Современный кроссовер — это стиль, мощность и повышенная проходимость относительно стандартного городского автомобиля. Предлагаемый двигатель Lada XRay полностью соответствует данным требованиям. Мощный и оборотистый кроссовер отличается дерзким нравом и динамичным ходом. Однако автомобиль может комплектоваться различными типами мотора, что позволяет балансировать между высокой динамикой или большей экономией. Каждый автовладелец подбирает данный параметр под себя и свои потребности.
Варианты сборки Икс Рей, сошедшие с конвейера
Изначально для Лады Х Рей предлагались и, соответственно, выпускались двигатели трёх типов. Все три варианта используют 16-клапанный механизм работы, 5-ступенчатую механику от Renault, горючее — бензин с октановым числом от 92.
| Характеристики | Особенности |
| Базовый для Лада Х Рей двигатель — 1.6 литра, мощность 106 лошадиных сил. | Данный тип двигателя отличается оригинальной системой впуска воздуха, подача которого происходит по длинным или коротким трубкам, обеспечивая более бедную или максимально необходимую богатую смесь топлива в зависимости от оборотов. Благодаря использованию данной уникальной системы и удалось выжать из, казалось бы, стандартного решения такую мощность. Вместо привычных 98 лошадей мотор выдает 106. Данный тип мотора применялся ранее и в других моделях Лада. Характеризующая черта: использование для привода ГРМ (газораспределительный механизм) ремня, обрыв которого влечёт за собой серьезные последствия. |
| Второй вариант — того же объёма 1.6 л, но уже 110 л. с. | Это уникальная разработка концерна Рено-Ниссан. В автомобилях Nissan он маркируется как HR16, в Reno — H4M. Здесь за основу взят уже не привычный чугунный блок, а более легкий алюминий. Головки цилиндров также алюминиевые. Для привода ГРМ уже использована цепь. |
| И самый мощный вариант с объёмом 1.8 л, 122 л. с. — собственная уникальная разработка ВАЗ-21179. | Увеличенный ход поршня, отказ от мелких элементов в пользу прочности конструкции и замена некоторых деталей на аналоги иностранного производства с немного изменёнными характеристиками позволили добиться большей стабильности работы и повышении ресурса двигателя, а также понизило потребление расходных материалов. В приводе ГРМ снова возвращаемся к ремню. |
Первые две вариации с 1.6-литровым «железным сердцем» используют коробку передач 5МТ (5-ступенчатая механическая). Последний же 1.8 литровый вариант доступен в обеих вариациях: пятиступенчатая механическая и роботизированная.
Подбираем свой вариант двигателя
Кроме общетехнических данных каждого будущего владельца Х Рея больше интересует, что отличает каждый из вариантов комплектации на практике, какой из них полностью удовлетворит его потребности и лучше подойдет именно ему. Сравним их характеристики, перечисляя сначала данные, характеризующие двигатель Лада Х Рей в 106 л. с., а далее 110 л. с., 122 л. с. МТ и 122 л. с. АМТ:
- расход топлива Lada XRay по городу 9.3/—/9.3/8.6 литра;
- при смешанном цикле — 7.2/-/7.1/6.8 литра;
- по трассе — 5.9/—/5.8/5.8 литра;
- максимально развиваемая скорость 176/171/179/186 км/ч;
- время разгона до первой сотни 11.4/10.3/10.3/10.9 секунд.
Можно сказать, что по скоростным параметрам лидирует версия с коробкой-автоматом 122 л. с, да и топлива Лада с АМТ потребляет меньше. Это и не удивительно. Однако это, естественно, сказалось и на стоимости модели. И если ценник базовой комплектации Lada XRay, чей силовой агрегат срывает под капотом 106 л. с., начинается от 529 тысяч рублей, то вариант, предлагающий двигатель Лада Икс Рей в 122 л. с. АМТ, доступен уже за 634 тысячи.
Небольшой нюанс состоит в том, что комплектация последней начинается только с «Advanced». Для точности сравнения: комплектация «Advanced» для первого варианта оценена в 584 тысяч рублей. Модификация «Advanced» отличается от базовой версии «Optima» наличием электростеклоподъёмников задних дверей, подогрева передних сидений, электропривода и электрообогрева наружных зеркал, кондиционера, охлаждаемого вещевого ящика.
