Содержание
Автоматизированная трансмиссия (робот) на весте базируется на базе механической коробки передач, но управление осуществляется не водителем, а электроникой.
Роботизированная коробка передач, которой оснащается Лада Веста, отличается своеобразным характером работы, за что была подвергнута критике, как автожурналистами, так и многими владельцами автомобиля.
Что такое робот на Весте? Как он устроен и работает? Как им правильно пользоваться? Все плюсы и минусы роботизированной коробки передач.
Все Ответы На Ваши Вопросы Про АМТ 2.0 ВЕСТА. В шоке!
Если Вас не устраивает цена ОСАГО, исправте КБМ — скидка на ОСАГО до 50% ИСПРАВИТь КБМ ЗДЕСЬ http://osago-kbm.blogspot.ru/p/blog-page.html
Так же Вы можете заказать расчёт ОСАГО. https://goo.gl/J7Sd4a
Наша группа в контакте ПРОСТОЕ МНЕНИЕ https://vk.com/ProstoeMnenie
Для заказа рекламы, писать сюДЫ rurb77@gmail.com
Для поддержки канала Яндекс-кошелёк: 41001357587228 или пройти сюда http://goo.gl/H4A5vh
ЛАДА ВЕСТА ЧТО НЕ ТАК С РОБОТОМ
Работа АМТ (робот) Лада Веста в пробке (качество видео так себе, ночь же)
Лада Веста катится назад — робот тупит на подъеме
Вазовский «робот» АМТ не успевает среагировать, если после езды по ровной дороге тебе нужно свернуть на крутой подъем. В этот момент, как правило, включена третья или четвертая передача, которую во время сброса скорости и поворота актуаторы меняют на вторую. Но второй передачи не хватает — подъем слишком крут! Тогда «робот» задумывается и начинает искать первую передачу, и это происходит так долго, что Веста успевает не только сбросить скорость до нуля, но и начать катиться назад. Неприятные ощущения, которые неопытного водителя могут и до паники довести.
Адаптация Робота Лада Веста! Тест драйв Lada Vesta 2016
После глюков Lada Vesta, я обратился по гарантии в дилерский центр и поехал проводить адаптацию робота Лада Веста. Что делать, если и у вас такие же проблемы? Да и вообще любые проблемы с Вестой? Смотрите это видео и вооружайтесь!
Интернет-магазин автозапчастей ЮЛСАН http://yulsun.ru
Рассказывает Михаил Кульдяев (https://vk.com/mkuldyaev)
Первые проблемы Лада Веста https://www.youtube.com/watch?v=ueaO6b7tOdU
Сравнение с роботом Рено Логан https://www.youtube.com/watch?v=gLaYf2jZ6OE/
Финал https://www.youtube.com/watch?v=aqWHHThssas
Буду рад вам:
Вконтакте: https://vk.com/clickoncar
Instagram: http://instagram.com/clickoncar
Twitter: https://twitter.com/clickoncar
Facebook: https://www.facebook.com/Clickoncar
OK: http://odnoklassniki.ru/group/52448068108353
Наш сайт: http://clickoncar.ru
Музыка:
Silent Partner — Get Back Up
MC Cullah — Cold Kind of Woman Blues
Ехай на Lada Vesta — АМТ (робот)
Новинка российского автопрома под названием Лада Веста. Очень много косяков, просто море. Плюсы тоже есть, но минусы — это просто борода.
Все выпуски "Ехай на": https://youtube.com/playlist?list=PLN9zXQ7S6sV7zdw2IfxizQKulz9tbzVnM
"Ехай на" ВКонтакте: http://vk.com/ehayna
Инстаграм: https://instagram.com/ehayna
Если у Вас есть крутая тачка, Вы хотите попасть в наш проект и находитесь на территории Свердловской области, то пишите на go@vtg.fm. В письме приложите фото и описание своего авто.
Ведущий: http://vk.com/goodananas
Съёмка и монтаж: http://vk.com/shnurx
Всем спасибо за просмотр!
Тест-драйв Лада Веста. Как правильно ездить на роботе АМТ?
Необычный тест-драйв Лада Веста 2016. Возможно, здесь — ответы на вопросы по роботизированной автоматической КПП Lada Vesta, которые казались вам серьезной проблемой.
Проблемы с коробкой АМТ Lada Vesta — не проблемы, если это не поломка. С роботом Весты/Приоры/Хрей вполне можно "договориться".
