносная лампы.
Управление освещения осуществляется соответствующими включателями и переключателями, как указано в разделе „Органы управления".
ФАРЫ
В передних крыльях автомобиля установлены двухсветные фары типа ФГ2-А2.
Фары служат для освещения участка пути, находящегося впереди автомобиля. Устройство фары показано на фиг. 170.
1 — винт крепления облицовочного ободка, 2 — ободок крепления стекла и оптического элемента, 3 — стекло (рассеиватель), 4 — двухнитевая лампа, 5 — прокладка стекла, 6 — прокладка ободка, 7 — облицовочный ободок, 8 — винт для регулировки фары в вертикальной плоскости, 9 — корпус, 10 — установочное кольцо оптического элемента, 11 — провод на «массу», 12 — провода, 13 — двухнитевая лампа с переходником (устанавливается временно вместо лампы 4), 14 — колодочка с проводами, 15 — крышка с контактами, 16 — отражатель, 17 — винт для регулировки фары в горизонтальной плоскости, 18 — винт крепления ободка стекла.
Каждая фара имеет: корпус 9, полуразборный оптический элемент с фланцевой лампой 4 или 13, устройство для регулировки и ободки 2 и 7.
Оптический полуразборный элемент состоит из стального отражателя 16, покрытого тонким слоем алюминия по лаковому подслою, стекла рассеивателя 3, фланцевой лампы 4 или 13 и крышки со специальной штепсельной вилкой 15.
На вилку надевается специальная колодочка 14, от которой провода идут к соединительной панели, установленной на брызговике крыла.
Фиг. 171. Центральный переключатель света:
1 — ручка, 2 — шток, 3 — гайка крепления, 4 — каретка, 5 — контактная панель с контактами, 6 — ползунок, 7 — изолятор ползунка, 8 — пружина изолятора, 9 — пружина фиксаторного шарика, 10 — фиксаторный шарик, 11 — корпус.
Фланцевая лампа 4 или 13 с крептон-сеноновым наполнением имеет две нити накала в 50 и 21 свечу. Нижняя нить накала лампы в 50 свечей расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет).
Верхняя нить накала в 21 свечу расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света, направленный вниз (ближний свет).
Включение фар и подфарников осуществляется центральным переключателем света типа П6-Б2, установленным на панели приборов, слева от щитка приборов. Устройство центрального переключателя света показано на фиг. 171.
Центральный переключатель имеет три положения:
2 — включены подфарники и задний фонарь,
3 — включены фары и задний фонарь.
Переключение фар на „ближний" или „дальний" свет осуществляется ножным переключателем света типа ПЗЗ, установленным слева от педали сцепления.
Нажатием ноги на шток переключателя производится переключение света фар. При включении „дальнего" света на щитке приборов загорается сигнальная лампа.
Устройство ножного переключателя показано на фиг. 172.
Центральный и ножной переключатели света в эксплуатации не требуют за собой особого ухода.
Уход за фарами.Уход за фарами заключается в периодической проверке регулировки фар, в замене вышедших из строя ламп и удалении пыли из корпуса фары. После замены лампы следует проверять регулировку фар.
При попадании пыли на поверхность отражателя ее следует удалить без разборки элемента. Пыль с отражателя удаляется путем тщательной промывки элемента водой с помощью ваты. После промывки элемент следует просушить при температуре 16 — 20° С в опрокинутом положении (зеркалом вниз).
Через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля следует проверить надежность соединения всех проводов, а также надежность соединения крыльев с кузовом автомобиля.
Напряжение, замеренное на клемме „дальнего" света вилки элемента в корпусе фары, должно быть в пределах 11,5 — 12,5 вольта, при включенном „дальнем" свете и работающем двигателе на средних оборотах.
Если напряжение выходит за указанные пределы, нужно проверить регулировку реле-регулятора, чистоту и надежность соединения проводов и крыльев с кузовом.
Ремонт фар.Смена перегоревшей лампы осуществляется через отверстие, закрытое пластмассовой крышкой.
Для снятия крышки необходимо, слегка нажав на нее, повернуть до упора против часовой стрелки, после чего 2 снять. Перед сменой перегоревшей лампы с ее цоколя следует удалить пыль и грязь. Треснутый или поврежденный рассеиватель следует немедленно заменить во избежание загрязнения отражателя. При замене рассеивателя оптический элемент необходимо снять с автомобиля, для чего нужно удалить наружный и внутренний ободки фары и разъединить соединительную колодку проводов.
