Содержание
Практически одинаково часто на наших дорогах сегодня встречаются два автомобиля — LADA Priora и Hyundai Accent. Так что волей-неволей задумываешься, в чём причина такой частоты. Ну, с Приорой все более-менее ясно: она звезда отечественного автопрома, вариант приличный и вполне доступный для местных автомобилистов. А что Акцент? Этот «кореец» — бюджетная иномарка. Типичный выбор тех, кто не хочет покупать отечественную машину, но на дорогую «иностранку» денег нет. Так что, сами того не подозревая, попали Хендай и Лада в один класс, сопоставимый ценовой сегмент и… стали конкурентами. Но кто же из них выигрышнее — Акцент или Приора? Сравним прямо сейчас.
Автомобили LADA Priora и Hyundai Accent по причине ряда факторов стали конкурентами на российском рынке
«Кореец»: русские приключения
Начинаем знакомиться с дуэлянтами ближе. И сразу же — сюрприз. Оказывается, не такой уж Акцент «кореец», как его малюют. Да, это действительно детище южнокорейской Hyundai Motors Corp. Только с 2001 года машину пустили в тираж на автозаводе в Таганроге. Так, можно сказать, что русский теперь у Акцента акцент.
Мы уже говорили выше, что Хендай Акцент отлично прижился на наших дорогах. И вот вдогонку интересный факт: несколько лет подряд машина бессменно удерживала пальму первенства, как самая продаваемая в РФ иномарка.
Изначально Хендай считался семейным автомобилем. Несколько раз модель перерождалась. И сегодня мы имеем дело с третьим поколением Акцента.
Моя родная…
Теперь встречаем Приору. Смотришь на неё, и сразу возникает такое необъяснимое чувство чего-то знакомого, даже родного. И ощущения не подводят. Дело в том, что королева АвтоВАЗа была создана на базе ВАЗ 2110. А «десяточку», конечно, в России знают и уважают многие.
С момента выпуска в 2007 году LADA Priora претерпела глубокие изменения. Изначально она уж совсем напоминала свою старшую родственницу, но с тех пор дизайнеры и конструкторы внесли в модель более 1000 изменений.
У этого авто имидж молодёжного. Собственно именно такая аудитория чаще всего и ездит за рулём Приоры. И, хотя возникают вопросы по качеству её сборки, машина стала изюминкой ВАЗовского прайса.
К барьеру!
Формальности соблюдены, поэтому теперь приступим к разбору полётов. Нужно понять, что лучше — Акцент или Приора — по техническим характеристикам, экстерьеру и дизайну салона и т. д.
Для сравнения берём самые распространённые версии — с типом кузова седан.
Размер имеет значение
Визуально Хендай выглядит стройнее. Он и по паспорту выше и длиннее. Понятно, что исходя из общих габаритов кузова, формируется и ёмкость багажного отсека. Так что и здесь фору даёт Акцент: его багажник рассчитан почти на 455 литров, а у Приоры этот показатель — 430 литров.
Дела «сердечные»
Посмотрим «кардиограмму». Лады, как правило, укомплектованы бензиновым мотором на 1,6 литра. Максимальная мощность — 106 «коней».
Акцент продают с движками на 1,4 и 1,6 литра. Самый сильный из них выдаёт 123 «лошадки».
Вообще, что касается моторов, то и по описанию производителей, и, по словам автомобилистов, более надёжные агрегаты устанавливают всё-таки на «корейцах». У Лады, по отзывам, проблемы с «сердцем» возникают чаще.
Как едут…
Выигрывает Хендай и в плане трансмиссии. Есть комплектации как с механикой, так и автоматы. Механическая коробка рассчитана на пять ступеней, автоматическая — на четыре диапазона. Максимальную скорость Хендай развивает, когда движок (причем как 1,4, так и 1,6-литровый) работает в дуэте с МКПП. Она достигает 190 км/ч. В такой модификации машина берёт разгон до соточки за 10,2 секунды.
Тест-драйв автомобиля Hyundai Accent:
В случае с трансмиссией Приоры — здесь выбора нет. Предусмотрена только механическая КПП на пять ступеней. Машина набирает скорость до 183 км/ч и разгоняется за 11, 5 секунды.