Роботизированная коробка АМТ везет не хуже КПП Easy R от Рено. Нужен только небольшой набор полезных навыков обращения с педалью газа.
Предлагаю подробное, наглядное руководство по эксплуатации робота АМТ Лада Веста, составленное на основе собственного опыта. Робот не страшный. Все будет ровно!
Я в соцсетях:
https://www.instagram.com/mrburtsev
https://www.facebook.com/burtsev.i
https://vk.com/mr.burtsev
обзор Lada Vesta (Лада Веста), 1.6, робот АМТ #СТОК №1
Обзор Lada Vesta снятый по первым впечатлениям от машины. В Весте обнаружилось немало странностей. Что-то сделано очень прилично, что-то немного странно, а что-то вообще отсутствует. Рыночная судьба Lasda Vesta началась очень непросто, и будущее модели вряд ли будет легким, учитывая, что происходит вокруг. Однако для Волжского автозавода Веста это однозначно большой шаг вперед.
Устраивайтесь поудобнее, перед вами видео обзор Лады Веста автомат 2017 года выпуска.
В далеком и прекрасном в 1984 году очень известный советский производитель автомобилей выпустил машину технически не связанную с Fiat 124. Назвали машину спутник, а на экспортных версия красовалась надпись «Самара».
Со временем экспортное название закрепилось и уже на российском, а не советском рынке, а потребители нежно и ласково прозвали ее «зубилом».
Потом были рестайлы, доработки, седан версии. На базе платформы родилась десятка, потом Priora ответвилась Калина и Гранта. 30 лет эту платформу изменяли, модифицировали и дорабатывали.
И вот в 2015 году АвтоВАЗ выпустил технически новый автомобиль, который должен прийти на замену той самой Приоре. А через два года появилась его новая версия, а это значит что пора провести тест драйв Лады Веста 2017.
Дизайн
Рассказывать про дизайн трудно, тут ведь у каждого свои идеалы и каждый сравнивает с ними. Определиться может каждый сам, видя Лада Веста на видео.
Что есть во внешнем виде плохого. Плохое есть в районе задней арки. Если задняя подвеска полунезависимая, то сделать нормальный багажник можно только за счёт высоты задней части. Вот так и сделали и эта беда не только Весте досталась.
Многие машины были бы красивее, не гонись производитель за дешевизной и простотой задней оси.
Лично мне это фирменная X штамповка по борту не нравится. Впереди она огонь, а по бокам как-то выглядит аляписто, на мой взгляд.
Ну не будем забираться в дебри вкусы и цвета. Кстати выбор цвета стал теперь очень яркий и сочный.
Суммарно имеем внешность, которая не оставляет равнодушным и имеет узнаваемость. Это уверенный шаг вперёд.
Внутри стандартно для бюджетных субкомпактов. Хотя можно было бы поиграть иксами. Большое количество граней и изгибов отвлекает от качества материалов, при этом использование такого приема была бы оправдано — X Design.
Не догадались или побоялись испугать консервативную аудиторию? По факту получаем простой и стандартный интерьер для класса и ценового сегмента.
И сделаем Автовазу, как обычно, поправку на старое. Скажем: «Ну, круче чем в Приоре». Да что там, добавлю я, даже Логан занервничает.
Эргономика
А повод понервничать у Логана есть: панельки и дизайн внутри — это только половина салона, а вторая половина — это эргономика.
И вазовская Веста делает сразу два дерзких выпада.
Во-первых, рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету. И здесь все те, кто построен на тележке B0 сразу съеживаются.
Вторая оплеуха Логану и некоторым моделям Рено — головное устройство находится на уровне груди, а не на уровне пуза. Хоть и бликует.
Механические настройки кресла присутствуют:
- по высоте,
- продольное расположение,
- наклон спинки
- и есть ещё валик под спину.
Кресло не отличаются особым уровнем комфорта, но это не минус потому что в бюджетном сегменте вам не найти авто с комфортными креслами.
Органы управления
Органы управления все стандартные, привычные находится на своих местах. Обзорность очень даже хорошая. Головное устройство снабжено 7 дюймовым тач экраном, нажимать нужно аккуратно, экран немного проваливается внутрь. Интерфейс перегружен, это хорошо видно у радио. Очень много всего. Какое уж есть головное устройство.
- радиоприемник
- Media Player
- навигационная система СитиГид
- камера заднего вида с датчиками парковки
- имеем возможность подключить телефон по Bluetooth
Возможности полноценной синхронизации со смартфоном посредством систем Mirrorlink, Apple carplay и Android Auto нету.
