Содержание
Тема статьи – подшипник полуоси нива. Для дальнейшего понимания вопроса, скажу, что подшипники для нивы, нивы-М и Шнивы – одинаковые. Разница только в запорных кольцах, но об этом расскажу ниже. Проблема данного узла только одна – подделка. Если установлен заводской подшипник, и правильно произведена установка, ресурс данного узла очень длительный.
Подшипник полуоси нива, русский производитель
Уже несколько лет отправляю в сервисы и частным лицам, данный подшипник русского производителя. Завод – ГПЗ, расположен: в городе Вологда. Единственная рекомендация, которую я даю, перед установкой очень аккуратно и нежно снять защитные щечки, вымыть заводскую смазку и набить что нибудь более современное. Прекрасно подходит острая зубочистка, если под руками нет ничего специального. Для меня загадка, почему наши заводы, с упорством маньяков, продолжают набивать подшипники смазками на минеральной основе. Может быть они считают по старым давним временам, что подшипник может долго пролежать на складе и используют консервационную смазку? На этот вопрос у меня ответа нет.
Еще раз о применяемости. На всех автомобилях семейства нива – подшипники полуосей одинаковые. Другие подшипники стоят только на нивах с двигателем 1.6л, поскольку там стоит мост от классики. Но данный вариант мы рассматривать не будем, уже не помню, когда я ее видел живьем. Комплект для установки может отличаться только запорным кольцом. На обычной ниве – с завода установлено «узкое», на Шниве – «широкое» кольцо, на машинах с системой ABS – кольцо с насечками, для датчика. Разными по ширине кольцами никогда не пользовался, всегда ставил и комплектовал заказы «узкими» кольцами, когда они грамотно поставлены, все прекрасно работает. Данный подшипник еще делал Минский подшипниковый завод, но потом поставки стали все реже. Представители завода сказали, что они сейчас работают на Европу и поставки в Россию не интересны.
Импортный производитель, FAG (Германия)
Подшипник данного типоразмера делает немецкий производитель FAG. Красными кружочками я обвел три обозначения на подшипнике. Название фирмы производителя (FAG), на каком заводе произведена запчасть (Турция) и обозначение подшипника по европейской классификации (62208 2RS). Конечно данный подшипник сделан более качественно нежели отечественный. Это подтверждается как чисто визуально и тактильно, когда его берешь в руки, так и накатом автомобиля после его установки. Плюсом данного подшипника является ресурс и работа с колесами больших диаметров и дисками нестандартного вылета. Недостатком является его цена на сегодняшний день. На ноябрь 2018 года – 1900 рублей за один подшипник. Впрочем, если перебрать узел исходя из правила «перебрал и забыл», то это нормально. На машинах, в которых в ступичных узлах и полуосях были установлены подшипники FAG, неоднократно было зафиксировано падение расхода бензина около литра на сто километров. Дальнейшую окупаемость подшипников посчитать не трудно. Поставка данного артикула осуществляется только под заказ, по предоплате. Срок поставки 2-3 недели.
Подшипник полуоси нива – установка
Это этап, на котором губится большая часть подшипников. Иногда я видел настолько варварские способы установки в папуас-сервисах, что после переставал поставлять запчасти. Как мне в свое время показали установку подшипников данного типа. Берется старый тормозной барабан от нивы и кладется на твердую поверхность. Пусть будет – бетонный пол. Смазываем смазкой (в данном случае любым солидолом) посадочное место подшипника и запорного кольца. Накидываем подшипник на полуось, чуточку его насаживаем, 100 гр молоточком, чтобы не перекосило. Далее будем мучать кольцо: берем в руки горелку или паяльную лампу и докрасна его нагреваем. Берем его плоскогубцами и одеваем на полуось. Теперь заранее приготовленной трубой, наносим сверху один точный удар, вдоль полуоси. Диаметр трубы должен быть на несколько миллиметров больше, чем посадочный размер, чтобы не испортить «зеркало» под манжету. И никаких охлаждений холодной водой, только остывание, естественным образом. Процесс закончен. Как уже говорилось выше, заказы всегда комплектуются узким кольцом. Как по причине удобства работы, так и по причине ценообразования.
