Содержание
Компрессия в двигателе ВАЗ – это давление, которое возникает при максимальном сжатии в период нахождения поршня в крайней нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше будет температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше горючего затрачивается на данный процесс, и, тем выше производительность и экономичность двигателя.
Замер компрессии
Компрессия зависит от следующих факторов:
- От количества поступившего газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
- От температуры ДВС;
- От зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.
Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от самых разных факторов:
- Неверная регулировка просветов между клапанами и стенками цилиндра;
- Степень прогорания и износа стенок поршня и цилиндра;
- Масло на стенках цилиндра способствует уплотнению, и увеличению компрессии, но если бензин по каким-то причинам вспрыскивается в цилиндр, то он смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.
По этим параметрам водитель, или автослесарь делает предварительную оценку состояния двигателя – его работоспособность, мощность, эффективность.
КАКОЙ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ
На первый взгляд, может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. У компрессии есть верхний порог, который переходить нельзя, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, оседание нагара, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, вследствие чего детали двигателя могут выйти из строя.
Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Не допустимо, чтобы в отдельно взятых цилиндрах оно резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах говорит о серьезных проблемах в моторе – износах и появившихся дефектах, требующих замены или ремонта деталей.
Таким образом, плохая компрессия – это:
Все эти признаки плохой компрессии являются сигналом того, что сердце машины нуждается в ремонте.
ПРАВИЛЬНАЯ КОМПРЕССИЯ
Сколько должна быть компрессия в двигателе для его длительной и безаварийной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале она должна составлять по 14 баррелей в каждом цилиндре. Но допускается снижение до 11 баррелей, при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна составлять не более 1 барреля. Например, схема сжимания 11-12-11-12 считается допустимой, а если давление в разных цилиндрах составляет 11-12-11-9, или иную комбинацию показателей, отличающуюся от нормальной, то двигатель уже нуждается в ремонте.
Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит также от того, сколько времени и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, бывает у нового двигателя, или только что вышедшего из капитального ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля компрессия может понизиться на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.
Новый двигатель – залог хорошего давления
ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОЙ КОМПРЕССИИ В ДВИГАТЕЛЕ
Рассмотрим основные причины:
- Неправильная регулировка ремня газораспределительного механизма приводит не только в повышенному сжиманию, но и к пониженному, в зависимости от направленности регулирования.
- Появление окалины на клапанах, который появляется вследствие применения низкокачественного бензина, масла или иной автомобильной химии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания появляется также вследствие перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ваз 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90 о С.
- Высокую компрессию может спровоцировать «залегание» маслосъемных крышек. Эту причину обнаружить несложно. Надо только выкрутить свечи и обследовать цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об избытке в них масла, и о необходимости сменить колпачки.
На компрессию влияет и норма давления масла в двигателе. Если она завышена, то это влечет повышенное давление воздушно-горючей смеси.
Низкое давление возникает, если изношены кольца или прогорели клапана. Также влияет рабочая температура двигателя. Если она ниже нормы, то это отразится и на давлении воздушно-горючей смеси.
Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременном профилактическом ремонте. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон – например, через клапаны, и одновременно через поршни с кольцами. Тогда давление пропадает совсем. Доводить машину до такого состояния просто не допустимо
ПОДГОТОВКА К ЗАМЕРАМ
Замер компрессии в двигателе производится при полностью заряженном аккумуляторе. После того, как зарядили и установили источник электроэнергии на место, проверьте стартер. Он тоже не должен создавать никаких проблем. Затем прогрейте мотор. Его температура во время замеров должна составлять 70-90 О С.
Из всех отверстий необходимо выкрутить все свечи. Также открутите топливный шланг, чтобы прекратить подачу топлива. Подготовьте к работе компрессометр.
Компрессометр
ЗАМЕРЫ КОМПРЕССИИ В ДВИГАТЕЛЕ. КОМПРЕССОМЕТР
Прибор, состоящий из манометра и прорезиненной трубки, которым измеряется компрессия в двигателе, называется компрессометр. Применяются следующие приборы:
Специалисты считают, что изо всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точные сведения. Замерить компрессию в двигателе необходимо в каждом цилиндре в отдельности. Шланг измерительного прибора вставляется в свечное гнездо.
Теперь, когда все готово для замеров, заводите двигатель и выжимаете газ до упора, дайте немного двигателю поработать. Проверьте показания манометра и запишите их. Переведите шланг компрессометра в следующее свечное отверстие, и таким же путем проведите измерения во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.
ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ
Ниже вы узнаете, как правильно замерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.
Если хоть в одном цилиндре компресометр показал давление ниже 10 баррелей, значит, надо искать причину столь низкого показателя. Иначе, очень скоро оно упадет и в других цилиндрах.
Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграмм масла и вспрысните его в цилиндр. Проведите замер снова. Если показания манометра повысятся, значит износились и требуют замены поршневые кольца. Если останется на прежнем низком уровне, значит необходимо отрегулировать зажатые или сменить прогоревшие клапана.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ НЕТ ПОД РУКОЙ КОМПРЕССОМЕТРА?