Лучше бы не ставили навигацию, а как раз наоборот поставили возможность синхронизации. Навигация у меня есть в телефоне. Было бы для бюджетного седана значительно дешевле и практичнее.
Пространство сзади
В одном из своих видео я говорил что люблю седаны D класса за их пространство сзади. Ну, я продолжу мысль не люблю я седаны данные Б класса, но конкретно в случае с Ладой Веста всё не так уж плохо, я бы даже сказал хорошо.
Я сел сам за собой, рост 176 см. Пространства для ног и для коленей более чем достаточно. Для ступней — маловато. Из-за неудачной конструкции пазов, на которых установлены передние кресла. Есть центральный тоннель, про третьего пассажира вообще говорить не будем.
- Диван абсолютно ровный и жесткий
- Наклон спинки более-менее
- Над головой пространство маловато: в 2 с половиной ладони.
- Есть подголовник
- Нет воздуховодов,
- Нет подогрева
- Нет подлокотника.
Стакан держите в руках и помните, что в агрессивной среде находиться не более 40 минут.
В общем, это Б класс. Далеко не самый худший вариант. Но тем не менее Б класс.
Багажник
А вот багажник немаленький нельзя выпячивали задницу, сделав задок авто не очень красивым.
480 литров это золотая середина между одноклассниками конкурентами.
Обходиться таким багажником в городских условиях вполне можно.
Двигатель
Под капотом может быть установлен бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Сочетается такой двигатель с механической пятиступенчатой коробкой передач и автоматизированной механической пятиступенчатой коробкой передач.
А ещё появилась новая модификация — это двигатель 1.8. Новенький, ВАЗовский мощность у него 122 лошадиные силы.
И сочетается он, как Вы наверняка думаете, и с механической и с автоматизированной механической трансмиссией. А вот и нет! Только ВАЗовский робот.
С этим двигателем я уже знакомился, обкатывая новенькую Лада Xray. Двигатель бодрый, отзывчивый, очень даже ничего. Но я знакомился с ним, используя механическую коробку передач, где я сам определял, какую передачу когда включать.
Теперь будем смотреть как дела с роботом. Устраивайтесь поудобнее, будем бомбить.
Ладовский робот
Для Лады Весты робот с одним сцеплением, конечно, не идеален, но вся соль в том, что им надо уметь пользоваться. Как механикой.
Почему к механике нет претензий, потому что всё зависит от водителя. А сегодня «человеки» уже начали считать, что машина обязана всё делать. А от человека требовать умений и навыков — это наглость. Как быстро канули в лето времена, когда даже тормозить надо было уметь.
В коробке всё очень просто: хотите комфорта — езжайте. Главное, будет вам на автомате комфорт. Хотите дерзкой динамики — переходите в ручной режим и не забывайте при переключении отпускать газ, как на механике. И всё будет вполне хорошо. В общем, при правильном использовании — нормальная коробка.
Тормоза
Тормоза хорошие и цепкие. Многие упускают из виду тот факт, что ВАЗ стал делать нормальные тормоза. Вроде как так само собой разумеется. А вот нет!
Если вспомнить классику и «зубило», то теперь в ладах восхитительные тормоза, доложу я вам.
Управляемостью тоже польщен. По сравнению с Х-ray, который построен на Renault-шной платформе, своя вазовская платформа выглядит значительно острее и точнее в плане управляемости. Логаны точно мимо, Solaris и Поло — рядом. Насчёт нового Solaris пока не знаю, еще сравним.
Плавность хода и подвеска — без особых нареканий.
Просвет 178 мм. Сразу видно, знают по каким дорогам ездить предстоит машине. Подвеска на ухабах не пробивает, кузов на Гребенке раскачивает, но не сильно.
Расход топлива
Паспортный расход у авто заявлен 6 литров бензина на 100 км пути по трассе. Кстати, можно лить 92. И 9,3 литра на 100 километров пути по городу. Это паспортный расход.
А в реальных условиях у меня получилось порядка 10 литров. Надо сказать, что педалировал я достаточно агрессивно, так как экспериментировал с вазовской коробкой. В общем-то, больше чем заявлено, так как это смешанный цикл всё-таки, а не именно чисто городское. Но расход, на мой взгляд, очень даже неплох.
Что у нас с шумоизоляцией? Она есть.