Из стилистических моментов: пакет «Optima» обошелся штампованными 15-дюймовыми дисками и внешними ручками в цвет кузова, улучшенная же версия получила литые диски. В данном рейтинге не участвовала отдельно стоящая Лада XRay Юбилейная, на которой стоит движок в 110 л. с. За свой стиль и топовую комплектацию модель оценена уже в 739 и 769 тысячи рублей (за механическую и автоматическую коробку передач).
Еще в июне 2016 года вариант силового агрегата в 110 л. с. был снят с массового производства, и увидеть его теперь можно лишь на Лада Х Рей в юбилейной версии.
Лада Икс Рей (Lada X Ray) – малый кроссовер от АвтоВАЗ, созданный на платформе B0 (Renault Duster, Sandero и т.д.) и выпускающийся с 2016 года. Данный автомобиль, несмотря на внешний вид небольшого джипа, имеет переднеприводный подвеску. Целью Lada X Ray считается покорение части рынка в достаточно известном и растущем разделе малогабаритных кроссоверов.
Соперники Lada Lada X Ray: Рено Duster/Sandero, Nissan Terrano, Хэндай Creta, Черри Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross и иные подобные SUV.
Как и все последние модели из Тольятти, X-Ray получил самый новый мотор. По сути на авто ставятся 2 мотора – первый от Лада Веста, 1.6-ти литровый агрегат 21129. Второй – движком Ниссан HR16 (H4M) это более дорогой вариант, однако литраж как и на российском двигателе 1,6 литра. Более тяговитые Lada X Ray комплектуются 1.8 литровыми моторами 21179, мощность которых достигает 122 л.с.
CAR.RU поведает Вам о моторах X Ray, чем они выделяются, расскажет о главных трудностях в обслуживании и о предпосылках различных проблем. И конечно же, о технических свойствах, ресурсе, о необходимом масле и частоте замены. Затронем тему тюнинга мотора, как прирастить мощность и при этом не снизить ресурс мотора.
Двигатель 21179:
Мотор полностью использует блок цилиндров от Приоры 21126, высотой 197.1 мм, с чуток усовершенствованной системой охлаждения и с маслоканалом на фазовращатель. Поставлены поршни – 82 мм и высотой 26.7 мм, коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм. Вес шатунов и поршней приблизительно аналогичен 126-му мотору.
Собрав мотор с данными деталями позволило получить рабочий объем – 1.8 литра.
Сверху поставлена модифицированная ГБЦ 21126, установленной новой прокладке. Впервые применена система изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу. Диапазон регулировки 30 градусов, сами распредвалы полые, облегченные. Установлены увеличенные впускные и выпускные клапаны, диаметр впускных 31 мм, выпускных 28 мм, диаметр ножки уменьшен до 5 мм. Эта голова получила улучшенное охлаждение, доработанные каналы с клапанными пружинами.
Изменен блок управления двигателем на М86, поставлена электронная дроссельная заслонка, производительные форсунки, доработанный маслонасос, измененный масляный поддон, конечно – новая помпа и выпускной коллектор. Мотор 21179 использует обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.
Все эти инженерные изменения добавили прибавку мощности и крутящего момента во всем диапазоне – 122 л.с. при 6050 об/мин, крутящий момент 170 при 3750 об/мин.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, замена ремня желательна примерно через каждые 90 тыс. км.
Двигатель 21179, при обрыве ремня гнет клапана, как и другие последние моторы АвтоВАЗ: 21127, 21129 и т.д. К сожалению из-за низких пробегов автомобилей с новым двигателем, у нас пока нет информации о критических проблемах. Но редакция CAR.RU внимательно следит за данным мотором и обязательно добавим информации, при ее получении.
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE:
Это эволюция ранешного K4M. Мотор отличный, к бензину более требовательный, рекомендованно лить 95 бензин. В системе ГРМ используется цепь, достаточно надежная и раннее растяжение не будет беспокоить. Система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, однако нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя 1 раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Неисправности и пути ремонта на HR16DE-Н4М:
1. Свист двигателя. Необходимо подтянуть или заменить ремень генератора.
2. Глохнет двигатель. Проблема скорее всего в реле блока генератора. При данной неисправности есть риск заглохнуть посреди дороги. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Как правило, на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и можно насладиться тишиной.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в мороз от -15 С, можно поменять свечи, но в целом, это такая неприятная особенность движка. Поэтому лучше всего поставить подогрев двигателя типа Webasto.