… и сколько «кушают»
А насколько прожорливы соперники? Самый сильный Ладовский движок в смешанном режиме требует «на обед» 6,9 литра. Меню Хендай скромнее. Если 1,6-литровый мотор «изучает меню» в компании с МКПП, то в среднем понадобится 6 литров. Если партнёр АКПП, то заказ будет на 6,5 литра.
То есть хоть и небольшой, но бонус за экономичность достаётся также Акценту.
«Дырявые» реалии
По ходовке трудно сказать, кто возьмёт преимущество — Лада Приора или Хендай Акцент. В этой части они во многом схожи. И передняя, и задняя подвески самые обычные.
Тест-драйв автомобиля LADA Priora:
Единственное, что здесь можно добавить, так это положительные отзывы некоторых владельцев Приоры. Водители утверждают, что Лада не боится кочек и ям. Акцент такой смелостью не похвастается, хотя и старается не падать лицом в грязь. Вазовская машина, нужно сказать, лучше подготовлена к нашим «дырявым» реалиям.
Модификации: есть контакт
А какую «начинку» сделали производители в этих моделях?
Лада: скромно, но не скупо
Давайте заглянем в Ладу. Базовая модификация выглядит скромно, но не скупо. Планки на капоте и багажнике хромированы, дверные ручки того же цвета, что и кузов. Машина ходит на шинах в 14 дюймов с дисками из стали.
В салоне — тканевая обивка. Есть борткомпьютер
Зато стандартная Лада оснащена подушкой безопасности для водителя. Кстати, Приора вообще стала первой машиной российского производства, которую начали комплектовать «воздушным мешком». Есть стандартные противоугонные системы.
Хендай: другая реальность
«Классическая» комплектация Хендай другая. Акцент выезжает в путь на колёсах в 15 дюймов, которые оттеняют стальные диски с колпаками. Что не радует глаз, так это неокрашенные ручки, нет дизайнерских вставок на кузове. Правда, включена в базовую версию дневная оптика.
Здесь тоже тканевый салон. Чаще всего в серых тонах. Есть бортовик и (большой плюс!) кондиционер. Но тоже не предусмотрена аудиосистема, нет даже соответствующей проводной разводки. (В Приоре, кстати, подготовка входит в базу). Передние стекла тоже на электронике.
Хендаевцы оснастили свою базу двумя подушками безопасности — для водителя и пассажира, сидящего впереди.
Топ-модели
Кстати, люксовская версия Приоры тоже чуть выше «Комфорта» от Хендай. Ладушку снабдили электроникой на всех стёклах, кресла подогреваются, есть климат-система и круиз-контроль, датчики дождя. Сюда «усадили» дополнительные подушки — для переднего пассажира и боковые. Есть туманки и ходовой свет.
В vip-овском Акценте уже есть аудиосистема, которая регулируется с руля. Также есть электростеклоподъемники и для сидений подогрев. Ручки в этой модификации уже «приняли» цвет кузова. Огорчает, что с точки зрения безопасности эта комплектация осталась на уровне стандартного варианта.
| Марка автомобиля: | Hyundai Accent | LADA Priora |
| Страна производитель: | Южная Корея | Россия |
| Тип кузова: | седан | седан |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 4 | 4 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1396 | 1597 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 108/6200 | 98/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 190 | 183 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10.2 | 11,5 |
| Тип привода: | передний | передний |
| КПП: | 5 МКПП | 5 МКПП |
| Тип топлива: | бензин | бензин |
| Расход на 100 км: | город 8,0; трасса 6,0 | город 9,6; трасса 5,6 |
| Длина, мм: | 4280 | 4350 |
| Ширина, мм: | 1700 | 1680 |
| Высота, мм: | 1470 | 1420 |
| Клиренс, мм: | 160 | 165 |
| Размер шин: | 185/65 R14 | 175/65 R14 |
| Снаряженная масса, кг: | 1033 | 1185 |
| Полная масса, кг: | 1100 | 1578 |
| Объём топливного бака: | 45 | 43 |
И ещё…
Правда, выбор модификаций Хендай несколько шире, чем у соперницы. (Четыре против двух вариаций). Но это всё равно ситуацию в пользу Акцента не разворачивает.