Можно ли замерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, можно. Но данный метод даст относительные и приблизительные показания. Чтобы замерить без приборов показатель сжимания, выворачивайте свечи изо всех цилиндров, кроме испытуемого. Прокрутите вручную коленвал, пока не закончится такт сжатия (наблюдайте за метками – они должны совпасть). Поочередно проделайте эту операцию со всеми цилиндрами. Там где давление будет низким, на поворот коленвала уйдет меньше усилий. Таким способом, конечно, вы не получите точных показателей сжимания в двигателе. Но понять наличие неполадок можно.
Замерять компрессию рекомендуется через каждые 20-30 тысяч километров пробега, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь свой компрессометр. Его цена не настолько велика, чтобы экономить на нем.
Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для замера компрессии стоит не больше, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от фирмы производителя.
Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.
Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:
- от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
- от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
- от текущей температуры двигателя.
В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:
- высокая степень износа или прогорания их стенок;
- неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
- попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.
Компрессия в норме и ее отклонения
Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).
Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.
Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.
Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.
В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.
Замеры давления
То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.
Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:
- Полностью зарядить аккумулятор.
- Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
- После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
- Отключить шланг подачи топлива.
- Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
- Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
- Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
- Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
- Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.
После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.
Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.
Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.
Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.
Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.
Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.
Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).
Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.
Полезное видео
Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:
Всем привет.кто как думает?в 4м цилиндре компрессия 8, в остальных 12.тянет машина хорошо.расход такой же как и раньше.масло можно сказать не жрет.чуток только,и то из за подтеков
Когда водительскую закрываешь остальные не закрывается
by Adminrive · Published 20.09.2014
Если я ремень гены сниму доехать до сто смогу
by Adminrive · Published 26.08.2016
Музыка с телефона через блютуз идёт
by Adminrive · Published 23.10.2016
31 комментарий
- Comments 31
- Pingbacks 0
От замены до замены 200-250гр
Дмитрий, раньше троил,попробовали отрегулировать.щас не троит.но компрессия так же
Клапан прогорел. Регулировать поздно уже.
Виктор, я вот именно 12-13тыс.км назад менял все клапана,т.к во втором перегорели были.за одно менял колпочки.тогда у меня жрал масло,оказывает в 2х клапанах сломались направляющие.после этого не жрал как все сделали.а может быть клапан не хороший попался,или притирка плохая?
Иван, что собираешься делать?
Динар, попробую отрегулировать клапана,не поможет буду снимать голову
Иван, а как тянет машина?троит иногда?после регулировки у меня перестал троить,а то иногда прогретый двигатель в холостых троил
Дмитрий, отрегулировал,не помогло
Тянет хорошо,да и не троит вроде
Иван, думаю,тогда не поможет.у многих знакомых так бывало.зажатые клапана,компрессия падает и начинает троить иногда,как у меня было.кому то помогает,кому то нет.ну попробуй регулировать,только знакомому,а то всякие механики потом скажут капиталка и т.д,денег побольше заработать
Я тысяч 25 назад легулировал,но кампресию не мерил,один зажат был,по этому думаю мог прогореть,а так если бы прогорел все равно заметно было бы
Динар, перемирил компрессию??
Дмитрий, после регулировки,сразу.такая же компрессия осталось.может быть механик не правильно чуток сделал?после регулировки может быть надо было вкл двигатель.а потом после того как поработал,замерять?
Иван, ну да.вот я например,в 4м высоко вольтку убираю звук двигателя чуток изменяется,а в остальных заметно.но машина хорошо тянет и ровно работает
А так по мне не надо мешать работать отлаженному механизму,наебнется,полезу
Динар, у меня тоже с прогоревшим клапаном компрессия 8 была, в остальных по 11. Она свои 175 по прямой даже честно выжимала без напряга, но на хх подтраивала. После переборки головы тысячи через две надо было еще раз зазоры промерить. Компрессию с маслом замерь. Если не вырастет-стопроц клапан.
Виктор, после ремонта,я через 1тыс.км отрегулировал и подтяжка гбц.вроде все норм было.я думаю этот ебаный механик регулировчик не правильно зазоры поставил.и щас опять такая фигня.ну а щас всегда заезжаю знающему человеку.вот мы когда измеряли компрессию первый раз,когда в хх троил.компрессия 8 было в,а в остальных 12.и он залил масло,увиличился до 8.8 примерно,после этого пробовали отрегулировать,но компрессия так же осталось
Динар, у меня после сервиса все 8 были зажаты так, что щуп 0.05 не пролазил и в двух цилиндрах прогар выпускных получил.
Динар, снимайте голову, в ней беда у вас. Если б было дело в ЦПГ, у тебя б компрессия до 14 подскочила с маслом.
Виктор, снова?или до ремонта когда просто заехал был отрегулировать клапана по пробегу?
Виктор, да, я знаю.если дело в поршнях было бы,то тяга все равно пропало бы,да и расход увиличился бы
Динар, снова-снова. Снимайте и клапан смотрите.
Виктор, хорошо спасибо
Виктор, у меня еще одна проблема.до того как начал троил,неделю по раньше при переключение передачи обороты падали до 300-400 и обратно 900 и щас так же.диагностика не показывает.говорят знакомые то что это датчик хх
А ты как компрессию мериешь?
Газ то нажимаешь?
Заедь в другой сервис, попробуй замерь