Опции
Lada Vesta можно опционально оснастить:
- головным устройством с цветным экраном диагональю 7 дюймов
- навигационной системой
- климат-контролем
- камерой заднего вида с датчиками парковки сзади
- датчиками света и датчиками дождя
- круиз-контролем
- подогревом лобового стекла и передних сидений
- электроприводом зеркал
Цена
Цена за Lada Vesta — 545 000 руб. Это 1.6 на механике и без наворотов. А самая большая цена — 706000 руб — с двигателем 1.8, на автоматизированной механической коробке передач и со всеми вышеупомянутыми опциями. Немногочисленными, но полезными.
Ближайшие конкуренты
Кого противопоставить Весте? У нас противопоставляют корейских «невест» — это Kia Rio и Hyundai Solaris. Они подороже, как при покупке так, и в остальном при обслуживании.
Можно сравнить с Renault Logan, но, на мой взгляд, он скучноват для активной конкуренции с такой яркой машиной, как Лада Веста.
И для порядку упомяну Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но они конкурируют с ней только в пустой базе на механической коробке передач. Дальше ценники убегают уже далеко.
Брать или нет?
Собственно самый главный вопрос «Брать или нет?». Я не могу советовать, не положено мне советовать. Я буду говорить за себя. Я бы взял. Объясню почему.
Машина Б класса, бюджетная. Это, как правило, первый автомобиль. Задача научиться ездить, а не чтоб вам было на 3% комфортнее. Чтобы чуть-чуть поменьше шума на 1,5%, чтобы не гремела.
Вам другие вещи важны. Вам важно научиться ездить и вам важно, чтобы машина была дешевой в обслуживании. Потому что, поверьте мне, первая машина ломается достаточно много. Причём как снаружи, так и внутри.
Просто водитель не умеет правильно эксплуатировать авто и царапает, иногда даже чуть-чуть ударяет и так далее. Важно, чтобы детали были дешёвые, потому что вкладываться в первую машину неразумно.
У вас потом будут иномарки, будут навороченные дорогие авто и так далее, но с чего-то надо начинать.
И вот если вы начинаете, по-моему, этот автомобиль хорошо подходит для того, чтобы начать. Так что, на мой взгляд, надо дать Ладе шанс.
Вот как-то так. На этом мой видео тест драйв Лада Веста окончен.
Опубликовано 14 Октября 2018
Как функционирует роботизированная коробка передач с системой CREEPING MODE. Изучаем доработки АВТОВАЗа для коробки АМТ.
Комментировать видео — http://www.ladaclub.net/
Я уже на велик соскочил с такими зарплатами и ценами на бенз
Пистец открытие! Спустя 30лет родили ползущий режим для плавного медленного движения. короче пройдет еще 10-15-25лет и автоваз наконец доведут до ума.
один вопрос: ЗАЧЕМ. ну нахуя этот ползучий режим? вам было слишком комфортно в пробках стоять? жмите теперь тормоз идиоты.
Вопрос один — когда прошивка поступит в массы и подходил ли она для амт предыдущих выпусков.
Все эти "доработки" — мёртвому припарка. Проведите тест: подкатываешься к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной (главная справа), снижаешь скорость с целью пропустить тех, кто двигается по главной, скорость снижается до 20. 15 км/ч, видишь окно и пытаешься попасть в это окно повернув налево. Или еще один тест: движешься в потоке по левой крайней полосе, впереди едущий незаблаговременно включает поворот налево и останавливается (встречный поток тоже длинный). смотришь в правое зеркало — плотный городской поток, не влезть, скорость падает до 20. 15. 5 км/ч, правый поворотник ни кого не убеждает тебя пропустить и. о просвет. пара корпусов, влезешь, газу. Я думаю ваши восхищения от этого обновления и от самого робота мигом исчезнут.
А мне амт нравится, жене тоже, лада икс рей 1.8 пробег 13 тыс. 2017 (как этот робот в ручном режиме определил что я фуру на обгон не успеваю и включил третью передачу я хз. но мне это понравилось)
Немцы от ZF молодцы
Ну вот почему нельзя было поставить самый простой, даже пусть 4-х ступый, японский автомат? Я не думаю, что он дороже робота. Но к его работе уж точно ни у кого вопросов не возникло. Хотя автовазу конечно же виднее.
а зимний режим почему не показали?