Вариант Тюнинга: Популярный способ поднять мощность провести чип Тюнинг. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка не более
5%, обычно это самовнушение и реальная польза на данном двигателе отсутсвует. Для более весомой прибавки нужен выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха совместить с прошивкой. В любом случае большого прироста это не даст максимум до 125 л.с., конечно дальше можно поставить наддув, однако это приведет к снижению ресурса.
Двигатель 21129:
Является модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается чугунным блоком цилиндров как и 27 мотор, шатунами 133 мм, поршнями 82 мм, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм. Конечно, под X Ray изменены опоры 129 движка.
Головка блока цилиндров полностью от 21127 с полным соответствием регулировок впускных коллекторов.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21129 от 21127: изменена система подачи воздуха, выхлопная система отрегулирована под Евро – 5, в итоге диаметр выхлопа составил 40 мм, добавлен новый блок управления.
Все эти изменения позволили вырастить экологические данные до Евро-5 и не потерять мощность – 106 л.с., как на двигателе предыдущей модификации.
По ощущениям многих владельцев мотор стал ехать с низов лучше обычного 126 мотора, на верхних оборотах изменения незначительны.
Проблемы и недостатки двигателей 21129:
- Двигатель 21129 при обрыве ремня гнет клапана, поэтому ремень лучше поменять на первых 90 тыс. км. В других характеристиках это тот же приоровский двигатель.
- Двигатель троит. Необходимо промыть форсунки, проверить свечи или в катушку зажигания, также обычное дело – померять компрессию, чтоб отбросить проблему прогара клапана.
- Плавают обороты двигателя и двигатель работает неровно, обычная болезнь 16 клапанных движков от ВАЗ. Прочистите дроссельную заслонку, вполне вероятно, что почти погиб датчик положения дроссельной заслонки, и возможно, регулятор холостого хода тоже вышел из строя.
- Не прогревается до рабочей температуры. Проблемы в термостате или слишком сильные морозы, тогда нужно по дедовски заколхозить картонку на решетку радиатора. Да, к сожалению это почти единственный способ сохранит тепло, автоматических шторок с завода не предусмотрено.
- Двигатель не заводится. Проблема скорее всего в стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
- Двигатель шумит или стучит. Это встречается довольно часто на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники, к сожалению это уже серьезно!
| Марки применяемых двигателей | Двигатель ВАЗ 21179 1.8 л. | Двигатель Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 л. | Двигатель Лада Веста 1.6 л. (ВАЗ 21129) |
| Производство | АвтоВАЗ | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ |
АвтоВАЗ |
| Марка двигателя | 21179 | HR16DE / H4M | 21129 |
| Годы выпуска | 2016-н.в. | 2006-н.в. | 2015-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун | алюминий | чугун |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 84 | 83.6 | 75,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 | 78 | 82 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,7 | 10,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1774 | 1598 | 1596 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 122/6050 | 108/5600 114/6000 117/6000 |
106/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 170/3750 | 142/4000 156/4400 158/4000 |
148/4200 |
| Топливо | 92-95 | 95 | 92-95 |
| Экологические нормы | Евро 5 | Евро 4/5 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 110 | н.д. | 109 |
| Расход топлива, л/100 км (для Икс Рей) | |||
| – город | 8,6 | 8,9 | 9 |
| – трасса | 5,8 | 5,5 | 5,3 |
| – смешан. | 6,8 | 6,4 | 6,6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 200 | до 500 | до 200 |
| Масло в двигатель | 0W-30 | 0W-30 | 0W-30 |
| 0W-40 | 0W-40 | 0W-40 | |
| 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | |
| 5W-40 | 5W-40 | 5W-40 | |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | |
| 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | |
| 15W-40 | 15W-40 | 15W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 4,4 л. | 4,3 л. | 4,4 л. |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) | 15000 (лучше 7500) |
3.2 (АМТ) 4.4 (МКПП) |
| Рабочая температура двигателя, град. | – | – | |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |||
| – по данным завода | 200 тыс. км. | н.д. | 200 тыс. км. |
| – на практике | пока не известно | 250+ | пока не известно |
| Тюнинг | |||
| – потенциал | 150 + тыс. км. | 150+ тыс. км. | 150 + тыс. км. |
| – без потери ресурса | пока не известно |
125
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Juke
Lada Vesta
Lada X-Ray
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200