Содержание
Добрый день, друзья!
Начало.
В продолжении электрификации автомобиля, представляю Вам очередной установленный подарок на ДР, на этот раз от супруги — Wesem PES2 421.41 H4.
Про выгорание отражателей, а также чтобы продлить жизнь отражателям линз в оптике, вот Вам пару видео от, ИМХО, толкового человека, который занимается тестом всяческого интересного автосвета:
Установлены фары на крепежную пластину.
Все кнопки выведены отдельно на приборку.
Для того чтобы все нужные кнопки, отвечающие за свет вместились в ряд, кнопка обогрева заднего стекла и боковых зеркал была перемещена в блок управления печкой (там ей самое место).
Price tag: 2 900 ₽ Mileage: 122800 km
FakeHeader
Comments 37
Пыльник для главной лампы не заказывал? Корпус закрытый, нафига там пыльник, менеджер рекомендует заказать фишку на Н4 и пыльник главной лампы, что думаешь?
Нет, не заказывал. Когда покупал мне никаких пыльников не предлагали. Может это для тех кто в сильные броды по капот заезжает или просто они не уверены в герметичности конструкции… если они стоят не больших денег, то можно и взять наверное. Хотя у меня эти фары не потели не разу!)))
а как сделал крепление и закрепил?
Так я же написал как? Что конкретно осталось не понятным?
в кнопках можно запутаться)
Можно конечно было заморочиться на переделку новых трафаретов под индикацию кнопок, но мне и так понято!
Эх. Наши ГАИ порвали бы за это.
а за что?
Дополнительные фары дальнего света для автомобилей могут быть использованы в условиях, при которых возможно включение освещения основных фар дальнего света.
Должны быть смонтированы в передней части автомобиля таким образом, чтобы они не заслоняли габаритные огни.
Должны достаточно хорошо освещать дорогу минимум на 100 метров впереди от автомобиля при благоприятных погодных условиях.
Кроме того они должны включаться только одновременно с основными фарами дальнего света и выключаться при переходе на ближний свет.
Разрешается установка не более ДВУХ фар дополнительного дальнего света!
Собственно, что например у меня и реализовано.
Да это понятно:))) у нас так бараны всегда ночью гоняют, мол им же не видно по трассе.
Ну это проблемы баранов, а мне вот ночью в поле или лесу прям замечательно с такими фарами)
Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club
Форумы
|
Фотогалерея | НИВА-ШОП | Файлы | Видео |
- Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваЭлектрооборудование
- Поиск
- Ссылки
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
Дополнительный свет, "люстра".
- Перейти на страницу:
Re: Дополнительный свет, "люстра".
Сообщение ВеZдеход » 05 окт 2012, 15:59
Re: Дополнительный свет, "люстра".
Сообщение suba » 06 окт 2012, 06:14
Сообщение НивРосстеник » 08 окт 2012, 20:33
Я специально обратился в местное ГИБДД,узнать-под каким соусом можно люстру поставить.Вот ответ:
Ваше обращение Управлением ГИБДД УМВД по Владимирской области рассмотрено.
Сообщаю, что сила света, количество и места установки передних световых приборов транспортных средств регламентированы разделом 3 приложения № 7 технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 № 720 (далее Регламент).
Дополнительно информирую, что на транспортном средстве категории М1, к которой относится ВАЗ-21312, в соответствии с п. 3.1 раздела 3 приложения № 7 Регламента возможна установка не более двух противотуманных фар. Сила света, в соответствии с п. 3.12 Регламента должна быть не более 625 кд.
В соответствии с п. 2.3.2 ГОСТ 8769-75 «Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов» ни одна точка светового отверстия противотуманнной фары не должна находиться выше верхней точки светового отверстия фары ближнего света.
В соответствии с п. 2 ГОСТ 8769-75 и п. 1.3 приложения № 5 Регламента фары дальнего и ближнего света на легковом автомобиле должны размещаться по высоте минимум 500 мм и максимум 1200 мм над опорной поверхностью.
Таким образом, дополнительные передние световые приборы на транспортном средстве категории М1 не могут быть размещены выше 1200 мм над опорной поверхностью, на которой находится транспортное средство.
Остаётся ставить на легко съёмный кронштейн и с фишкой питания,подключаемой уже за бортом.Тогда это будет "закреплённый груз" и докопаться можно будет только с большой натяжкой на законность.
Вариант первый — быстрый и неправильный
За изготовлением багажника, сразу установил на него дополнительный свет — т.н. "люстру". так как высоту между профилями полки на багажнике сделал 100 мм, то фары требовались такой высоты, чтобы помещались между ними и закрывались профилем от внешних механических воздействий типа веток — этому соответствуют фары Wesem с высотой 90мм.
фары между профилем — защита от веток
крепление на профиль самое элементарное — сверловка в профиль.