Не пойму, зачем все новые модели Вест кросс рекламно выделяют в оранжевом цвете кузова. Может на АвтоВазе думают, что в России преобладающая часть автовладельцев любит оранжевые машины? Помнится при самом первом выпуске Лады Весты предлагали зелено-лимонный цвет, как самый ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ и за доплату. А на деле оказалось что лимонные машины вообще никого не зацепили. Такое впечатление сложилось тогда, будто один недалекий директор PR-службы АвтоВаза предложил рекламировать лимонную Весту, как самую крутую внешне, а те специалисты, кто поближе к народу и земле просто не имели прав возразить и назвать решение о лимонном цвете утопией. Что получилось тогда? Много ли мы видим сейчас Вест в городах в лимонном цвете? Практически нет вообще ))) И в настоящее время при продаже новых Вест лимонный цвет из линейки "случайно пропал". Эта новинка уже в оранжевом. Наводит на похожие мысли как и с лимонным.
Только "ручка"! Только хардкор!
У меня гранта с роботом. И это единственное чего мне от него не хватало — что бы бросить педали и он сам бы полз на минимальных оборотах. Очень удобно в пробках и при езде по говнам. Роботом очень доволен, а тут еще и дорабатывают его. Молодцы!
Так а раньше то как было. )
Нудный, сука. Ты пизду жуёшь или обзор делаешь? Легкость в мыслях необыкновенная!
За эти деньги вольцваген поло с автоматом .
Ну, молодцы же. Работают же. Стараются))
Кароч, можно дверями тормозить
Никогда робот не будет ехать как автомат
S-tropic и DSG не едут как автомат а тут АМТ от Автоваза поехала ))))
а что это за затуп был примерно на 2200 об/мин
Кто пишет что ,, наши не могут автомат сделать и т.п Ответ: Автоваз уже не наш, а больший процент принадлежит иностраным концернам(акции) и в целях рыночной экономики , они диктуют свои условия по ограничениям(автомат)- чтобы другие авто данного сегмента и ценовой категории могли в равной доле конкурировать. И дела (прибыль) шла и там и там. Аналогично если бы выпустили Весту на автомате, процент продаж увеличился минимум в 2 раза
Вазики всегда брали своей ценой. А сейчас цены на них почти как на добротные иномарки, так что смысла в этом хламе нету.
Глядишь еще кнопку "P" установят)
Вот уже представляю как зимой концевик двери от примерзания подаёт ложные сигналы открытия двери и машина сама останавливается на загруженном перекрёстке создавая опасную ситуацию
сегодня прошил, работа амт соершенно другая! клевка такого уже нет с 1 на 2 и переклчение в разы быстрее, самое главное и наверное важное. машина не катится назад.
Твари, не могли сразу такую сделать.
Ну это прорыв господа. поздравляю.
Короче автомата не будет.
Сзади машину толкают инженеры автоВАЗа.
Ну наконец то, не понятно только то что на это понадобилось 4 года
зачем оранжевый спидометр? дебилы бл. люди уже ищут спидометры без оранжевой этой раскраски что бы не отвлекала Колхозники тупоголовые. ничего нормально сделать не могут.
Насколько сотен лет наш автоваз отстаёт от мерса бмв ауди это просто пиздец
Ебать,зачем изобретать велосипед,на любом нормальном автомате такое есть,АвтоВАЗ только мдо этого дошел..лохи..
Ипаный стыд! Неужели такие элементарные вещи нельзя было сделать изначально?!
Всё то у нас АвтоВаз имитирует) нормальный АКПП, качество сборки и т.п.) И почему машина покатилась назад после остановки, решила вернуться к выпавшему водителю? Можно ли ползущий режим отключить? Конструктивно коробка изменилась или это тупо прошивка? Это такой намёк, что нормальной коробки не будет? А переключения вроде стали другими не только с 1 на 2, но и со 2 на 3. Вопросов стало больше чем ответов.
Почему было не поставить обычный АКП и не делать мозг владельцам? Комментарии просто поражают: -АКП сожрет последнюю мощность. ага, а то, что АМТ к разгону на 1,6 л. добавляет 3. ТРИ. секунды, это вроде как нормально. -АКП дороже. ага, но зато ее ставят на более бюджетные Калины, Гранты и Датсун. Логика потрясающая: на самый дорогой авто в истории марки ставим самую дешевую коробку, а на дешевый авто — самую дорогую коробку! =))) Браво! И если уж сделали АМТ, почему ее изначально не сделать по человечески. На чужих ошибках учиться не хотите. Почему бы не сделали подрулевые лепестки (как на пыжках) для переключения передач в ручном режиме? Это ведь очень удобно!
Есть ли у кого статистика, сколько было продано Вест с АМТ и сколько с РКП?