Опции темы
Поиск по теме
Кольцо запорное подшипника полуоси ВАЗ 2121 и 2131, чем отличаются кроме толщины?
Здравствуйте форумчане, с наступающим Вас всех. Едва авто отходило 25 тыс/км Нива 2131 и задний правый подшипник уже болтается, ну и конечно гул неимоверный. В автомагазине у нас нет распорных колец подшипника для пятидверки, для 2121 есть. Вопрос, полуоси и кольца распорные разве разные у этих машин?
Утверждать не буду- но думаю, что одинаковые .
запорное кольцо на 2131 больше по внутреннему диаметру
и кстати сальник тоже другой
Думать здесь мало, желательно знать наверняка. Хотя подшипники одинаковые, значит внутренние диаметры тоже одинаковые должны быть, у кольца это главный размер. Должен быть на 0.2-0.3 мм. меньше посадочного диаметра полуоси. Или кольцо садится на меньший диаметр чем подшипник?
Последний раз редактировалось anatoliyj; 29.12.2018 в 12:47 .
извиняюсь,спутал с 21213)))
так да,подшипники одинаковые,значит и кольца одинаковые
Нашли друзья и привезли комплект на одну сторону, а больше пока и не надо. Вопрос, одинаковые внутренние диаметры запорных колец 2121 и 2131 пока остается не выясненным. Внутренний диаметр кольца с №21230-2403084-00 34.8 мм. толщина кольца 21 мм. наружный диаметр 60 мм. Механик у нас говорит что, у Шевроле-Нивы и 2131 якобы усиленная полуось, но мне как то не верится, хотя все может быть.
по моему совершенно одинаковые.А номер подшипника какой у вас на 31-й?
у меня сейчас Шнива 2005 года. полуось одинаковая с 2121,может на более поздних Шнивах и другая.После рестайла,
Да кто там чё усиливал . поршневая другая да радиатор.
Подшипники одинаковые, правда пока не разбирал, завтра разберу, привезли в комплекте 62208RS.
проверь наличие смазки,экономят на ней,чуть мазнут и ладно((
Все, перебрал одну сторону, подшипник такой же 62208 как на 2121, посадочный диаметр для кольца 35 мм. Завтра зайду в автолавку, возьму с собой штангенциркуль, замеряю кольцо 2121 внутренний диаметр. В Благовещенске распорное кольцо для 2131 не в наборе, отдельно, стоит в несколько раз дороже чем для 2121, какие то страшилки маркетинговые. Якобы для Шевроле-Нивы 2123 и длинной Нивы 2131 запчасти выпускаются ограниченно, поэтому запчасти дороже.
Последний раз редактировалось anatoliyj; 30.12.2018 в 14:47 .
Наконец то в автомагазине появились запорные кольца на Ниву 2121. Купил для обмера, внутренний диаметр, то есть основной параметр кольца 34.8 мм, толщина или высота 16 мм, наружный 53 мм. Для Нивы 2131 внутренний диаметр кольца 35.8 мм. наружный 60 мм. высота 21 мм. В общем, если нет родных колец для 2131 смело можно ставить от 2121, кольцо всего навсего фиксирует подшипник на полуоси . Цены почти одинаковые 65 руб и 95 руб, почему же в Благовещенске предлагали почти в десять раз дороже, в надежде на лохов. Вот теперь вопрос по запорному кольцу для подшипника полуоси заднего моста Нива 2131 можно сказать закрыт.
Я тут на той неделе подшипник менял на стиралке .
Купил в автомагазине подшипник за 120 руб., и для понта зашёл в мастерскую
Спросил мастера — сколько будет стоить поменять подшипник на привезенном и уже разобранном мною барабане.
Всего навсего 1500 руб.
разница в один миллиметр -это очень много
стандартный натяг по разнице диаметров—0,4 мм
если больше,то кольцо может лопнуть с роковыми последствиями
потому что кольцо не фиксирует подш на полуоси,а ПОЛУОСЬ в подшипнике
какая вроде разница?
