Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке "Комментарий" указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.
Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.
Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.
Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.
Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Алюминиевый литой. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.
Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.
Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.
1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.
По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).
| A | B | C | D | E | |
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Диаметр поршня 82.4 (мм) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Диаметр поршня 82.8 (мм) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.
Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.
При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.
В конструкции поршня ВАЗ 21213 применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.
Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 21123.
Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».
На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.
Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).
По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.
| 1 | 2 | 3 | |
| Диаметр отверстия под поршневой палец (мм) | 21,982-21,986 | 21,986-21,990 | 21,990-21,994 |
Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.
Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.
Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:
— повысился расход бензина;
— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;
— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;
— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.
Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213100401500.
ВАЗ 2107, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
мне интересно сравнить поршни 2110 и нивовские (82мм) просто 2110 поршни есть на руках, а нивовских нету((
а именно мне интересны
1- высота поршня
2-глубина цековок под клапана
3-объем камеры сгорания
- 0
- Kot_Mokshin
- 14 февраля 2012, 09:22
- Maksim_Kudryavtsev
- 14 февраля 2012, 09:27
- v
- 0
- Maksim_Kudryavtsev
- 14 февраля 2012, 09:28
- v
- 0
- Evolet_Veber
- 15 февраля 2012, 08:19
- v
- 0
- Kot_Mokshin
- 15 февраля 2012, 10:15
- v
- 0
- Maksim_Kudryavtsev
- 15 февраля 2012, 10:51
- v
- 0
"Дим. я точно знаю, что у нивы камера сгорания в поршне больше чем в 2110. у 10-ых поршней да, 12 кубиков. "
если ты про десятые 8кл, то да 12. Ну вот есть инфа что у ниво поршней тоже. как выглядит поршень 2110 ты знаешь, нагугли как выглядит 2121. в 2110 циковки под клапана, в 2121 немного другая геометрия, но не факт, что объем больше.
у тебя на СЖ влияет диаметр поршня, компрессионая высота поршня и объем КС в поршне. больше ничего не влияет. так что не заморачивайся ты на счет высоты поршня. хотя думаю она стандартная на всех стоковых поршнях.
Плюс я тебе советую посетить ресурсы относительно турбонаддува. там очень много инфы про сборку мотора.
для начала можешь почитать Сандера http://redpower.ru/redpowerwww/turbotema.html
обрати внимание, где он говорит про поршни. дает ссылку на экселевский фаил. если верить ему, то получается что обычный поршень нивовский, без доработок дает СЖ 7,79
сомнительно конечно, но может быть и так.
Думаю если я собирал бы компрессор я СЖ сделал примерно такую т.е. около 8.
P.S. буквально вчера заглядывал под капот компрессорной зубиле 8кл. с нагнетателем рутс от тойоты. Даже в блог свой хотел написать, начал, но сбили. но думаю скоро появится маленькая статейка с фотками.
свернуть ветку
- Kot_Mokshin
- 15 февраля 2012, 13:46
- v
- 0
- Maksim_Kudryavtsev
- 15 февраля 2012, 16:44
- v
- 0
не боись ничего там не заденет за колено. куча народу ездит и все путем. все турботазы так ездят.
если ты воткнешь поршни от 75,6 ты СЖ конечно понизишь.. я даже больше скажу — компрессор ты сможешь установить, но это по первых дороже, во второых хреновее. Т.е. как бы сказать.. есть к примеру еще путь — две прокладки ГБЦ положить или колено взять от 1.1 или что-то в этом роде. т.е. СЖ конечно понизится , но это не правильный технически путь. Именно так писал Корки Белл .
понижать СЖ нужно именно объемом КС. т.е. кроить объем в поршне(в разумных приделах) или пытаться найти объем в самой ГБЦ (это сложнее)
так что бери нивовские. проливай, измеряй, расчитывай. на крайняк делай лужи под нужную СЖ, ставиь и не парься.
свернуть ветку
| 90 сообщений на предыдущих страницах | |