Но вот жалобы от шофёров на неудобные кресла в ВАЗе вносят ложку дёгтя. Говорят, после поездок в Приоре ломит спину, поскольку кресла «гуляют» и плохо держат форму. В этом смысле Акцент более комфортен.
Теперь считаем
Теперь, что касается цены вопроса. Тем, кто решил приобрести Приору, нужно располагать как минимум 364 тысячами рублей. Это стоимость базы. Версия «топ» представлена среднем ценой порядка 460 тысяч рублей.
Акцент за счёт качественных преимуществ в сборке и техническом оснащении, стоит дороже. Ценовой минимум — 380 тысяч рублей, максимум — порядка 640 тысяч рублей.
Кому что
Итак, что мы имеем? Пришло время делать выбор Приора или Хендай Акцент.
Начнём с Лады. Это молодёжный вариант авто. Приора, конечно, проигрывает Акценту по технической составляющей и ходовым качествам, но смотрится, пожалуй, модно. Плюс — более солидная начинка в комплектациях. Ну, и несколько дешевле Ладушка. А что греха таить, когда этот фактор сегодня один из решающих при выборе авто.
Кроме того, есть специальный кредитные программы, которые позволяют взять ВАЗ на хороших условиях. Так что, если вы молоды и не имеет «пунктика» насчёт отечественных машин — Приора вполне вариант.
А для тех, кто располагает чуть большей суммой, ценит классику седанов и ждёт от автомобиля не столько внешних эффектов, сколько ходовой надёжности — безапелляционный выбор Хендай Акцент.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
LADA Priora или Hyundai Accent: кому отдать предпочтение?
Если раньше в вопросе выбора между Hyundai Accent и LADA Priora преимущество чаще всего отдавалось корейцу, производимому ТагАЗом, то после заметного обновления Приоры вопрос вновь становится открытым и требует тщательного изучения. Попробую представить свой взгляд на эту проблему, сравнив оба седана (напомним, что в данном случае речь о автомобилей Хендай Акцент http://auto.ironhorse.ru/category/korea/hyundai/accent второго поколения, который производился на предприятии ТагАЗ http://auto.ironhorse.ru/category/russia/tagaz) между собой по главным потребительским критериям: дизайн, удобство салона, техническая начинка и цена.
Итак, традиционно начнем с дизайна. Эталонами красоты оба авто явно не являются, но все же стоит признать незначительное преимущество Приоры, получившей в ходе обновления куда более привлекательную морду. Да и по габаритам Приора чуть массивнее и смотрится из-за этого на фоне корейца слегка престижнее. А вот дорожный просвет у Hyundai Accent чуть выше – 170 мм против 165 мм у LADA Priora, что в условиях наших качественных дорог для многих является наиважнейшим параметром.
Перейдем в салон. Про качество ТагАЗовской сборки и качество используемых в интерьере Акцента материалов трудно сказать что-то очень плохое, но и похвалить не получится – бюджетность автомобиля проглядывается буквально в каждой детали, но сделано все достаточно добротно и не хуже, чем в Приоре. Правда последняя предлагает заметно лучшее качество материалов, чуть более современную эргономику и достаточно комфортные сидения.
Теперь багажник. Возить картошку с дачного участка можно в обоих автомобилях: парочка мешков поместится с лихвой. Приора вмещает 360 литров груза, а Акцент способен проглотить 375 литров, но оба автомобиля имеют складывающееся заднее сидение, так что грузовой объем можно нарастить. Удобство погрузки у обоих седанов приблизительно одинаковое, но багажный проем у Акцента чуть крупнее.
В плане технической начинки Priora предлагает больший выбор за счет трех 1,6-литровых моторов (87, 98 и 106 л.с.), тогда как у Hyundai Accent двигателей всего два: 1,5-литровые агрегата с мощностью в 90 и 102 л.с. Выбора КПП оба седана не предложат: только 5-ст. «механика», правда в скором будущем Приору модернизируют — улучшив «механику» и оснастив роботизированной КПП (создана в сотрудничестве с немецкой компанией).