Последовательно отогнуть зубцы отражателя и осторожно удалить поврежденный рассеиватель. Снять резиновую прокладку и выровнять зубцы плоскогубцами. Уложить прокладку на место, установить новый рассеиватель и завальцевать зубцы на приспособлении, показанном на фиг. 173.
Фиг. 173. Приспособление для завальцовки зубцов рассеивателя.
В исключительных случаях допускается завальцовка вручную с помощью плоскогубцев.
Ручная завальцовка производится путем последовательной осторожной подгибки диаметрально противоположных зубцов. При ручной завальцовке зубцы выравнивать не нужно.
В процессе смены рассеивателя запрещается прикасаться к отражающей поверхности рефлектора (отражателя).
При ремонте фар можно использовать фары от автомобилей М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63, а также оптический элемент от фар автомобиля ЗИС-150 и другие.
Регулировка фар.Фары должны быть отрегулированы очень тщательно, иначе сильные лампы фар будут слепить водителей встречных машин и тем самым способствовать авариям. При встречах нужно переключать фары на „ближний" свет.
Для регулировки фар необходимо:
1. Установить перед ненагруженным автомобилем экран на расстоянии 7,5 м и снять ободки у обеих фар.
2. Включить свет и, действуя ножным переключателем света, убедиться, что соединения сделаны правильно и в обеих фарах одновременно загораются нити накала „дальнего" или „ближнего" света.
3. Включить „дальний" свет и, закрыв одну из фар, установить другую винтами наводки так, чтобы центр светового пятна на экране расположился, как показано на фиг. 174.
Фиг. 174. Разметка экрана для регулировки фар.
4. Таким же образом установить вторую фару, наблюдая, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте. После этого надеть ободки фар и проверить регулировку.
Дата добавления: 2016-05-19 ; просмотров: 1374 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Проверка и регулировка приборов зажигания
Проверка конденсатора. Характерным признаком неисправности конденсатора является чрезмерное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя. Конденсатор можно проверить несколькими способами.
Пробой конденсатора на массу можно проверить при помощи переносной лампы (рис. 19,а). Для этого необходимо отсоединить провод катушки зажигания и провод конденсатора от зажима К прерывателя и к ним подключить переносную лампу. Если лампа горит при включенном зажигании, это означает, что конденсатор неисправен.
Конденсатор можно проверить также, отсоединив от зажима К прерывателя черный провод, идущий от катушки зажигания, и касаясь им отсоединенного от прерывателя провода конденсатора (рис. 19,б). Появление искрения между концами проводов при включенном зажигании свидетельствует о пробое конденсатора.
Рис. 19. Проверка конденсатора: 1 — катушка зажигания; 2 — крышка прерывателя-распределителя; 3 — прерыватель; 4 — конденсатор
Исправность конденсатора выявляют также зарядом его током высокого напряжения от катушки зажигания и разрядом на массу (рис. 19,в). Появление разрядной искры с щелчком между проводом конденсатора и его корпусом означает, что он исправен. Если после заряда нет разрядной искры, конденсатор дает утечку тока.
Можно проверить конденсатор также следующим образом.
Отключить его и проворачивать коленчатый вал двигателя. Если при этом появится очень слабая искра между центральным высоковольтным проводом и массой и происходит сильное искрение контактов прерывателя, то конденсатор неисправен и требует замены.
Регулировка зазора между контактами прерывателя. Зазор между контактами прерывателя следует регулировать в такой последовательности (рис. 20).
Рис. 20. Регулировка зазора между контактами прерывателя автомобилей: а — ‘Волга’, ‘Запорожец’, ‘Москвич’, б — ‘Жигули’
Снять крышку распределителя (ротор) и, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, установить . кулачок валика привода распределителя в такое положение, при котором контакты прерывателя будут максимально разомкнуты.
Затем проверить зазор между контактами плоским щупом. Нормальный зазор между максимально разомкнутыми контактами прерывателя должен составлять на автомобилях ВАЗ 0,40±0,03 мм, на остальных легковых автомобилях 0,35 — 0,45 мм. Контакты при этом должны быть чистыми, сухими и плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. При необходимости контакты следует зачистить специальным надфилем с мелкой насечкой. После зачистки контактов необходимо обдуть панель прерывателя воздухом, затем протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Нельзя подчищать контакты наждачной шкуркой, монетами, так как оставшийся на контактах металл значительно ускоряет их обгорание.
