Содержание
Обороты. Начались проблемы с плавающими оборотами на ходу. Еду, выжимаю сцепление, передачу на нейтральную, а обороты либо не падают ниже 1500, либо прыгают от 1500 до 2500, а порой и до 3000. Если машину остановить, заглушить, и перезавести то всё в порядке, но опять же порой через какие-то 5-10 минут обороты снова начинают прыгать на нейтралке когда машина катится своим ходом при выключенной передаче. При движении на той или иной выбранной передаче машина едет ровно и как положено, обороты держит.
Вариантов от друзей и знакомых было много и подсос воздуха, неисправные датчики РХХ(был заменен после разборки дроссельной заслонки чисто за компанию в ходе работ, да и на вид был грязный и замученый что п*здец его номер 21203-1148300-03) и ДПДЗ( был заменен на бесконтактный, чуть раньше, но, проблема осталась. Его номер 2112-1148200), так же я грешил сначала на тормоза (думал с вакуумником проблемы, заменил обратный клапан, люфтил, предполагал износ уплотнительной резинки, но нет, проблема осталась ).
Оставался вариант который я почему-то (потому что молодой и глупый) откладывал на последний момент. И очень не хотел разбирать дроссельную заслонку (боялся, а чего боялся потом сам не понял, там всё просто, да и книга есть, я по ней и делал). И так…
Что нужно:
1) Прокладка дроссельная ВАЗ 2110 (у меня педаль газа на тросике, если у вас педаль электронная там другая прокладка, вроде маркировка 2112, но я не помню точно )
2) Средство для очистки карбюратора
3) Ветошь (тряпочка)
4) Кусочек проволоки для чистки каналов
5) Болт М12 — 2 штуки (для дальнейшей заглушки патрубков системы охлаждения)
Порядок работ:
1) Скидываем минусовую клемму с аккума
2) Снимаем тросик привода дроссельной заслонки
3) Окручиваем (в трех местах) и снимаем воздушный патрубок который идёт на заслонку.
4) Отсоединяем фишки датчиков ДПДЗ и РХХ
5) Ослабляем хомуты на патрубках системы охлаждения, снимаем их и глушим болтами М12
6) Так же ослабляем хомуты и снимаем с дроссельной заслонки патрубок отвода картерных газов (он вверху) и патрубок для соединения с адсорбером (он внизу)
7) Теперь откручиваем две гайки крепления дроссельной заслонки и снимаем её (когда откручиваете гайки под ними резиновые шайбы, по крайней мере у меня стояли, не потеряйте).
8) Откручиваем от дроссельной заслонки датчики РХХ и ДПДЗ
Далее всё просто. Все щели и все полости промываем средством для чистки карбюратора. Тонкие каналы прочищаем проволокой и тоже промываем средством пока вытекающая жидкость не станет вытекать чистой.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club
Форумы
|
Фотогалерея | НИВА-ШОП | Файлы | Видео |
- Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваДвигатель инжекторный
- Поиск
- Ссылки
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение Bobs » 20 июл 2010, 13:30
Re: Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение Mihail V » 29 дек 2011, 16:22
Re: Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение fanngorn » 29 дек 2011, 18:10
Re: Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение Parshmak1 » 31 дек 2011, 18:22
Re: Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение Якут-ТЛТ » 27 дек 2012, 08:13
а что так не катит ?
Re: Дроссельная заслонка 52 мм на инж.
Сообщение Stranger21 » 06 янв 2013, 17:01
Мда . еще один случай самообмана .
проведите тесты — замеры литры в час , на разгоне до 6000 оборотов . просчитайте , постройте графики . и вы увидите что ничего не изменилось , кроме нарушения линейности графика! .
все ваши "приходы" , это просто самообман , просто всеголиш , при меньшем угле , большее количество воздуха поступает . на 46 нажми педаль глубже — получиш тоже самое .
на фул тротл , разницы никакой , двиг не может засосать воздуха больше чем на это способен ввиду геометрии . и хоть 100 дыру сделай , больше не будет!
косяки
уменьшение скорости потока — возможно проблемы с ДМРВ и его верностью показаний ,
увеличение щели в закрытом состоянии — косяки с ХХ и его потдержкой
без прошивки — нарушение соотношения Угол дроселя — и проходной воздух . отчего уплывут некоторые карты .
скажу вам что 46 дроселя впоть до 1.8 более чем достаточно .
вобщем — нет ни одного плюса чтобы на стоке не турбо ставить сей девайс . даже если за бесплатно не стал бы этого делать — проблемм больше будет с настройкой
