Содержание
Крепление шасси к кузову автомобиля, смягчение ударов и толчков, когда машина на своем пути встречается с неровностями дороги, — вот основные функции, которые выполняет передняя подвеска ВАЗ 2110. Она также призвана обеспечивать устойчивость «десятки» на любом шоссе. Независимая подвеска на ВАЗ необходима для правильного ориентирования колес при любом положении кузова авто.
Составляющие и неисправности подвеска
Устройство передней подвески ваз 2110 достаточно сложное. Главным ее элементом является стойка. Именно она обеспечивает комфортную езду по отечественному бездорожью. Благодаря поворотному кулачному механизму, состоящему из болта и эксцентриковой шайбы, регулируется развал колес. Также на стойку устанавливают:
- специальную пружину;
- буфер из полиуретана, который ограничивает сжимающий процесс;
- верхнюю опору, прикреплённую при помощи гаек;
- подшипник, предназначенный для поворота стойки вместе с колесом;
- амортизатор, где имеется плунжер, а также еще одна пружина.
Тюнинг подвески ВАЗ включает доработку либо замену всех этих деталей, после него механизм будет работать намного эффективнее.
Соединяет рычаг передней подвески ВАЗ 2110 с поворотным кулаком шаровая опора. Растяжки, расположенные вдоль днища, нижние рычаги и опоры, имеющиеся на поперечине, соединяются при помощи резинометаллических шарниров и болтов. Специальными прокладками (шайбами) регулируется продольный наклон поворотной оси. Ступица колеса крепится радиально упорным нерегулируемым подшипником. Важную роль играет поперечина, то есть штанга, соединяющая нижние рычаги. По центру она прикрепляется к кузову машины через резиновые подушки.
Ремонт передней подвески ВАЗ 2110 можно выполнить и самостоятельно, но для этого нужны определенные навыки. Также автовладельцу поможет схема передней подвески ВАЗ 2110. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверьте работу мастерам в автосервисе.
Наиболее распространенным дефектом этой важной детали автомобиля являются стуки. Если они слышны при езде даже по гладкому дорожному полотну, то причинами этому могут быть:
- износ стойки передней подвески;
- ослабленное крепление поперечины к кузову;
- появившиеся дефекты в резиновых деталях подвески, особенно когда стук явно металлический;
- сломанная пружина (их в подвеске несколько);
- изношенные шарниры;
- дисбаланс колес.
Если причина стуков определена правильно, с ними можно справиться, своими руками заменив изношенную деталь или затянув крепление.
Случается так, что при движении по прямой машина стремится съехать набок. Это может происходить из-за того, что любая пружина, установленная в подвеске, утратила упругость (изменился ее коэффициент сжатия). Пружина, которая вышла из строя, подлежит немедленной замене.
К чему может привести износ шин
«Увод» автомобиля в сторону может произойти из-за разницы давления в шинах, дефекта в резиновых частях одной из стоек. Также подобное возможно по причине износа шин. Быстрый износ резины напрямую связан с неправильной эксплуатацией машины. Резкие разгон и торможение, перегрузки часто бывают причиной изнашивания шин. Но нередко такая ситуация возникает:
- при нарушении угла установки колес;
- при износе шарнирных механизмов;
- при разбалансировки шасси.
Если знать, для чего предназначено большое количество деталей подвески, то можно при каждом осмотре автомобиля на яме или эстакаде контролировать ее состояние. Внимательно отнеситесь к тому, как выглядят защитные чехлы на шаровых механизмах. Не возникли ли на них различные дефекты. Следует уделить внимание состоянию резиновых деталей подвески, под действием времени или чрезмерных нагрузок они могут износиться, а это также приводит к частой замене шин.
Тюнинг подвески
Передняя подвеска часто модернизируется, потому что заводская сборка обычно не является совершенной. Даже задняя подвеска ВАЗ 2110 может дорабатываться в целях повышения устойчивости автомобиля на дороге и улучшения амортизирующих качеств. Прежде всего на тюнинговый автомобиль устанавливаются новые пружины и амортизаторы.
От выбора пружин зависит, насколько высоко автомобиль будет находиться от дорожного покрытия. Любителям низкой посадки больше подойдут короткие пружины, а желающим находиться как можно выше над трассой более длинные. Значение имеет и их упругость. Более жесткие пружины обладают длительным сроком эксплуатации, а мягкие могут быстро сломаться. Вместо резиновых частей на ВАЗ 2110 ставятся полиуретановые, что значительно продлевает срок службы конструктивных элементов и улучшает управляемость машины.