сверловка непосредственно в сам профиль
Так как являюсь законопослушным гражданином, то для подключения люстры использовал "удлинитель для монитора" + компьютерные разъемы — т.е. с возможностью быстрого съема в случае претензий сотрудников ГИБДД. По памяти: ориентировочно, по требованиям к техсостоянию и ПДД запрещена эксплуатация на дорогах общего пользования дополнительных световых приборов. На дорогах общего пользования я их в большинстве своем и не эксплуатирую (только если на дальняк на пустой незагруженной трассе в глухомани), а чаще всего это в полях, лесах и буераках, но на случай претензий уполномоченных органов — можно снять провод подключения и «я просто транспортирую фары на багажнике и возможность их эксплуатации отсутствует физически"). Разъем подключения выглядит следующим образом (перед сборкой обработал герметиком):
разборной компьютерный разъем
Крепеж разъема выполнил поначалу сурово — стальными хомутами (в правильной версии были заменены на гуманные пластиковые хомуты):
крепление разъема к профилю
Чтобы разъем не засорялся грязью во время отсутствия подключения, я обрезал шнур и заткнул отверстие самим разъемом:
заглушка в разъем
вид с подключенным шнуром, все держит, не отваливается:
подключенный провод в моторный отсек
первый быстрый и неправильный вариант выглядел так:
быстрый и неправильный вариант
Впереди стоят фары дальнего света (брал целенаправленно), сзади стоят фары рабочего света. проводку прокидывал из тех же самых проводов питания системных блоков и мониторов (там как раз три жилы достаточного сечения). К профилю крепил пластиковыми хомутами. Сначала подключение выполнил напрямую к аккумулятору на соплях и прикрутках и долгое время ездил так — это было неправильно раз. Неправильно два — это само освещение — я вставил в фары лампы OSRAM 55Вт — если сзади с освещением заднего хода еще они справлялись, то впереди их было категорически мало для дальнего света
Второй вариант — долгий и правильный
Что имел — фары в наличии, искать и покупать новые светодиодные балки, подходящие по размерам между профилями, не было времени и желания, к тому же мне очень хотелось втулить туда ксенон — люблю я такой свет ночью — яркий, сильный и дневной. Приобрел какие-то ксеноновые лампы, за качеством не гнался, так как доп. свет на то он и дополнительный, что используется достаточно редко и по необходимости:
ксеноновые лампы в термоусадке
Онине лезли в эти маленькие фары. Пришлось колхозить — вырезал отверстия в корпусе и прикупил резинок:
Собрал все до кучи, посадив на герметик:
фара в сборе с лампой
Были приобретены блоки розжига Sho-Me Pro — искал их целенаправленно, так как:
а) на сайте шо-ми прочитал, что типа ими можно "моргать" — т.е. типа время розжига у них практически отсутствует (брехня)
б) по реальным отзывам потребителей они вроде как гарантированно не давали помех на СиБи радейку (по факту дают помехи только секунды три в момент самого розжига). для изоляции самого блока розжига от массы (да и для дополнительной влагоизоляции) обильно обернул его в изоленту:
заизолированный блок розжига Sho-Me Pro
Блоки розжига посадил на пластиковые хомуты, все провода — в гофры:
крепеж — пластиковыми хомутами
По факту не мешают укладке груза в багажнике (ограничивает верхняя внутренняя поперечина на багажнике — специально ее так варил для защиты) и впереди защищены в меру сил передними поперечинами:
В общем и в целом это выглядит так:
вариант два — долгий и правильный)
По эксплуатации — шикарно! Так как стоят фары дальнего света на пустой трассе бьет вдаль очень хорошо, оповещая вовремя о препятствиях и ямах (как не хватало такого света при доездинге на кольский по дороге на пустой трассе ночью в карелии!). Были опасения, что дальние фары будут неэффективны в лесу — проверено уже — засвечивает отлично всю площадь, света не просто много, а ВАЛОМ. Я доволен. Минусом является повышенное потребление по сравнению со светодиодными балками. назад ксенон ставить не стал (вовремя остановили), так как заднее рабочее освещение требуется еще реже, чем передние и чаще всего быстро и кратковременно — включил, сдал назад или развернулся и выключил. при ксеноне он дольше будет разжигаться, чем будешь разворачиваться. в общем сзади ограничился хорошими лампами OSRAM.
Теперь о правильном подключении:
На цепь управления врезал кнопки с индикацией включения, провод пробросил скрытно под потолком, потом по стойке и вывел в моторный отсек к аккумулятору:
Для крепежа всего необходимого был сооружен незамысловатый кронштейн (сажается на шпильку крепления бочка сцепления + шпильку крепежа аккумулятора), на который приходит на разборный компьютерный разъем "удлинитель питания монитора" с крыши:
разъем питания дополнительного света в моторном отсеке
На этот же кронштейн посажены на силовую проводку два реле с предохранителями:
силовая цепь реле с предохранителями в сборе
Цепь управления посажена на колодку силовых предохранителей с газели (верхний предохранитель в 8А, сколхоженный из пальчикового предохранителя со старой нивы):
силовая колодка с предохранителями с газели
Для интересующихся — предохранители на колодке сверху вниз:
1. 8А — цепь управления для дополнительного света (кнопки включения сверху на потолке)
2. 25А — проброшенная отдельными проводами непосредственно на аккумулятор силовая цепь на три прикуривателя + пять USB-разъемов + Си-Би радиостанции + еще кое-чего)
3. 40А — силовая цепь компрессора с ресивером для пневмоблокировки в СРПМе (встроен под капот)
4. 90А — силовая цепь преобразователя напряжения 12->220В Qumo 800В встроенного стационарно в бардачок под заглушкой подушки безопасности пассажира (розетка выведена отдельным проводом вместо пепельницы задним пассажирам на тоннеле пола; крутит дрель, болгарку, лобзик, паяльник, электрический чайник, ноутбук, зарядки переносных радиостанций и т.д.).
Установка и подключение штатных ПТФ и ПТФ Hella Micro DE вместо штатных фар, установка светодиодов для ПТФ в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
Установка и подключение штатных противотуманных фар в Шевроле Ниву
Установка ПТФ Hella…