В динамике разгона моторы Приоры немного уступают, но вот в плане экономичности выглядят предпочтительнее. Если говорить точнее, то средний расход Приоры варьируется в зависимости от мотора в диапазоне 6,9 – 7,3 литра, а вот Акценту с любым двигателем требуется не менее 7,5 литра.
Подвеска обновленной Приоры стала гораздо лучше приспособлена к неровным дорогам и обеспечивает больше комфорта при езде, так что в этом компоненте Акцент также проигрывает, но вот надежность подвески корейца немного выше, чем у Приоры.
Закончу сравнением цен. Приора в базовом оснащении стартует с отметки 347 600 рублей, а цена на Акцент начинается с 377 700 рублей, при этом Приора уже на старте имеет лучший уровень оснащения, так что выбор, кажется, очевиден – обновленная Приора явно лучше «старого» Акцента.
Тэги: сравнение
Posted 25 Янв 2014 by PrioraOwner in Вопрос выбора
бери акцент и не парься! просто кататься по выхам будет самое то! у приоры только размер на мой взгляд больше и все, на этом плюсы заканчиваются, никто почему не говорит про *блю с коробкой, как будто она 1,5ляма км уже откатала, про то что на наших если менять то это будет лукас,каяба и прочее. даже родные свечи ЭЗ АУ17ДВРМ мало кто ставит.
акцент за 250тыс будет не убитым, можно и с акпп, абс и кондером найти, то что писали каждый год подвестку менять это бред. вся проблема в мягкости стандартной, меняют на "не оригинал" проблема исчезает. низкий просвет, это да. за те же 250 тыс можно еще на киа рио глянуть. мазды 96 года — только для длительной эксплуатации, чтобы "отбить" бабло которое скоро будет вложено.
наконец ты машину покупаешь что бы ездить, кататься или пускай и "дешево", но *баться с ремонтом? "Приору дешевле довести под свои нужды (коробка, подвеска)." ты хочешь год-два более-менее без проблем откатать, толкнуть за те же бабки или вкладывать что бы машина стала машиной? что надо сделать чтобы на тазах НОРМАЛЬНО работала коробка, я ума не приложу! если только от иномарки не прикрутить..
цены на з/ч на экзисте можно легко сравнить.
http://my.auto.ru/my/review/4005541.html — акцент на котором бомбили, 19тыс р за 136тыс км+расходники дорого?
из бюджета акцент один из оптимумов первые три года вооще — но проблем.
В меру приемистый и рулястый.
на дальний бой вполне по мягкости подвеса на наших направлениях.
Корма конечно не фонтан по дизингу, ну тут уж.
на приоре не ездил — по моему в целом это матреха.
ИМХА на западе такие новые модели называют скромно рестайлингом и фейс лифтингом. Не?
Эээ, ребят, подождите. а как же рост, вес? Удобств о.
Акцент, он же мисиписичный совсем. там тупо тесно.
А трахаться на заднем сидении совсем не удобно! Лучше приорохетч.
трахаться — это мода пошла с БАМов опять не наша ностальгия, 50-е пиндоссия
но для начала надо такие машины и такие пуританские запреты, как у них на то время ввести. для аутентичности
трахаются с путанами в японках и корейках тонированных у нас тут — ржачно машина подпрыгивает и катается. не знаю, как эт овыглядит изнутри 8))
предпочитаю более комфортные условия. но для молодежи наверное актуально. вспоминая себя — не актульны условия, акутален процесс. хоть на стуле на кухне, при сидящих у телевизора за стенкой ролителях
на счет роста, веса и удобств — все выпускаемые авто кроме классики и малолитражек одинаковы. "внутри просторнее, чем кажется снаружи"
Да причем тут пиндосия. трахаться в машине можно и нужно. и в любом возрасте.
Это можно рассматривать как спорт, как романтику, как экзотику, как . да просто секс — это приятно.
А акцент маленький и не удобный. во всяком случае для Моего среднего 184,5. Для рослого корейца машина конечно большая.
Кстати в 15-ке трахаться удобно. Спинки передних сидений можно не регулировать. Там есть защелки, которые можно руами поднять и спинка упадет вперед. Обратно поднимаешь, защелкивается и регулировка сохраняется.
Жаль в Калине такого нет 🙁