Увеличить ширину колеи, которую оставляет машина, можно при помощи подставок вовнутрь ступицы, это существенно повысит устойчивость автомобиля. Фантазий у владельцев машин хватает, главное, чтобы они были направлена на улучшение технических характеристик автомобиля.
Для покупки чертежа не надо регистрироваться. Просто нажимаете "купить", выбираете удобный способ оплаты, оплачиваете и чертеж мгновенно приходит на указанный e-mail
Чертёж передней подвески автомобиля ВАЗ-2110 в формате .cdw на двух листах. Чертёж передней подвески автомобиля ВАЗ-2110 выполнен в программе КОМПАС-3D.
Также в архив вложен чертёж передней подвески автомобиля ВАЗ-2110 в формате .dwg для чтения в программе AutoCAD.
Передняя подвеска – независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 16. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком 19 двумя болтами.
Верхний болт 18, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу.
Поворотом этого болта регулируется развал переднего колеса.
На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 7, пенополиуретановый буфер хода сжатия 9, а также верхняя опора стойки 12 в сборе с подшипником 11.
Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова.
За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова.
Запрессованный в нее подшипник позволяет стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами.
В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора.
При выходе его из строя в корпус стойки можно установить картридж.
Обратите внимание, что корпус стойки автомобиля ВАЗ-2110 несколько короче, чем у ВАЗ-2108, поэтому использование внешне похожего картриджа от ВАЗ-2108 невозможно.
Нижняя часть поворотного кулака 19 соединена с нижним рычагом подвески 23 через шаровую опору 1.
Опора закреплена двумя "глухими" болтами (отверстие в поворотном кулаке не сквозное). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении.
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рычагами и балкой передней подвески.
В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота.
В поворотном кулаке двумя стопорными кольцами закреплен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренних кольцах с натягом установлена ступица колеса.
Подшипник затягивают гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и в эксплуатации не регулируют. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб – для размещения приемной трубы системы выпуска.
Концы стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.
Проверка состояния передней подвески
При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поперечных рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и приводит к невозможности их регулировки.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние верхних опор телескопических стоек подвески.
Резинометаллические шарниры, резиновые подушки и верхние опоры телескопических стоек подлежат замене при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины и при подрезании их торцевых поверхностей.
Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние между нижним рычагом 23 (см. рис. 1) и защитным кожухом 4 в зоне «В». Если при покачивании подвески это расстояние меняется более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените.
Возможные неисправности передней подвески и методы устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля:
— Неисправны стойки подвески
Замените или отремонтируйте стойки
— Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
— Износ резиновых подушек растяжек или штанги
Подтяните болты, замените изношенные подушки
— Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову
Подтяните гайки крепления верхней опоры
— Осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки
Замените опору стойки
— Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора
— Износ шарового шарнира рычага подвески
Замените шаровой шарнир
— Осадка или поломка пружины подвески
— Разрушение буфера хода сжатия
— Большой дисбаланс колес
Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески):
— Износ или разрушение сальника штока
— Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия
Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
— Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи:
— Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана
Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
— Недостаточное количество жидкости вследствие утечки
Замените поврежденные детали и залейте жидкость
— Задиры на цилиндре и поршневом кольце
Замените поврежденные детали и жидкость
— Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
Замените направляющую втулку
— Осадка пружины клапана отдачи
— Наличие в жидкости посторонних примесей
Профильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия:
— Негерметичность клапана сжатия
Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
— Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Замените поврежденные детали и залейте жидкость
— Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки
Замените изношенные детали
— Наличие в жидкости посторонних примесей
Профильтруйте или замените жидкость
— Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия
Замените изношенные или поврежденные диски
Частые "пробои" подвески:
— Осадка пружины подвески
— Не работает стойка (амортизатор задней подвески)
Замените или отремонтируйте стойку (амортизатор задней подвески)
— Увеличенный зазор в шаровом шарнире
— Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла
Замените шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движения:
— Разное давление воздуха в шинах
Установите нормальное давление
— Нарушение углов установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
— Разрушение одной из верхних опор стоек подвески
Замените опору стойки
— Неодинаковая упругость пружин подвески
Замените пружину, потерявшую упругость
— Значительная разность в износе шин
Замените изношенные шины
— Повышенный дисбаланс передних колес
Повышенный износ протектора шин:
— Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес
Избегайте резких разгонов
— Частое пользование тормозами с блокировкой колес
При торможении не доводите колеса до блокировки
— Нарушены углы установки колес
Отрегулируйте углы установки колес
Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин:
— Повышенная скорость на повороте
Снижайте скорость на повороте
— Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров
