Содержание
Поставиш 🙂 на четверки тройки шестерки семерки без проблем. потому как там радиатор дальше стоит от мотора. у них штатно хдоровый кожух если механика. а электро влезает без проблем.
на копейку тож ставится. тока нада подрезать рамку радиатора наклонить его вперед и все встаеть 🙂
-1 Никогда не кипел с механическим.
что должно кипеть?
В пробках механический хуже охлаждает — повышается температура двигателя — закипает бензин в карбе либо бензонасосе
из плюсов — голова не успеет перегреться — двигаьель раньше глохнет
Если говорить о его недостатках, то это более долгий прогрев двигла зимой, т.с. и так холодно, а он ещё и дует.
вообще-то радиатор в системе не учавствует, а что — снаружи на двигатель сильно дует?
Re: > В пробках механический хуже охлаждает — повышается температура двигателя — закипает бензин в карбе либо бензонасосе
> из плюсов — голова не успеет перегреться — двигаьель раньше глохнет
===Повидимому не зря механика была на 01-м двигле, он по теплу гораздо менее напряжённый чем 1500 или 1600.
> Если говорить о его недостатках, то это более долгий прогрев двигла зимой, т.с. и так холодно, а он ещё и дует.
> вообще-то радиатор в системе не учавствует, а что — снаружи на двигатель сильно дует?
Как ни есть, а дует именно на двигун. Зимой тепла как раз не хватает при старте и сразу после него, а он его ещё и выдувает.
ОФФ тебе. Привет, Серёг!
Помнишь, на К. я сокрушался, что потерял листочек-"оглавление" моих автопутешествий?
Вот он:
МОИ СЕМЕЙНЫЕ АВТОПУТЕШЕСТВИЯ
1990 – «Первая поездка. Урал»
Саров-Нижний Новгород-Казань-Малмыж-Игра-Пермь-Кунгур-Пермь-Игра-Ижевск-Казань-Нижний Новгород-Саров.
1991 – «Золотое Кольцо»
Саров-Муром-Владимир-Суздаль-Юрьев-Польский.
1992 – «Знакомство с югом»
Саров-Шацк-Тамбов-Воронеж-Ростов-на-Дону-Дивноморск-Геленджик-Ростов-Суровикино-Серафимович-Тамбов-Саров.
1993 – «Знакомство с севером»
Саров-Муром-Москва-Новгород-Питер-Лодейное Поле-Питкяранта-Импилахти-Колатсельга-Петрозаводск-Кижи-вдп.Кивач-Медвежьегорск-Кемь-Кандалакша-Мурманск-Петрозаводск-Тихвин-Вологда-Ярославль-Муром-Саров.
1994 – «Знакомство с Крымом»
Саров-Тамбов-Урюпинск-Богучар-Ростов-паром-Керчь-влк.Опук-Феодосия-Арабатская Стрелка-Казантип-Коктебель-Алушта-Ялта-Севастополь-Бахчисарай-Симферополь-влк.Опук-Керчь-паром-Ростов-Богучар-Урюпинск-Тамбов-Саров.
1995 – «Ахтуба и Казахстан»
Саров-Тамбов-Волгоград-Ахтубинск-Красный Яр-Чертомбай (Казахстан) и назад.
1996 – «Кавказ и Крым»
Саров-Тамбов-Калач-Богучар-Ростов-Краснодар-Джубга-Туапсе-Новороссийск-паром-Керчь-влк.Опук-Джанкой-Кривой Рог-Кировоград-Полтава-Харьков-Москва-Владимир-Муром-Саров.
1997 – «Крым, Западная Украина и Белоруссия»
Саров-Тамбов-Калач-Богучар-Ростов-Краснодар-Джубга-Кабардинка-Новороссийск-паром-Керчь-влк.Опук-Джанкой-Кривой Рог-Кировоград-Киев-Житомир-Ровно-Львов-Владимир Волынский-Брест-Минск-Вилейка-Борисов-Бородино-Москва-Муром-Саров.
1998 – «По четырём республикам»
Саров-Тамбов-Воронеж-Стар.Оскол-Белгород-Харьков-Полтава-Кременчуг-Кривой Рог-Николаев-Одесса-Измаил-Бендеры-Кишинев-Черновцы-Рахов-Чоп-Ужгород-Стар.Самбор-Львов-Брест-Минск-Вилейка-Борисов-Бородино-Москва-Муром-Саров.
1999 – «На северо-запад»
Саров-Москва-Ржев-Селигер-Вел.Луки-Пушкинские Горы-Изборск-Печоры-Псков-Кингисепп-Сосновый Бор-Питер-Выборг-Питер-Новгород-Москва-Муром-Саров.
2000 – «По трём южным морям России»
Саров-Тамбов-Волгоград-Ахтубинск-Астрахань-Элиста-Мин.Воды-Пятигорск-Ессентуки-Кисловодск-Карачаевск-Псебай-Майкоп-Туапсе-Сочи-Адлер-Лоо-Новороссийск-Темрюк-Ростов-Богучар-Калач-Тамбов-Саров.
2001 – «Русский Север»
Саров-Нижний Новгород-Урень-Ветлуга-Вел.Устюг-Емецк-Холмогоры-Архангельск-Плесецк-Каргополь-Кенозеро-Белозёрск-Кириллов-Ферапонтово-Вологда-Ярославль-Кострома-Кинешма-Нижний Новгород-Саров.
2002 – «Тамань»
Саров-Краснослободск-Ковылкино-Уварово-Калач-Богучар-Ростов-Таганрог-таможня(разворот)-Ростов-Азов-Ейск-Должанская-Камышеватская-Ясенская-Приморско-Ахтарск-Тимашевск-Тамань-Веселовка-Темрюк-Ростов-Богучар-Калач-Тамбов-Саров.
2003 – «Крымская Кругосветка»
Саров-Тамбов-Калач-Богучар-Кантемировка-Луганск-Амвросиевка-Новоазовск-Мариуполь-Мелитополь-Аскания-Нова-Армянск-Бакальская коса-Оленёвка (Тарханкут)-Николаевка-Бахчисарай-Севастополь-Байдарские Ворота-Алупка-Ялта-Алушта-Судак-Коктебель-Орджоникидзе-Феодосия-Керчь-Казантип-Арабатская Стрелка-Геническ-Мелитополь-Запорожье-Харьков-Белгород-Воронеж-Тамбов-Кадом-Саров.
2005 — «По Уралу»
Саров-Краснослободск-Саранск-Ульяновск-Уфа-Белорецк-Миасс-Касли-Екатеринбург-Качканар-Соликамск-Полазна-Чусовой-Кунгур-Пермь-Игра-Ижевск-Казань-Чебоксары-Воротынец-Сергач-Бол.Болдино-Саров.
Как сделать включение вентилятора с кнопки на Ваз-2106 – актуальный вопрос в жаркое время года. Между тем, сделать такую доработку не так уж и сложно.
На ВАЗ-2106 существуют вентиляторы охлаждения двух видов. На старых «шестерках» они были механические с приводом от коленвала двигателя, а на машинах поновее – с электрическим двигателем и датчиком автоматического включения. Механический вентилятор надежнее в жару, но совершенно не нужен зимой, поэтому его и вытеснил электрический «собрат».
Вторая кнопка обогрева стекла на самом деле включает вентилятор охлаждения двигателя
Электрический вентилятор охлаждения на «шестерке» включается за счет срабатывания датчика, установленного в главном радиаторе. Но часто этот датчик отказывает и тогда есть угроза перегрева двигателя. Именно поэтому стоит сделать кнопку включения вентилятора в салоне ВАЗ-2106. Как сделать такую систему?
Смысл такой доработки в том, чтобы провести параллельно заводской электролинии свою собственную и «по пути» поставить кнопку в салоне. Что понять, как это должно работать, рассмотрим подробнее принцип работы вентилятора охлаждения на классике.
Датчик включения вентилятора завернут в правый (по ходу движения автомобиля) бачок главного радиатора снизу. Он чисто механический, то есть, никакой электроники внутри нет. При нагреве тосола в радиаторе до определенной температуры (датчики бывают разные, но, в среднем, это 92 градуса), внутри датчика замыкаются контакты и напряжение подается на реле включения вентилятора.
Это реле обычное с четырьмя контактами, стоит на левом крыле под капотом. Оно там одно. При подаче напряжения с датчика, реле замыкает силовую цепь и подключает двигатель вентилятора. Если интересно, как происходит данный процесс, почитайте, как работает реле в автомобиле.
Чтобы организовать включение вентилятора охлаждения двигателя с кнопки в салоне, нужно получить возможность подавать напряжение на реле напрямую, обходя датчик в радиаторе. Для этого потребуется около семи метров провода, клеммы «мама-папа», изолента, плоскогубцы и отвертки.
На неработающем двигателе снимаем с датчика включения вентилятора один из двух проводов и откусываем его клемму. Зачищаем краешек провода, и зажимаем в новую клемму заводской провод и свой, который впоследствии проведем в салон. Надежно обжимаем клемму, изолируем ее изолентой или надеваем стандартную заводскую резинку и надеваем на датчик.
Теперь вдоль заводского жгута проводов, который проложен по правому крылу, ведем свой провод к моторному щиту – перегородке между капотом и салоном. При этом нужно сделать так, чтобы провод не попал в ремень генератора и не мешал потом каким-либо работам в капоте, например, снятию аккумулятора. Чтобы провести провод в салон, есть два варианта. «Официально» провода проходят через моторный щит в левом углу капота и попадают в салон под приборной панелью, но чтобы протащить туда провод, нужны неимоверные ухищрения. Поэтому можно поступить проще и просверлить отверстие в моторном щите в районе бардачка. Провод при этом попадает в бардачок и после этого проводится под торпедой к приборке. Почитайте, как провести провода под торпедой.
При включении кнопки вентилятора в ней зажигается оранжевый сигнализатор
После того, как вы провели провод под приборку, нужно подготовить отверстие под установку клавиши и выбрать саму клавишу. Если не выбиваться из общего интерьера, то можно взять клавиша подогрева заднего стекла от классики и установить ее рядом с кнопкой включения габаритов. Чтобы сделать отверстие в приборке под новую кнопку придется постараться. Процесс подготовки подобных отверстий, подробно описан в статье Как установить кнопку в машине.
Когда отверстие под кнопку будет готово, подключаем саму клавишу. Ее нужно подключить по приведенной схеме. Данная схема позволяет не только включать вентилятор, но и зажигает внутри клавиши оранжевый сигнализатор.
После того, как клавиша будет подключена и установлена в новое отверстие, остаток провода нужно провести обратно к датчику в радиаторе и точно так же подключить его через новую клемму ко второму заводскому проводу датчика. Получилась параллельная схема.
Теперь включаем аккумулятор, зажигание и нажимаем на кнопку. Если все сделано правильно, то вентилятор охлаждения включится при любой температуре двигателя. Происходит это потому, что теперь ток может проходить не через датчик, а в обход его по новым проводам. Нажатием кнопки мы как бы имитируем срабатывание датчика в радиаторе и соответственно не зависим от его работоспособности.
Включение вентилятора охлаждения двигателя с кнопки в салоне – очень удобная штука. Однако полагаться на нее полностью, заменяя ею автоматическое включение, не всегда удобно, потому что придется постоянно следить за температурой двигателя. В условиях, например, большого города часто смотреть на приборы просто некогда, поэтому лучше использовать построенную систему как вспомогательную, которая придет на помощь при внезапном выходе заводского датчика из строя.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
- Версия для печати
- Скачать / Распечатать тему
- Режимы отображения
- Переключить на: Древовидный
- Стандартный
- Переключить на: Линейный
Автор темы Serega, 13.4.2004, 23:25
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 Serega
6
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 13.4.2004, 23:25
Вопрос по сабжу.
Какие за и против вы можете сказать по ентому поводу.
Просто елект. ставили на 1.5 1.6 а на меньшем и большем объеме стоят принудительные почему.
Просто малость сгнила одна клемма на щетке вентилятора(паять подчи не кчему). А новые щетки ненайти(говят мол типа антиквариат) . Вот и думаю может поставить принудиловку?
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#2 DeN_21074
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 0:31
Плюсы: не сгорит, постоянно молотит летом, хорошо обдувая радиатор.
Минусы: недогрев двигла зимой, низкие обороты во время простоя в пробке в офигенную жару, что может привести к перегреву
Плюсы: включается по команде датчика и хорошо контролирует температуру двигла, дает движку греться зимой, в пробке хорошо дует благодаря большим оборотам
Минусы: возможность перегрева из за ненадежности электрики (предохранитель, контакты, сам моторчик)
Почему ставят электрические на 1,6? Трудно сказать.
А что бы я выбрал в твоем случае? Думаю электрический.
#3 kirill2106
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 8:59
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:09
#5 DrYura
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:24
Вопрос по сабжу.
Какие за и против вы можете сказать по ентому поводу.
Просто елект. ставили на 1.5 1.6 а на меньшем и большем объеме стоят принудительные почему.
Просто малость сгнила одна клемма на щетке вентилятора(паять подчи не кчему). А новые щетки ненайти(говят мол типа антиквариат) . Вот и думаю может поставить принудиловку?
У меня ВАЗ2106, мотор 1,3Л, там стоит електро мотор радиатора, + к тому я еще установил тумблер которим в пробках слетом включаю вентилятор ))))
Усьо гуд ))
Удачи
#6 илюха
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:26
у меня на 2105 1990 г. с двигом 1500 стоит принудительный с завода. но на более поздних машинах действительно ставят электровентилятор.
все вроде ничего, но зимой действительно греется долго. согласен с DeN_21074. поэтому поэтапно подготовился к установке электровентилятора.
сначала сменил радиатор на алюминиевый 07, а потом поменял подкапотную проводку на 07. осталось купить собственно электровентилятор.
#7 medved
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 14.4.2004, 9:55
#8 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 0:00
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#9 Bober
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 0:55
#10 ieronimus
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 9:56
#11 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 10:29
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
#12 AndreyF
2- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 10:49
#13 Жора-Косогор
0- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 15:03
#14 Serega
6- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 15.4.2004, 22:59
да ладно вам. я просто раньше с ентим не сталкивался .
Ну седня меня просто в конец достало. подьезжаеш к светофору тем 90. стоиш пока красный горит бац и уже подчи у красной зоны. причем едеш и она не падает. Даж при е зде на малых оборотах от 1000-2000 она тож опупеть греется.
Термостат работает хорошо
вентилятор вкл. на постоянку..ток он что то дует внутрь (на дв.) а не на радиатор.
Т.е нуна почистить радиатор(заменить)..
датчик вкл. вентилятора.
Помпа плохо гоняет.
А из за воздушной пробки может быть.
Может и пиши ахинею. но я в растеренности .
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила — машина
Опель — отстой. :)))