Если зазор между контактами не соответствует норме, необходимо отпустить стопорный винт 4 (рис. 20,б) и при помощи эксцентрикового винта 1 (рис. 20,а), смещая пластину 2 стойки неподвижного контакта (у автомобилей "Волга", "Москвич", "Запорожец") или смещая отверткой контактную стойку 3 (на автомобилях "Жигули"), установить необходимый зазор. После чего закрепить стопорный винт 4 и вновь проверить зазор между контактами. Если зазор между контактами прерывателя отличается от нормального менее чем на 0,05 мм, регулировать его не следует.
Установка момента зажигания. От правильной установки зажигания зависят мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя.
Чрезмерно позднее или раннее зажигание вредно сказывается на работе двигателя. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае догорание смеси в цилиндре происходит в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя.
Отрицательное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание. В этом случае горючая смесь воспламеняется преждевременно и возникает резкое нарастание давления газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.), что значительно препятствует движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуками и повышенным нагревом; на холостом ходу двигатель работает неустойчиво.
Если зажигание установлено неправильно, двигатель не пустится.
Устанавливать зажигание рекомендуется в таком порядке.
Поставить поршень первого цилиндра в крайнее положение, соответствующее концу такта сжатия. Для этого необходимо вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв свечное отверстие пальцем, вращать коленчатый вал двигателя до начала сжатия в первом цилиндре. Палец будет ощущать давление сжатого воздуха. Затем медленно, вращая коленчатый вал, точно совместите метки установки зажигания (рис. 21). На двигателе автомобиля "Запорожец" (рис. 21,а) метка 4 (ВМТ) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 (выступ) на маслозаливной горловине; на двигателе автомобиля "Москвич" первая метка 3 (рис. 21,б) на шкиве коленчатого вала (по ходу вращения) должна совпадать с установочным штифтом 2 на передней крышке блока цилиндров; на двигателе автомобиля ГАЗ-24 "Волга" первая метка 4 (рис. 21,в) на шкиве коленчатого вала должна совпадать с концом штифта 2 на крышке распределительных шестерен; на двигателе автомобиля ВАЗ метка 7 (рис. 21,г) на шкиве коленчатого вала должна совпадать со средней меткой 4 на крышке механизма распределения.
Рис. 21. Метки для установки зажигания на автомобиле: а — ЗАЗ-968 ‘Запорожец’; б — ‘Москвич-412’ и ‘Москвич-2140; в — ГАЗ-24 ‘Волга; г — ВАЗ ‘Жигули’: 1 — метка на маслозаливной горловине; 2 — установочный штифт; 3 — метка ВМТ первого цилиндра; 4 — метка установки зажигания; 5 — метка опережения зажигания на 10°; 6 — метка опережения зажигания 0°; 7 — метка на шкиве коленчатого вала
Затем установите стрелку октан-корректора 3 на нулевое деление шкалы (см. рис. 18). При необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Начало размыкания контактов лучше всего установить с помощью переносной лампы (прилагаемой к автомобилю). Для этого надо подключить переносную лампу одним проводом к массе, а другим — к зажиму провода низкого напряжения на прерывателе-распределителе. Затем следует включить зажигание, снять крышку прерывателя-распределителя и отпустить гайку крепления его корпуса к двигателю и медленно поворачивать рукой корпус прерывателя-распределителя против направления вращения ротора до момента размыкания контактов, который точно определяется по загоранию переносной лампы. В этом положении необходимо закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить на место крышку прерывателя-распределителя. При этом боковой электрод крышки, против которого стоит ротор, следует соединить высоковольтным проводом со свечой первого цилиндра. Остальные провода соединить со свечами в соответствии с порядком работы двигателя, учитывая направление вращения ротора.
После этого необходимо проверить правильность установки зажигания во время короткого пробега автомобиля, предварительно прогрев двигатель донормального теплового режима (температура охлаждающей жидкости 80 — 90°С).
Установка зажигания считается правильной, если при движении автомобиля на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 45 — 50 км/ч резкое до отказа нажатие на педаль управления дроссельными заслонками вызывает незначительные и кратковременные детонационные стуки (см. разд. "Детонация в двигателе").
Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. В этом случае необходимо ослабить крепление корпуса 2 (рис. 22) прерывателя-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы 1 октан-корректора в сторону опережения а при сильных детонационных стуках по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания (рис. 22). Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя.
Рис. 22. Октан-корректор распределителя зажигания автомобилей: а — ‘Москвич’; 6 — ‘Жигули’; в — ‘Запорожец’; г — ГАЗ-24 ‘Волга’
После чего вновь закрепить корпус прерывателя-распределителя на двигателе. Если не удается обеспечить правильной установки момента зажигания с помощью октан-корректора, необходимо вновь установить зажигание в последовательности, указанной на 69 с.