если лопнет кольцо,то подш останется на месте в чулке,а вот полуось вылетить с колесом и торм барабаном
а это уже предпосылка к аварии((
так что нужно ставить штатные,рекомендованые запчасти
итак: это я не правильно написал, не 35.8 мм., а 34.8 мм. Выше в пост 6 приведены размеры кольца для 2131, то есть внутренний диаметр у них одинаковый. Да и нагреть металл что бы расширился на 1.2 мм не реально в наших условиях, а если и нагреешь, возможно поплывет металл. Ну и насчет кто кого фиксирует, и все же кольцо фиксирует подшипник на полуоси а уже застопоренный подшипник фиксирует полуось на балке.
Последний раз редактировалось anatoliyj; 29.01.2019 в 15:30 .
ну включи логику)))
если убрать кольцо—куда денется подшипник? останется на месте.в своём гнезде в чулке. и зажатый фланцем
а если убрать кольцо—что будет держать п/ось? плотная посадка во внутреннем кольце подш?))
Carrozzeria: чего удивляться нынешним ценам, ведь не каждый может самостоятельно заменить или отремонтировать какой то узел в какой то технике, вот ремонтники и пользуются этим. 4 года назад купил Ниву, решил поставить магнитолу, а автомобиль то ведь на гарантии. Пошел в сервис, спросил цену, 2500 руб подключить провода уже готовые, просто тупо воткнуть провода в разъемы. Дарить такие бабки конечно не захотел, установил и подключил
все сам, разумеется с гарантии слетел, да оно и к лучшему. Все равно масло не доверяю менять сервисным мастерам, а стоять караулить когда закончит терпения не хватает. Когда пригнал с автомагазина, засвистел мотор вентилятора отопителя салона. Электромотор оказался с подшипником скольжения, смазывать устанешь. В сервисе электромоторов нет, купил мотор в автолавке, и больше пол дня ходил за ихним шефом что бы ускорить процесс, нет свободных спецов. Там работы всего на 20 минут, вот такие у нас сервисы.
- ✅ Содержание статьи:
- 1. Признаки неисправности подшипника полуоси заднего моста на Нива Шевроле
- 2. Устройство заднего моста и полуоси
- 3. Демонтаж узла и подшипника для замены
- 4. Замена шарикоподшипника полуоси на новый
- 5. Подшипник полуоси: цена, артикул, размеры
- 6. Рекомендации, советы и полезные видео
У Нивы Шевроле 4×4 за передачу крутящего момента от редуктора к колесам отвечает полуось, которая так же воспринимает радиальную и осевую нагрузку. Подшипник полуоси Нива Шевроле в этой конструкции является опорой, поэтому нагрузки в большей степени передаются именно на него — это служит причиной частых поломок. Замена подшипника полуоси Нива Шевроле, операция, которая не рекомендуется заводом изготовителем. В официальном руководстве указано, что в случае поломки составляющих деталей оси, требуется заменить узел целиком.
Так как стоимость узла в сборе на много превышает стоимость подшипника, сальника и опорного кольца, владельцам целесообразнее менять шарикоподшипник отдельно.
В данном материале подробно изложена пошаговая инструкция по замене подшипника задней полуоси на Нива Шевроле (ВАЗ 2123) своими руками, а именно:
- Как сделать диагностику и проверку;
- Как правильно вынуть ось из моста и демонтировать старые детали;
- Как установить новый шарикоподшипник на ось;
- Как выбрать шарикоподшипник по производителю (с абс / без абс), цене, номеру, маркировке, артикулу и размерам;
- Дополнительные рекомендации по выполнению ремонта с полезными видео (например, замена сальника).
Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле
Как было сказано в начале статьи, на подшипнике полуоси заднего моста Нива Шевроле сосредоточены нагрузки радиального и осевого типа. Так как сам шарикоподшипник радиальный, это означает, что осевые нагрузки должны быть минимальны или отсутствовать, но они появляются в случае возникновения люфта внутренней обоймы по посадочной поверхности. Так же люфт появляется внутри самого подшипника, когда изнашивается дорожка качения, шарики, сепаратор.
Другие причины поломки:
— Износ и протечка сальника;
— Попадание грязи и влаги;
— Биение вала;
— Перемещение запорной (стопорной) планшайбы по шейке вала, в результате чего появляется люфт у подшипника;
— Дисбаланс вала.
